VanMoof S3 e-bike recenze: lepší než nejlepší

elektrická kola, stejně jako auta, přicházejí v úrovních kvality a prestiže. Spolehlivé dojíždějící kola začínají kolem $ 1,000 . Na $ 1,500 začnou vypadat hezky, s bateriemi a motory integrovanými do celkové estetiky. Nad $ 2,000 začnete vidět elegantní design, pokročilou elektroniku a převahu špičkových nebo originálních komponent. V tomto měřítku se díky prémiovým cenám VanMoof stalo BMW e-kol (nebo Tesla, pokud dáváte přednost).

VanMoof nyní přijímá předobjednávky pro své nejnovější elektrická kola s pedálem: S3 a X3. Jsou to follow-up v plné velikosti S2 a kompaktní X2 krádež-vzpírat e-kola propuštěn v roce 2018 a dvě z nejlépe hodnocených e-kola jsme kdy testovali.

navzdory podobnému vzhledu VanMoof říká, že S3 a X3 jsou „upgradem na S2 a X2 ve všech směrech“, přesto stojí $ 400 na $ 1,400 méně než předchozí generace elektriky VanMoof. Cena za $ 1,998 / €1,998, VanMoof agresivně nastavuje nový vstupní bod pro prémiová e-kola, která mohou stát více než $ 3,000.

lepší a levnější? To je odvážné tvrzení, které jsem podrobil zkoušce na týden v Evropském domovském městě VanMoof v Amsterdamu.

modely S3 a X3 jsou pod „kapotou“ v podstatě stejné, liší se pouze typy rámů a velikostí kol. S3 je navržen pro jezdce, toulat se ve velikosti od 170 do 210 cm (5 stop, 7 palců až 6 stop, 11 palců), zatímco kompaktní X3 se hodí jezdce od 155 do 200 cm (5 stop a 1 palec na 6 stop, 7 palců). Oba jsou k dispozici v modelech „light“ (bílá s modravým odstínem) nebo „dark“ (tmavě šedá). Poslední týden jezdím na tmavém modelu S3.

S3 a X3 mají řadu vylepšení, hlavní hvězdou následující:

• Nový čtyři-rychlostní elektronické řadící páky
• Více výkonné a okamžité Turbo Boost
• Menší a téměř tiché 250W / 500W přední náboje motoru
• Přední a zadní hydraulické kotoučové brzdy pro přesnější brzdění a méně údržby

Dovolte mi, abych to vyjádřil zcela jasně: S3 je nejnáročnější jízda, jakou jsem zažil na e-bike. Posun je neuvěřitelně hladký drtivou většinu času, aniž by bylo nutné pauzu mezi downstrokes jako $ 5,000 Gocycle GXi . Občas, možná, že jeden z každých 50 směny, cítil jsem, moje nohy honit nové převodovky pro o třetí revoluce, nebo jsem slyšel mechanické „cinkání“ jako gears pokročilé. Jinak, to byl tichý a slavný, což mi pedálu spolu s neustálým tlakem, jako ozubená kola posunul pode mnou, vždy se vrací do první, když jsem se zastavil. Aplikace VanMoof vám umožňuje vyladit momenty“ shift down „a“ shift up“, ale výchozí hodnoty se pro mě cítily správně. Byl jsem rád, že jsem měl i čtvrtý rychlostní stupeň, něco, co mi chybělo na elektronické třístupňové rychlosti Gocycle, jakmile jsem dostal GXi rychle do pohybu.

Vanmoofův předchozí dvourychlostní automatický řadič byl čistě mechanický a spoléhal se na odstředivou spojku. Nová převodovka je postavena na elektrickém e-řazení. Neboj, také jsem testoval S3 vypnutý motor a kola pokračoval posun, takže je snadné jezdit bez pedálu-assist funkce, i přes to kolo je 19 kg (42-libra) hromadně. Pokud vám dojde baterie, VanMoof mi říká, že kolo má dostatek energie v rezervě pro ovládání světel a řazení, dokud se nedostanete domů k nabíječce.

menší, rafinovanější motor předního náboje kola, stejně jako ozubená kola, je také mrtvý tichý, i když vytlačuje 250W až 350W nepřetržitého výkonu (500W vrchol). Je tu ticho jako kovboj. Musel jsem se namáhat, abych to slyšel nad větrem, snadno se z něj stal jeden z nejtišších motorů v okolí. A kolo je tak vyvážené, že jsem se často přistihl, jak sedí vzpřímeně, ruce z rukojeti, na koni s „bez rukou“ na dlouhé úseky asfaltu během mé rozsah testu. Rovněž, praskání zajíček chmel z rychlostních nárazů byla hračka.

každý e-bike by měl mít funkci Turbo Boost VanMoof. Tlačítko, přístupné z pravého sevření, je nyní ještě silnější a torquey, dává téměř okamžitou podporu, aniž by se cítil trhaný. Zatlačte, když chcete rychle začít, vylézt na kopec nebo někoho rychle předjet. Není to plyn, ale koho to zajímá?

VanMoof říká, že 504Wh-kapacita baterie bude šetřit rozsah 60 km (37 km) při jízdě na plný výkon nebo do 150 km (93 km) při jízdě v ekonomice. Když jsem loni X2 testoval proti podobným tvrzením, měl jsem průměr kolem 60 km na jedno nabití. Nedostal jsem to na S3, přestože má stejnou kapacitu baterie — ale testoval jsem s předběžným vydáním firmwaru S3, který omezil část dostupné energie na ochranu baterie. Jako takový jsem to udělal jen 47 km (29.2 mil) před prázdným. Udělal jsem test, při jízdě na 32 km/h (20 mph), MY mode (aplikace, nastavení, mohl jsem si vybrat po přejetím pryč upozornění, že jsem byl umístěný v Evropě), maximálně čtyři power-assist nastavení, a pomocí tlačítka Boost silně začít šlapat nebo lézt kopce — stejně jako jsem testoval X2. S výrobním firmwarem by byl můj rozsah rozšířen, říká mi VanMoof. Můj S3 nabitý na plný výkon asi za čtyři hodiny.

největší kritika, kterou mám na S3, se týká všech e-kol VanMoof: baterii nelze vyjmout pro nabíjení, i když ji lze vyjmout pro servis. To by mohlo být pro mnoho obyvatel města jističem, pokud je vaší jedinou možností nabíjení Kola ve vašem obývacím pokoji. Ano, X3 má menší velikost, což usnadňuje manévrování předními dveřmi (nebo do výtahu), ale stále váží stejně jako S3,takže je velmi obtížné nést schody.

další nové funkce nalezené na S3 a X3:

• nové jednodílné sedlo a pedály (bohužel ani jeden nebyl připraven k testování)
• matné povrchové úpravy odolné proti poškrábání poté, co si majitelé stěžovali na poškrábání lesklých modelů S2 a X2. Matná šedá S3 také vypadá mnohem lépe než lesklý S2, podle mého názoru.

• nová možnost“ Ding dong “ roh zní stejně jako ty velké tradiční mechanické zvony. To je dobré, protože starý Sonar VanMoof „ping“ nezněl vůbec jako zvonek, což znamená, že lidé se někdy nehnou z cesty. Bylo to také trapné používat, i když ne tak trapné jako nový zvon“ strany“. Je to roztomilé, ale prosím, nikdy to nepoužívejte. (Můžete zakázat většinu zvuků v aplikaci.)
• Nové gripy tvrdí, že zvládnout voda lepší (já jsem se otestovat toto tvrzení, ani jsem předstírat, že pochopit)
• integrovaný Matrix Displej na horní trubku ukazuje gear máš tečku, která postupuje čtyři klíšťata po displeji, stejně jako přesný stav nabíjení. Je to většinou viditelné za denního světla, i když přímé sluneční světlo To může zakrýt, ne že by to bylo něco, na co budete při jízdě stejně zírat. Stále to vypadá velmi cool.
• Fender klapky nyní pomoci snížit sprej a létající trosky
• Nový z jednoho kusu oceli, kotouče a brzdové třmeny s hydraulické prvky integrovány přímo do rámu pro čistý vzhled
• Více kompaktní 36V 4A nabíječka
• Nový snap distanční nastavit jeden-kus výška řidítek, aniž by museli odstranit
• kola loď v menších baleních pro méně odpadu
• Každé kolo nyní přichází s nožní pumpou a nástrojů s šrouby, mazivo, opakovaně žlutá soudní pás, a… konfety
• App vám umožní sledovat své cesty později letos v létě ukazuje celkový počet jízdy, průměrná rychlost, vzdálenost a dobu trvání
• Oh, VanMoof nechce použít „Elektrifikované“ jméno už s S3 a X3

to je hodně, novost! Je to také větší příležitost, aby se věci časem pokazily. Vanmoof S2 a X2 byly již vyrobeny z většinou vlastních nebo originálních částí designu VanMoof, a S3 a X3 používají ještě více, bylo mi řečeno. VanMoof připisuje „průmyslovou plnou kontrolu dodavatelského řetězce“ a rozsah prodeje e-kol za pomoc při snižování cen. Doufejme, že to také zajišťuje vysokou úroveň kontroly kvality, aby se opravy udržely na minimu. V opačném případě, že 4-rychlostní elektronický řadič je určitě flummox více než několik místních obchodů s koly.

S3 a X3 také nosit přes impozantní seznam funkcí z předchozích VanMoofs:

• integrovaný Kop Zámek zajišťuje zadní kolo a aktivuje alarm s kop vyčnívající tlačítka. Stále to vyžaduje správné vyrovnání zadního kola, aby se zapojilo, což může být vybíravý manévr, zejména v noci, kdy nevidíte vodítka. Zámek lze otevřít v aplikaci nebo klepnutím na tajný kód na tlačítko houkačky namontované na levé rukojeti(moje preference). Zámek Kick se může cítit nezvykle v místech, jako je Amsterdam, kde kolo vyžaduje, aby byly zajištěny dva zámky, ale ve městech, jako je Tokio, je to vše, co potřebujete.
• vestavěný poplašný systém se pomalu stupňuje v intenzitě, než vypne motor motocyklu a začne vysílat jeho polohu Vanmoofovi a majiteli. Volitelná služba Peace of Mind theft recovery stojí 290 $ / 290 €po dobu tří let. Pokud VanMoof Kolo Lovci nemůže najít své kolo do dvou týdnů, budou jej nahradit kolo podobné, nebo lepší, věku a stavu (první výměna je zdarma, 2. a 3. cenu $98 / €98).
• Inteligentní Kazety v horní rámové trubky hosting počítače, GSM a Bluetooth sledování krádeže, a reproduktor může být odstraněn uživatelem, jak můžete baterii v nouzi, a poslal do VanMoof pro servis (namísto celé kolo). Je to něco, co budete muset udělat, pokud nežijete v blízkosti jednoho z globálních obchodů / servisních středisek VanMoof v Amsterdamu, Berlíně, Londýně, New Yorku, Paříži, San Franciscu, Seattlu, Taipei a Tokiu.
• většina kabelů je skrytá, ale z řídítek se stále hadí dva kabely, což je činí náchylnými k zachycení v stojanech na kola. Je škoda, že nejsou úplně skryty jako kabely na kolech Gocycle a dalších prémiových jízdách.
• Robustní 28-palcový (S3) a 24 palců (X3) Schwalbe propíchnutí-ochrana pneumatiky
• Automatické řetězové napínací systém, který vyžaduje několik kapek oleje nyní a pak
• Kola lze aktualizovat přes vzduch, když je to nutné
• Velký lineup vlastní příslušenství, včetně přední (již letos v létě) a zadní nosiče a brašny

VanMoof je zpět s dvěma motorky, které jsou výrazně lepší než nejlepší e-kola je někdy postavený. Mohou vypadat podobně, ale jízda je mnohem lepší. Neuvěřitelně, poprvé mají cenu nižší než $ 2,000, což je pro prémiové e-kolo, které nabízí prémiové funkce a prémiový zážitek z jízdy, VŠECHnY druhy působivé. To se blíží běžné ceně za vysoce kvalitní dojíždějící kolo, na které budete závislí pro každodenní použití. Chcete-li volat S3 a X3 nejlepší e-kola pod $ 2,000 je snadné, ale to by mohlo být nejlepší e-kola za každou cenu.

Vox Media má partnerské partnerství. Ty neovlivňují redakční obsah, ačkoli Vox Media může získat provize za produkty zakoupené prostřednictvím přidružených odkazů. Pro více informací, viz naše etické zásady.