Vikingin Paluupyyntöihin ei ole toistaiseksi vastattu, mutta fanit voivat yhä toivoa
Lockheedin S-3 Viking-lentotukialukseen perustuva antisubmarine-Lentokone kehitettiin korvaamaan kunnianarvoisa Grumman s-2 Tracker. Trackerin kaltaisen monipuolisen ja suoraan sanottuna pidetyn lentokoneen korvaaminen vaatisi sinänsä erinomaisen lentokoneen; sellaisen, jossa on paitsi seuraavan tason teknologiaa myös uraauurtavia ominaisuuksia lentotukialus-pohjaiseen antisubmariinisodankäyntiin (ASW). Asia oli niin, että vaikka Lockheed oli lentänyt merivalvontatehtävissä vuosikymmeniä, Lockheed ei ollut toimittanut lentotukialuskonetta sitten T2V-1 Seastar trainerin. Toki he olivat yrittäneet, mutta Grumman, Vought, Douglas ja North American olivat omistaneet carrier Aviationin monta vuotta.
ryhmän kokoaminen
Lockheed päätti ottaa Voughtin (nykyisin Ling-Temco-Vought tai LTV) mukaan ehdotukseensa Yhdysvaltain laivaston VSX-vaatimuksesta vuoden 1964 puolivälissä. Näiden kahden yhtiön koneet olivat lainassa Voughtin Corsair II: sta (nokkalaskuteline), Crusaderista (päälaskuteline). Voughtin tehtävänä oli myös suunnitella taittuvat siivet ja empennage. Lockheed omisti kokonaissuunnittelun ja integraation, General Electric moottorit ja Sperry Univac sai sopimuksen koneen seuraavan tason integroidun sensorisarjan kehittämisestä. General Dynamics liittoutui Grummanin kanssa kehittääkseen VSX-mallinsa (Malli 21). Ironista kyllä sekä Grumman että Vought kehittivät myös omia VSX-mallejaan. McDonnell Douglas esitti pari VSX malleja liian. Lopulliset suunnittelumerkinnät jätettiin joulukuun 1968 loppuun mennessä.
merkittäviä saavutuksia
4. elokuuta 1969 Lockheedin suunnitelma valittiin VSX-kilpailun voittajaksi ja se nimettiin s-3a: ksi. Kahdeksan ys-3a-prototyyppiä tilattiin, joista ensimmäinen (Navy Bureau of Aeronautics Number of BuNo 157992 lensi 21. Ohjelman kehitys-ja testivaiheet sujuivat huomattavan hyvin. Lockheed / LTV/Sperry / GE – tiimi pystyi täyttämään tai ylittämään kehityksen virstanpylväät ja toimitti lentokoneen ajoissa ja budjetissa-lähes ennenkuulumaton ilmiö noina päivinä ja sen jälkeisinä päivinä. Kaiken kukkuraksi miehistön koulutuksen aikataulun mukainen aloituspäivä, ensimmäinen operational capability (IOC) – päivä ja ensimmäinen lentotukialuksen käyttöönottopäivä täyttyivät tai ylittyivät.
ensikertalaisia
sitäkin vaikuttavampaa oli se, että YS-3a oli täysin uusi lentokonerunko uusilla moottoreilla, ensimmäinen tietokonejärjestelmä lajissaan, ensimmäinen miehistön heittoistuinjärjestelmä lajissaan, ensimmäinen lentotukialukseen perustuva AW-alusta, joka oli varustettu ilmatankkauksella, ensimmäinen, joka pystyi suorittamaan keskeytetyn tukialuslähestymisen (bolter) ilman moottoria, ensimmäinen, joka sisälsi täysin automaattisen Tukialuslaskeutumisjärjestelmän (ALCS) automaattikaasulla, ensimmäinen, jossa oli 60 myymälän sonobuoy-kapasiteetti, ensimmäinen, joka pystyy laskeutumaan 30 000 jalasta korkeus tiivistetasolle kahdessa minuutissa, ensimmäinen, joka on varustettu apuvoimalaitteella (APU) ja ensimmäinen, joka poistaa paperin anturitietojen analysointiprosessista.
veneelle meno
S-3a Viking-koneiden valmistus alkoi Lockheedin Burbankin tuotantolaitoksella vuonna 1974 ja laivue s-3as aloitti toimintansa Ilmatorjuntaohjuslentolaivue FOUR ONE (VS-41) Shamrocksin kanssa 20.helmikuuta 1974. VS-41 oli S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) tai RAG, kunnes East Coast squadron VS-27 Pelicans/Sea Wolves sai 1980-luvulla tehtäväkseen itärannikon Rag-tehtävät. VS-21 oli myös ensimmäinen Vikingin mukana, kun se lähti lentotukialus USS John F Kennedyn (CVA-67) kanssa CVW-1: n kanssa lentotukialuksen 1975-1976 Välimerelle. Fleet s-3a Vikings puhalsi läpi 100 000 lentotuntia alle kaksi vuotta sen jälkeen, kun Red Tails valtasi Viikingin ensimmäisellä Med-risteilyllä.
Hoover
Lockheed rakensi vuosina 1971-1978 yhteensä 187 S-3 Vikingiä (mukaan lukien nuo kahdeksan prototyyppiä). Viikingit varustivat yhteensä 18 laivaston laivuetta. Viikinkien itärannikon kotikenttä oli nas Cecil Field lähellä Jacksonvilleä Floridassa. Laivaston siirryttyä pois Cecilistä, East Coast VS: n yksiköt sijoitettiin NAS Jacksonvilleen. West Coast VS squadrons oli rantaan sijoitettuna VS-41: n kanssa nas North Islandilla San Diegossa. 42 palvelusvuotensa aikana Lockheed Vikings lensi lähes 1.7 miljoonaa lentotuntia. Fleet Vikings jäi eläkkeelle ja lähetettiin 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Groupiin (AMARG) Davis-Monthanin lentotukikohtaan (AFB) lähellä Tucsonia Arizonassa. Monet näistä koneista ovat edelleen varastossa.
sisään-ja uloskäynti
Vikingin miehistönä oli neljä: pilotti, perämies, tyyrpuurin puolella perällä istunut taktinen koordinaattori (TACCO) ja paapuurin puolella perällä istunut värvätty aviation antiubmarine warfare operator (AW) tai SENSO. Kaikki neljä miehistön paikkaa oli varustettu ylöspäin ampuvilla Douglas Escapac E-1 zero-zero-heittoistuimilla. Istuimet voitiin irrottaa ryhmäjärjestyksessä tai takaistuimet yksittäin. Takaistuimen heittoistuimet sisälsivät näppäimistön hyllyjen automaattisen ahtamisen Taccon ja senson eteen. Etuistuimen heittoistuin oli sisäänvedettävän tankkausanturin kummallakin puolella olevan kuomun yläosan läpi; takaistuimet ampuivat miehistön matkustamoon yläpuolelta rakennettujen erikoispaneelien läpi. Miehistön pääsy Vikingiin tapahtui koneen tyyrpuurin puolella aivan ohjaamon laipion takana olevan pienen matalaan asennetun sisääntulooven kautta.
Origami Jet
S-3: n taittuvat siivet olivat korkealla sen rungossa, jonka etureunat lakaistiin 15 asteen kulmassa. Siivissä oli etureunaiset säleet ja takareunaiset Fowler-läpät sekä Spoilerit, jotka oli asennettu sekä ylä-että alapinnoille. Siipien hallintapinnat ja pyyhkäisty empennage olivat kaikki hydraulisesti käytössä. Viikinkiajan empennat olivat tavanomaisia lakaistuja pintoja, joissa oli taittuva pystysuuntainen vakain. S-3: n voimanlähteenä oli kaksi General Electric TF34-kaksiakselista high – bypass-turbofan-moottoria, jotka tuottivat 9 065 paunan työntövoiman, mikä antoi Vikingille 2 300 mailin toimintasäteen-laajennettavissa ilmatankkauksella. Moottorit oli asennettu koteloihin sisempien siipien alle lähelle runkoa taittuvien siipien helpottamiseksi. TF34-moottoreilla toimi vain yksi muu tuotanto sotilaskone: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Erottuva ääni tf34s lahjoitti jet ikoninen lempinimi-Hoover.
tehtävä kykenevä
siipien alla moottorien perälaudassa ja siipiripustimen sisällä Viikingillä oli kaksi alapylvästä, joista pylonia kohti voitiin ripustaa 1 500 paunan edestä pudotussäiliöitä, tykkejä, kuten yleiskäyttöisiä ja rypälepommeja, ohjuksia, raketteja ja varastokapseleita. Sisäisellä pommiruumalla voitiin kuljettaa myös 4 000 paunan yleiskäyttöisiä pommeja sekä ilmatorpedoja ja” erikoisvarastoja”, kuten B57-ja B61-atomipommeja. Hooverin vatsassa oli 59 ASW sonobuoy-varjoa, joissa oli yksi oma etsintä-ja pelastusvarjo (Sar). Texas Instruments AN / ASQ-81magnetic anomaly detection (MAD) – anturi asennettiin laajennettavaan puomiin Vikingin pyrstöön. Vikingin vastatoimijärjestelmänä oli ALE-39-järjestelmä, jossa oli mahdollista ottaa käyttöön jopa 90 patruunaa soihtuja, akanoita tai korvattavia häirintälaitteita koneen kolmesta annostelulaitteesta.
Ei palaneen paperin hajua Viking
neljän miehen Hoover-miehistöt pystyivät kunnostautumaan suurelta osin Sperry General Purpose Digital Computerin (GPDC) ja sen integroidun sensorisarjan ansiosta. Toisin kuin Lockheedin P-3 Orionissa tai aiemmassa Grumman s-2 Trackerissa, Hoovereissa ei ollut paperijälkiä, joissa olisi ollut raaputetut merkinnät tai jarrusatulat. SENSO ja TACCO voivat näyttää tietoja mistä tahansa aluksen sensorijärjestelmästä monikäyttöisissä näytöissään (MPD). Kyky siirtää työmääriä asemien välillä ja seurata kaiken ottamista kerralla teki Viikinkimiehistöstä tehokkaan ja joustavan. On kunnianosoitus Vikingin tehtäväjärjestelmille, että kanadalaiset valitsivat saman ydintehtäväjärjestelmän varustaakseen P-3 Orionista peräisin olevan Lockheed CP-140 Aurora ASW-koneensa.
