Introduction: Seuls quelques véhicules conçus dans les années 30 ont connu beaucoup de temps de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.
La voiture Scout M3A1 a été conçue et construite par la White Motor Company de Cleveland, Ohio.
En 1937, après trois ans à la traîne pour un contrat insaisissable pour des voitures blindées scout, l’Armée accepta finalement le 3ème prototype de White, le M3. White a construit 64 M3 pour des tests opérationnels en 1938. Sur la base des rapports de terrain, le modèle M3A1 amélioré a finalement été développé et lancé. La production à grand volume de M3A1 a commencé en juin 1939 et s’est poursuivie jusqu’en 1944. Les voitures Scout ont été utilisées pour la première fois dans le Pacifique en 1941 et plus tard lors de l’invasion de l’Afrique du Nord en 1942.
Numériquement, la voiture Scout Blanche fut un succès retentissant en temps de guerre avec près de 21 000 exemplaires de ce type produits pendant la Seconde Guerre mondiale ! La voiture White Scout est essentiellement un châssis droit à roues 4 ×4 fabriqué par la White Motor Company avec une superstructure blindée installée par la Diebold Safe and Lock Company (Ohio). Au cours des années de production, les châssis terminés par White ont été livrés à l’usine de Diebold avec leur blindage installé. Après ce « mariage », il a été remis à la White Motor Company pour être finalisé et remis à l’armée.
Environ la moitié du total des véhicules produits était destinée au service extérieur où elle remplissait des stocks désespérés en tant que voiture d’éclaireur blindée rapide et adaptée à la route. Le véhicule était très conventionnel dans sa conception mais tout à fait utile dans le cadre d’une grande guerre. Est servi partout dans le monde, a été actif sur de nombreux champs de bataille et a vu de nombreux fronts fluides. La voiture Scout M3A1 a bénéficié d’une durée de vie prolongée à l’étranger. En raison de leur apparence et de leurs performances routières très respectées, leur service actif a existé dans les armées étrangères jusqu’aux années 1990. De nombreuses pièces N.O.S. ont été installées.
Malgré près de 21 000 unités construites, seule une petite quantité a survécu. La plupart des unités libérées provenaient de l’armée grecque dans les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix, mais de tous ces exemples, l’amour a été largement coupé en raison de règles et de règlements de désactivation spécifiques.
État:
Cet exemple spécifique était l’un des nombreux qui étaient, très probablement, actifs dans le service britannique. Par conséquent, le rail à roulettes et le rail de patin « non desserrés » ont été retirés. Après la Seconde Guerre mondiale, il a été déployé par la Police belge (Belgische Rijkswacht) où il est resté en service jusqu’aux années soixante-dix. À la fin des années quatre-vingt / début des années quatre-vingt-dix, il a été entièrement restauré et reconstruit par un collectionneur belge. Le moteur a été remplacé par un modèle « frais » N.O.S. entièrement reconstruit (moteur à essence 6 cylindres en ligne Hercules JDX de 110 chevaux).
Pendant la restauration, l’ensemble du véhicule a été démonté jusqu’au dernier boulon et écrou. Ce très joli véhicule bien rangé est cependant livré avec le blindage non COUPÉ d’origine WW-II. Le véhicule est très amusant à conduire et s’intègre dans la plupart des garages.
C’est donc un véhicule très populaire pour les collectionneurs qui veulent avoir une voiture blindée. La vitesse de croisière est d’environ 50 mph, ce qui le rend également très approprié pour participer à toutes sortes de rallyes et de visites et même conduire votre famille un beau dimanche à l’église, à la plage ou au pub.
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