bevezetés: csak néhány, a 30-as években tervezett jármű látott sok harci időt a második világháborúban.
az egyik, ami legalább nem volt az M3A1 Scout autó, mint tervezte és építette a White Motor Company Cleveland, Ohio.
1937-ben, miután három évig trollkodott a páncélos cserkész autók megfoghatatlan szerződése miatt, a hadsereg végül elfogadta White 3.prototípusát, az M3-at. White 64 M3-et épített működési tesztekhez 1938-ban. Terepi jelentések alapján végül a továbbfejlesztett M3A1 modellt fejlesztették ki és indították el. Az M3A1-ek nagy volumenű gyártása 1939 júniusában kezdődött és 1944-ig folytatódott. A cserkész autók először 1941-ben, majd 1942-ben Észak-Afrika inváziója során láttak akciót a Csendes-óceánon.
számszerűen a fehér cserkész autó hangos háborús sikert aratott, közel 21 000 típusát gyártották a második világháború alatt! A White Scout autó alapvetően egy egyenes 4 6-os kerekes alváz, amelyet a White Motor Company gyárt, páncélozott felépítménnyel, amelyet a Diebold Safe and Lock Company (Ohio) telepített. A gyártási évek során a By White befejezett alvázát a Diebold üzembe szállították, páncélozásukkal felszerelve. A házasságkötés után visszaszállították a White Motor Company-hoz véglegesítésre és a hadseregnek való kiadásra.
az összes gyártott jármű körülbelül fele külföldi szolgálatra szolgált, ahol kétségbeesett készleteket töltött be gyors, útbarát páncélozott cserkész autóként. A jármű kialakítása rendkívül konvencionális volt, de egy nagy háború során teljesen hasznos volt. Szolgált a világ minden tájáról, aktív volt számos csatatéren és látta sok folyékony fronton. Az M3A1 Felderítő Autó hosszabb élettartamot élvezett a tengerentúlon. Megjelenésük és köztiszteletben álló közúti teljesítményük miatt aktív szolgálatuk az 1990-es évekig létezett a külföldi hadseregekben. számos N. O. S. alkatrészt telepítettek.
annak ellenére, hogy közel 21 000 egységet építettek, csak kis mennyiség maradt fenn. A felszabadított egységek többsége a nyolcvanas-kilencvenes években a görög hadseregből származott, de ezekből a példákból az amour nagymértékben csökkent a konkrét deaktiválási szabályok és előírások miatt.
állapot:
ez a konkrét példa egyike volt a sok közül, amely valószínűleg aktív volt a brit szolgálatban. Ezért eltávolították a” lekapcsoló ” görgőt és a korcsolya sínt. A második világháború után a belga rendőrség (Belgische Rijkswacht) a hetvenes évekig szolgálatban maradt. A nyolcvanas évek végén / a kilencvenes évek elején egy belga gyűjtő teljesen felújította és újjáépítette. A motort egy ‘friss’ N. O. S. teljesen átépített példa (Hercules JDX 6 hengeres soros benzinmotor 110 lóerővel).
a helyreállítás során a teljes járművet az utolsó csavarig és anyáig szétszedték. Ez a nagyon szép rendezett jármű azonban az eredeti WW-II vágatlan páncélzattal érkezik. A jármű nagyon szórakoztató vezetni, és elfér a legtöbb garázsban.
ezért ez egy nagyon népszerű jármű gyűjtők, akik szeretnék, hogy egy páncélozott autó. Utazósebesség körül 50 mph ami azt is nagyon helyénvaló, hogy részt vegyenek mindenféle gyűlések és túrák, és még vezetni a család egy szép vasárnap a templom, strand vagy pub.
ha bármilyen kérdése van, kérjük lépjen kapcsolatba velünk
