VanMoof S3 e-bike áttekintés: jobb, mint a legjobb

az elektromos kerékpárok, mint az autók, minőségi és presztízsszintűek. A megbízható ingázó kerékpárok körülbelül 1000 dollárnál kezdődnek. 1500 dollárnál szépnek tűnnek, az elemek és a motorok beépülnek az Általános esztétikába. 2000 dollár felett elkezdi látni a karcsú terveket, a fejlett elektronikát és a csúcskategóriás vagy eredeti alkatrészek túlsúlyát. Ezen a skálán a VanMoof prémium árai az E-kerékpárok BMW-jévé tették (vagy Tesla, ha úgy tetszik).

a VanMoof most előrendeli legújabb pedálos elektromos motorjait: az S3-at és az X3-at. Ezek a teljes méretű S2 és a kompakt X2 lopásgátló e-kerékpárok, amelyek 2018-ban jelentek meg, és a két legmagasabb besorolású e-kerékpár, amelyeket valaha teszteltünk.

a hasonló megjelenés ellenére VanMoof szerint az S3 és az X3 “minden szempontból az S2 és az X2 frissítése”, mégis 400-1400 dollárba kerülnek, mint a VanMoof korábbi generációi. Az ára 1998 dollár / 1998 dollár, A VanMoof agresszíven új belépési pontot állít fel a prémium e-kerékpárok számára, amelyek jóval meghaladhatják a 3000 dollárt.

jobb és olcsóbb? Ez egy merész állítás, amelyet egy hétig teszteltem Vanmoof európai szülővárosában, Amszterdamban.

az S3 és X3 modellek lényegében azonosak a “motorháztető” alatt, csak váztípusonként és kerékméretenként különböznek egymástól. Az S3-at 170-210 cm (5 láb, 7 hüvelyk-6 láb, 11 hüvelyk) méretű lovasok számára tervezték, míg a kompakt X3 155-200 cm-es (5 láb, 1 hüvelyk-6 láb, 7 hüvelyk) lovasok számára alkalmas. Mindkettő “világos” (fehér, kékes árnyalatú) vagy “sötét” (sötétszürke) modellekben kapható. Az elmúlt héten egy sötét S3 modellt lovagoltam.

az S3 és az X3 számos fejlesztést tartalmaz, amelyek a következők:

• új négyfokozatú elektronikus sebességváltó
• erősebb és azonnali Turbo Boost
• kisebb és majdnem csendes 250w / 500W első kerékagy motor
• első és hátsó hidraulikus tárcsafékek a pontosabb fékezéshez és a kevesebb karbantartáshoz

hadd fogalmazzak világosan: az S3 a legkifinomultabb út, amit valaha tapasztaltam egy e-bike-on. A váltás az idő túlnyomó többségében hihetetlenül sima, anélkül, hogy szünetet kellene tartani az olyan leütések között, mint az 5000 dolláros Gocycle GXi. Néha, talán minden 50 műszakból egyet, úgy éreztem, hogy a lábam a forradalom körülbelül egyharmadáig üldözi az új felszerelést, vagy mechanikus “kattogást” hallottam, amikor a fogaskerekek előrehaladtak. Egyébként csendes és dicsőséges volt, lehetővé téve számomra, hogy állandó nyomással együtt pedálozzak, ahogy a fogaskerekek elmozdultak alattam, mindig visszatérve az első helyre, amikor megálltam. A VanMoof app lehetővé teszi, hogy csípés a “shift down” és a “shift up” pillanatok, de az alapértelmezett éreztem csak jobb nekem. Örültem, hogy megvan a negyedik sebességfokozat is, valami, amit kihagytam a Gocycle elektronikus háromfokozatúján, miután gyorsan haladtam a GXi-vel.

a VanMoof előző kétfokozatú automata váltója tisztán mechanikus volt, centrifugális tengelykapcsolóra támaszkodva. Az új sebességváltó egy elektromos e-váltó köré épül. Ne aggódjon, az S3-at kikapcsolt motorral is teszteltem, és a sebességváltók tovább váltottak, megkönnyítve a pedálsegítő funkció nélküli vezetést, annak ellenére, hogy a kerékpár 19 kg (42 font) ömlesztett. Ha elfogy az akkumulátor, VanMoof azt mondja nekem, hogy a kerékpár elegendő energiát tart fenn a lámpák működtetéséhez és a váltáshoz, amíg haza nem ér egy töltőhöz.

a kerékpár kisebb, kifinomultabb első agymotorja, mint a fogaskerekek, szintén halott csendes, még akkor is, ha 250w-ról 350W-ra tolja a folyamatos teljesítményt (500W csúcs). Olyan csendes, mint egy Cowboy. Meg kellett erőlködnöm, hogy meghalljam a szél felett, könnyen az egyik legcsendesebb motorré téve. A motor pedig annyira kiegyensúlyozott, hogy gyakran találtam magam egyenesen ülve, kezeket le a markolatokról, “kéz nélkül” lovagolva hosszú, magányos aszfaltszakaszokon a hatótávolsági tesztem során. Hasonlóképpen, a nyuszi ugrása a fekvőrendőrökről szellő volt.

minden e-kerékpárnak rendelkeznie kell a Vanmoof Turbo Boost funkciójával. A jobb oldali markolatból elérhető gomb most még erősebb és nyomatékosabb, szinte azonnali lendületet ad anélkül, hogy szaggatottnak érezné magát. Nyomja meg, ha gyorsan szeretne indulni, felmászni egy dombra, vagy gyorsan megelőzni valakit. Nem gáz, de kit érdekel?

VanMoof azt mondja, hogy az 504wh kapacitású akkumulátor 60 km (37 mérföld) hatótávolságot tesz ki, ha teljes erővel lovagol, vagy akár 150 km-t (93 mérföld), ha gazdaságosan lovagol. Amikor tavaly teszteltem az X2-et hasonló állításokkal szemben, átlagosan körülbelül 60 km / töltés volt. Ezt nem kaptam meg az S3 — on, annak ellenére, hogy ugyanolyan kapacitású akkumulátorral rendelkezik-de teszteltem egy S3-at, amely a kiadás előtti firmware-t futtatta, amely korlátozta a rendelkezésre álló energia egy részét az akkumulátor védelme érdekében. Mint ilyen, csak 47 km-t (29,2 mérföldet) tettem meg, mielőtt üres lett volna. A tesztet 32 km/h (20 mph) amerikai módban (egy Alkalmazásbeállítás, amelyet választhattam, miután elloptam egy figyelmeztetést, hogy Európában vagyok), a legfeljebb négy power-assist beállítást, és a Boost gombot erősen használtam a pedálozáshoz vagy a dombok megmászásához — akárcsak az X2-t teszteltem. A gyártási firmware – rel a tartományom kibővült volna-mondja VanMoof. Az S3-Asom körülbelül négy órán belül megtelt.

az S3 legnagyobb kritikája az összes VanMoof e-kerékpárra vonatkozik: az akkumulátort nem lehet eltávolítani töltéshez, bár szervizelés céljából eltávolítható. Ez sok városlakó számára üzletkötő lehet, ha az egyetlen lehetőség a kerékpár feltöltése a nappaliban. Igen, az X3 kisebb méretű, megkönnyítve a manőverezést a bejárati ajtón (vagy egy liftbe), de még mindig ugyanolyan súlyú, mint az S3, ami nagyon megnehezíti a lépcsők felszállítását.

Egyéb új funkciók találhatók az S3-on és az X3-on:

• új egy darabból álló nyereg és pedálok (sajnos egyik sem volt készen a tesztelésre)
• karcálló matt felületek, miután a tulajdonosok panaszkodtak a fényes S2 és X2 modellek karcolására. A matt szürke S3 véleményem szerint sokkal jobban néz ki, mint a fényes S2.

• az új “Ding dong” kürt opció ugyanúgy hangzik, mint azok a nagy hagyományos mechanikus harangok. Ez jó, mert a régi VanMoof szonár “ping” egyáltalán nem hangzott harangnak, vagyis az emberek néha nem mozdultak el az útból. Kínos volt használni, bár nem olyan kínos, mint az új “party” harang. Aranyos, de kérlek, soha ne használd ezt. (Letilthatja a legtöbb hangot az alkalmazásban.)
• az új markolatok azt állítják, hogy jobban kezelik a vizet (nem teszteltem ezt az állítást, és nem is teszek úgy, mintha megérteném)
• a felső csőben lévő integrált mátrix kijelző most megmutatja a sebességváltót, amelyben egy pont négy kullancsot halad előre a kijelzőn, valamint a pontos töltési állapotot. Leginkább nappali fényben látható, bár a közvetlen napfény elhomályosíthatja, nem mintha ez olyasmi, amit egyébként lovaglás közben bámul. Még mindig nagyon klassznak tűnik.
• sárvédő szárnyak most segít csökkenteni a permet és a repülő törmeléket
• új egy darabból álló acél tárcsák és féknyergek a hidraulikus elemek integrálva közvetlenül a keretbe a tiszta megjelenés érdekében
• kompaktabb 36V 4A töltő
• új snap távtartók állítsa be az egy darabból álló kormány magasságát anélkül, hogy el kellene távolítania
• a kerékpárok kisebb csomagokban szállítják a kevesebb hulladékot
• minden kerékpár most jön egy láb pumpa és szerszámosláda villáskulcs, kenőanyag, újrafelhasználható sárga visszatartó öv, és… confetti
• App lehetővé teszi, hogy nyomon kövesse az utazások később ezen a nyáron mutatja az összes túrák, átlagsebesség, távolság, időtartam
• Ó, VanMoof nem használja a” villamosított ” név többé az S3, X3

ez egy csomó újdonság! Ez is több lehetőséget, hogy a dolgok rosszra idővel. A VanMoof S2 és X2 már többnyire egyedi vagy eredeti VanMoof design alkatrészekből készültek, és az S3 és az X3 még többet használ, azt mondják. A VanMoof az “iparág első teljes ellátási lánc-ellenőrzését” és az e-bike értékesítésének mértékét az árak csökkentésében segíti. Reméljük, hogy ez biztosítja a magas szintű minőségellenőrzést is, hogy a javítások minimálisra csökkenjenek. Másképp, hogy a 4-sebességes elektronikus váltó biztos, hogy flummox több, mint néhány helyi kerékpár üzletek.

az S3 és az X3 a korábbi Vanmoofok funkcióinak lenyűgöző listáját is hordozza:

• az integrált Kick-zár rögzíti a hátsó kereket, és a kiálló gomb rúgásával aktiválja a riasztást. A bekapcsoláshoz még mindig szükség van a hátsó kerék megfelelő beállítására, ami kényes manőver lehet, különösen éjszaka, amikor nem látja a vezetőket. A zárat meg lehet nyitni az alkalmazásban, vagy ha megérinti a titkos kódot a bal oldali markolatra szerelt Kürtgombon (az én preferenciám). A Kick Lock trükkösnek érezheti magát olyan lopás-boldog helyeken, mint Amszterdam, ahol a kerékpárhoz két zárat kell rögzíteni, de ez minden, amire szüksége van olyan városokban, mint Tokió.
• a beépített riasztórendszer lassan felerősödik, mielőtt kikapcsolja a motor motorját, és elkezdi sugározni a helyét Vanmoofnak és a tulajdonosnak. Az opcionális nyugalmat lopás helyreállítási szolgáltatás költségek $290 / 290 6 évig. Ha a VanMoof Kerékpárvadászai két héten belül nem találják meg a kerékpárt, akkor kicserélik egy hasonló vagy jobb korú és állapotú kerékpárra (az első csere ingyenes, a 2.és a 3. költség 98 USD / 98 USD).
• a számítógépet, a GSM és a Bluetooth lopáskövetést és a hangszórót tartalmazó felső csőben lévő intelligens patront a felhasználó eltávolíthatja, csakúgy, mint az akkumulátort egy csipetben, és elküldheti a VanMoof-nak szervizelésre (az egész kerékpár helyett). Lehet, hogy ezt meg kell tennie, ha nem él a VanMoof egyik globális üzletének / szolgáltató központjának közelében Amszterdamban, Berlinben, Londonban, New Yorkban, Párizsban, San Franciscóban, Seattle-ben, Taipeiben és Tokióban.
• a legtöbb kábel el van rejtve, de két kábel még mindig kígyózik a kormányon, így hajlamosak a kerékpártartókban való elakadásra. Kár, hogy nincsenek teljesen elrejtve, mint a gocycle kerékpárok és más prémium túrák kábelei.
• vaskos 28 hüvelykes (S3) és 24 hüvelykes (X3) Schwalbe szúrásvédő gumiabroncsok
• automatikus láncfeszítő rendszer, amely néhány csepp olajat igényel most majd
• a kerékpárok szükség esetén frissíthetők az éteren keresztül
• az egyedi kiegészítők nagy választéka, beleértve az első (nyáron érkező) és a hátsó hordozókat és a táskákat

a VanMoof visszatért két kerékpárral, amelyek figyelemre méltóan jobbak, mint a valaha épített legjobb e-kerékpárok. Lehet, hogy hasonlóak, de az út sokkal jobb. Hihetetlen, hogy először kevesebb, mint 2000 dollárba kerülnek, ami mindenféle lenyűgöző egy prémium e-bike számára, amely prémium funkciókat és prémium vezetési élményt kínál. Ez megközelíti a kiváló minőségű ingázó kerékpár mainstream árát, amelytől függ a mindennapi használat során. Az S3-at és az X3-at a 2000 dollár alatti legjobb E-kerékpároknak hívni könnyű, de ezek lehetnek a legjobb e-kerékpárok minden áron.

a Vox Media társult partnerségekkel rendelkezik. Ezek nem befolyásolják a szerkesztői tartalmat, bár a Vox Media jutalékot kereshet az affiliate linkeken keresztül vásárolt termékekért. További információért, lásd etikai irányelveinket.