a Viking visszatérésére vonatkozó felhívásokra eddig nem válaszoltak, de a rajongók továbbra is reménykedhetnek
Lockheed S-3 Viking hordozó-alapú tengeralattjáró-ellenes repülőgépet fejlesztettek ki a tiszteletre méltó Grumman S-2 Tracker helyettesítésére. Egy sokoldalú és őszintén kedvelt repülőgép, mint a Tracker helyettesítése önmagában is kiváló repülőgépet igényelne; egy olyan, amely nemcsak a következő szintű technológiával rendelkezik, hanem úttörő képességekkel is rendelkezik a hordozó-alapú tengeralattjáró-háború (ASW) számára. A helyzet az volt, hogy annak ellenére, hogy a Lockheed szárazföldi repülőgépei évtizedek óta óceánfelügyeleti missziókat repültek, a Lockheed A T2V-1 Seastar edző óta nem szállított hordozó alapú repülőgépet. Persze, hogy megpróbálták, de Grumman, Vought, Douglas és Észak-Amerikai sok éven át birtokolta a fuvarozó repülést.
egy csapat összeállítása
Lockheed úgy döntött, hogy behozza Vought (mostanra Ling-Temco-Vought vagy LTV) az amerikai haditengerészet VSX követelményére vonatkozó javaslatukra 1964 közepén. A két vállalat által kölcsönzött Repülőgép Vought ‘ s Corsair II (orr futómű), Crusader (fő futómű). Vought feladata volt az összecsukható szárnyak és az empennage megtervezése is. A lockheedé volt a teljes tervezés és integráció, a General Electricé a motorok, a Sperry Univac pedig szerződést kapott a repülőgép következő szintű integrált szenzorcsomagjának fejlesztésére. A General Dynamics a Grummannal együttműködve fejlesztette ki VSX kialakítását (21.modell). Ironikus módon mind a Grumman, mind a Vought kifejlesztette saját VSX terveit is. McDonnell Douglas benyújtott egy pár VSX terveket is. A végleges tervpályázatokat 1968. December végéig nyújtották be.
kiemelkedő eredmények
augusztus 4-én 1969-ben Lockheed design választották a győztes a VSX verseny kijelölt S-3A. Nyolc Ys-3a prototípust rendeltek, amelyek közül az első (Navy Bureau of Aeronautics száma BuNo 157992 repült január 21-én 1972. A program fejlesztési és tesztelési fázisai rendkívül jól sikerültek. A Lockheed / LTV / Sperry / GE csapat képes volt teljesíteni vagy meghaladni a fejlesztési mérföldköveket, és időben és költségvetésen belül szállította a repülőgépet – ez szinte ismeretlen jelenség azokban a napokban és azóta. Mindennek tetejébe a személyzet kiképzésének tervezett kezdési dátuma, a kezdeti műveleti képesség (NOB) dátuma és a fuvarozó kezdeti telepítési dátuma mind teljesültek vagy túllépték.
a Passel az elsők
annál is inkább lenyűgöző volt az a tény, hogy az YS-3A egy teljesen új repülőgépváz új motorokkal, az első számítógépes rendszer a maga nemében, az első személyzet kidobó rendszer a maga nemében, az első hordozó-alapú AW platform, amely képes fedélzeti tankolásra, az első, amely képes végrehajtani a kimaradt hordozó megközelítés (bolter) egy motor ki, az első, hogy tartalmaz egy teljesen automatikus hordozó leszálló rendszer (ALCS) automatikus fojtószelep, az első egy 60 áruház sonobuoy kapacitás, az első, amely képes 30 000 lábról leereszkedni a magasság két perc alatt lezárja a szintet, az elsőt kiegészítő tápegységgel (APU) kell felszerelni, az elsőt pedig a papír eltávolítására az érzékelő adatelemzési folyamatából.
megy a hajó
az S-3a Viking repülőgépek gyártása A Lockheed Burbank gyártóüzemében kezdődött 1974-ben, az S-3as flotta pedig légi tengeralattjáró-ellenes hadviselési század négy (VS-41) Shamrocks-szal lépett szolgálatba február 20-án 1974. A VS-41 volt az S-3 Flottapótló század (FRS) vagy a rag, amíg a keleti parti század VS-27 pelikánok/tengeri farkasok az 1980-as években a keleti parti rongyos szolgálatot bízták meg. az első operatív flottaszázad, amely NOB-ot szerzett a Vikinggel, a VS-21 volt, aki vörös farokkal harcolt. A VS-21 is elsőként telepítette a Vikinget, amikor a hordozó fedélzetére mentek USSJOHN F Kennedy (CVA-67) val vel CVW-1 a fuvarozó 1975-1976-os földközi-tengeri bevetésére. Fleet S – 3a Vikings fújt át 100.000 repülési óra kevesebb, mint két évvel azután, hogy a Red Tails először vette a Viking, hogy az első Med Cruise.
a mindenütt jelenlévő Hoover
Lockheed összesen 187 S-3 Vikinget épített (beleértve a nyolc prototípust) 1971 és 1978 között. A vikingek összesen 18 haditengerészeti századot szereltek fel. A Vikingek keleti parti otthona az volt NAS Cecil Field közel Jacksonville Floridában. Miután a haditengerészet kiköltözött Cecilből, az East Coast VS egységek a NAS Jacksonville-ben voltak. A nyugati part VS századok parti bázisúak voltak VS-41 nál nél NAS Északi-sziget San Diegóban. Alattuk 42 év szolgálat Lockheed Vikings repült majdnem 1.7 millió repülési óra. A Viking flottát nyugdíjazták és a 309.Aerospace Maintenance and Regeneration Grouphoz (AMARG) küldték az Arizonai Tucson közelében lévő Davis-Monthan légibázisra (AFB). Sok ilyen repülőgép ma is raktárban marad.
Ingress és kijárat
a Viking legénységét négy pilóta, egy Másodpilóta, a taktikai koordinátor (TACCO) ül a jobb oldali hátsó oldalon, valamint egy besorozott repülés tengeralattjáró-ellenes hadviselő (AW) vagy SENSO ült a bal oldali hátsó részen. A legénység mind a négy pozícióját felfelé tüzeléssel szerelték fel Douglas Escapac E-1 nulla-nulla kidobó ülések. Az üléseket Csoportos sorrendben vagy a hátsó üléseket külön-külön lehet kidobni. A hátsó ülés kidobási sorrendje magában foglalta a billentyűzet polcainak automatikus tárolását a Tacco és a SENSO előtt. Az első ülés kidobása a lombkorona tetején keresztül történt, a behúzható üzemanyagtöltő szonda mindkét oldalán;a hátsó ülések a személyzet kabinjába épített speciális paneleken keresztül lőttek. A személyzet belépése a Vikingbe egy kis, alacsonyan szerelt bejárati ajtón keresztül történt a repülőgép jobb oldalán, közvetlenül a pilótafülke válaszfala mögött.
Origami Jet
az S-3 összecsukható szárnyai magasan voltak felszerelve a törzsére, vezető élei 15 fokon söpörtek. A szárnyak elülső éle lécek voltak, a hátsó él Fowler szárnyai, valamint a felső és az alsó felületre szerelt spoilerek. A szárnyak vezérlőfelületei és a söpört empennage mind hidraulikusan működtek. A Viking empennages hagyományos söpört felületek voltak, összecsukható függőleges stabilizátorral. Az S-3-asokat egy pár hajtotta General Electric TF34 kéttengelyes nagy bypass turboventilátoros motorok 9065 Font tolóerőt bocsátottak ki, így a Viking 2300 mérföld hatótávolságot biztosított – légi utántöltéssel meghosszabbítható. A hajtogatható szárnyak megkönnyítése érdekében a motorokat a belső szárnyak alatt, a törzs közelében, nacellákba szerelték. A TF34 motorok csak egy másik gyártású katonai repülőgépet hajtottak: a Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. A tf34-esek jellegzetes hangja a jet ikonikus beceneve-Hoover.
Mission képes
a motorok külső szárnyai alatt és a szárnyhajtás belsejében a Viking két szárny alatti oszloppal volt felszerelve, amelyekből 1500 font értékű csepptartályokat, lőszereket, például általános célú és kazettás bombákat, rakétákat, rakétákat és tárolóedényeket lehetett felakasztani egy oszlopra. A belső bombatér 4000 font általános célú bombák, valamint légi torpedók és “speciális” raktárak, például a B57 és a B61 atombombák szállítására is használható. A Hoover hasában volt az 59 ASW sonobuoy csúszda egyetlen dedikált search and rescue (SAR) csúszdával. A Texas Instruments AN / ASQ-81MÁGNESES anomália detektálás (MAD) érzékelőt a Viking farkában lévő meghosszabbítható gémre szerelték fel. A Viking ellenintézkedések rendszere az ALE-39 rendszer volt, amely akár 90 lövedék bevetésére is képes volt fáklyák, pelyva, vagy feláldozható zavarók a repülőgép három adagolójából.
nem égett Papírszag a Viking
négy Man Hoover személyzet képes volt kitűnni nagyrészt a Sperry General Purpose Digital Computer (GPDC) és az integrált szenzorcsomagjának köszönhetően. Ellentétben Lockheed ‘ S P – 3 Orion vagy az előző Grumman S-2 Tracker, a Hoovers fedélzetén nem voltak papírnyomok firkált kommentárokkal vagy féknyergekkel. A SENSO és a TACCO a fedélzeti szenzorrendszerek bármelyikének adatait képes megjeleníteni a többcélú kijelzőjén (MPD). Az állomások közötti munkaterhelés áthelyezése és a mindenből történő felvétel egyszerre történő figyelemmel kísérése a Viking legénységet hatékonyabbá és rugalmasabbá tette. Tisztelgés a Viking missziós rendszerei előtt, hogy a kanadaiak ugyanazt az alapvető missziós rendszert választották P-3 Orion-származtatott Lockheed CP-140 Aurora ASW repülőgépeik felszerelésére.
