バイキングの帰還を求める声は今のところ答えられていないが、ファンはまだ
ロッキードのS-3バイキング空母ベースの対潜水艦航空機が由緒あるグラマンS-2トラッカーを置き換えるために開発されたことを望むことができる。 トラッカーのような汎用性と率直に言ってよく好きな航空機を置き換えるには、独自の権利で優れた航空機を取るだろう;次のレベルの技術だけでなく、 問題は、ロッキードの陸上航空機が何十年も海洋監視任務を飛行していたにもかかわらず、ロッキードはT2V-1Seastarトレーナー以来、キャリアベースの航空機を納入していなかったことでした。 確かに彼らは試してみましたが、グラマン、ヴォート、ダグラス、北米は長年にわたってキャリア航空を所有していました。
チームをまとめる
ロッキードは、1964年半ばに米海軍のVSX要件に対する提案にVought（現在はLing-Temco-VoughtまたはLTV）を持ち込むことに決めました。 両社は、ヴォートのコルセアII（機首着陸装置）、クルセイダー（主着陸装置）から借りて思いついた航空機。 Voughtはまた、折り畳み翼と尾翼の設計を任されました。 ロッキードは全体的な設計と統合を所有し、ゼネラル-エレクトリックはエンジンを所有し、スペリー-ユニバックは航空機の次のレベルの統合センサースイートを開発する契約を結んだ。 General DynamicsはGrummanと提携してVSX設計（モデル21）を開発しました。 皮肉なことに、GrummanとVoughtは両方とも独自のVSXデザインを開発しました。 McDonnell DouglasもVSXデザインのペアを提出しました。 最終的なデザインの応募は1968年12月末までに提出された。
優れた業績
1969年8月4日、ロッキードの設計はVSXコンテストの優勝者に選ばれ、S-3Aに指定された。 8機のys-3Aの試作機が発注され、そのうちの1機（海軍航空局番号BuNo157992）が1972年1月21日に飛行した。 プログラムの開発とテストの段階は非常にうまくいきました。 ロッキード/LTV/スペリー/GEチームは、開発マイルストーンを満たすか、それを超えることができ、時間通りに予算内で航空機を納入することができました。 さらに、予定されている乗組員訓練の開始日、最初の運用能力（IOC）日、および最初のキャリア配備日はすべて満たされたか、または超過しました。
初のPassel
すべてのより印象的なYS-3Aは、新しいエンジンを搭載した全く新しい機体、その種の最初のコンピュータシステム、その種の最初の乗組員排出シ30,000フィートから下降することができる最初の 高度は、補助電源ユニット（APU）を装備する最初の、およびセンサデータ解析プロセスから紙を排除するために最初の二分でレベルをシールします。
ボートに行く
S-3Aバイキング機の生産は1974年にロッキードのバーバンク工場で開始され、s-3ASは1974年2月20日に対潜水艦戦飛行隊41(VS-41)シャムロックと共に就役した。 VS-41は、1980年代に東海岸戦隊VS-27ペリカンズ/シーウルブズが東海岸のラグの任務を任されるまで、S-3艦隊交換戦隊（FRS）またはRAGでした。バイキングでIOCを獲得した最初の作戦艦隊戦隊は、VS-21Fighting Red Tailsでした。 VS-21はまた、空母ジョン・F・ケネディ(Uss John F Kennedy,CVA-67)にCVW-1と共に1975年から1976年の地中海配備のために搭乗したときにバイキングと共に配備された最初の艦でもあった。 艦隊のS-3Aバイキングは、レッドテイルが最初にその最初のMedクルーズでバイキングを取った後、2年以内に100,000飛行時間を吹き抜けました。
ユビキタスなフーバー
ロッキードは、1971年から1978年の間に合計187台のS-3ヴァイキング（これらの試作機を含む）を製造した。 ヴァイキングは合計18個の海軍飛行隊を装備した。 ヴァイキングの東海岸の本拠地は、フロリダ州ジャクソンビル近くのナス・セシル・フィールドであった。 海軍がセシルを離れた後、東海岸VS部隊はNASジャクソンビルに拠点を置いていた。 西海岸VS飛行隊は、サンディエゴのNASノースアイランドでVS-41をベースとした海岸でした。 ロッキード-バイキングスは42年間の勤務の間、ほぼ1年間飛行した。飛行時間は7万時間。 フリート・バイキングは退役し、アリゾナ州ツーソン近郊のデイビス・モンサン空軍基地にある第309航空宇宙整備・再生グループ(AMARG)に送られた。 これらの航空機の多くは今日保管されています。
入力および出力
ヴァイキングは、右舷側にパイロット、副操縦士、戦術コーディネーター（TACCO）、左舷側に入隊した航空対潜水艦戦オペレーター（AW）またはSENSOが搭乗していた。 乗員4名全員が上向き発射式のダグラスEscapac e-1ゼロ・ゼロ射出座席を装備していた。 座席はグループ順序か後部座席でそれぞれ出ることができます。 後部座席の排出シーケンスは、TACCOとSENSOの前にキーボード棚の自動収納が含まれていました。 前部座席は引き込み式給油プローブの両側のキャノピーの上部を通って発射され、後部座席は乗務員室の頭上に組み込まれた特別なパネルを通って発射された。 バイキングへの乗組員のエントリは、コックピット隔壁のすぐ後ろに航空機の右舷側に小さな低マウントのエントリドアを介していました。
Origami Jet
S-3の折り畳み翼は胴体に高マウントされ、前縁は15度掃引されていました。 翼には前縁スラットと後縁のファウラーフラップがあり、上面と下面の両方にスポイラーが取り付けられていた。 翼の制御面と掃引された尾翼はすべて油圧で作動していました。 Vikingのempennagesは折る縦の安定装置を特色にする慣習的な掃除された表面だった。 S-3はゼネラル・エレクトリックTF34ツインシャフトハイバイパスターボファンエンジンを搭載し、9,065ポンドの推力を発揮し、空中給油で2,300マイルの航続距離を実現した。 エンジンは、折り畳み翼を容易にするために、胴体に近い内側の翼の下にナセルに取り付けられました。 TF34エンジンは、フェアチャイルド-リパブリックA-10サンダーボルトIIのみを搭載した。 Tf34Sの独特のサウンドは、ジェットの象徴的なニックネーム-フーバーに与えられました。
ミッション-アビリティ
エンジンの船外翼の下とウィングフォールドの内側には、1,500ポンド相当のドロップタンク、汎用爆弾やクラスター爆弾などの兵器、ミサイル、ロケット、貯蔵ポッドをパイロンごとに吊るすことができる二つの下翼パイロンが装備されていた。 内部の爆弾ベイは、4,000ポンドの汎用爆弾と空中魚雷、B57やB61原子爆弾のような”特別な”貯蔵物を保管するためにも使用できます。 フーバーの腹には59個のASW sonobuoyシュートがあり、単一の専用捜索救助（SAR）シュートがあった。 テキサス-インスツルメンツのAN/ASQ-81磁気異常検出（MAD）センサーは、バイキングの尾部の拡張可能なブームに取り付けられていた。 ヴァイキング対策システムは、航空機の三つのディスペンサーから最大90発のフレア、チャフ、または消耗妨害機を展開する能力を備えたALE-39システムであった。
バイキング
には紙の焦げた臭いはなく、4人のフーバーの乗組員は、そのスペリー汎用デジタルコンピュータ(GPDC)とその統合されたセンサスイートのおかげで大部分を凌駕することができた。 ロッキードのP-3オリオンや以前のグラマンS-2トラッカーとは異なり、フーバーには走り書きされた注釈やキャリパーが付いた紙の痕跡はなかった。 SENSOおよびTACCOは多目的表示(MPDs)の機内センサーシステムの何れかからのデータを表示できる。 ステーション間で作業負荷をシフトし、すべてからのテイクを一度に監視することができ、バイキングの乗組員を効率的かつ柔軟にしました。 これは、カナダ人が彼らのP-3オリオン由来のロッキードCP-140オーロラASW航空機を装備するために、同じコアミッションシステムを選択したバイキングのミッションシステムへのオマージュです。
