apelurile pentru întoarcerea vikingilor nu au primit până acum răspuns, dar fanii pot spera în continuare
aeronava antisubmarină bazată pe transportatorul Viking s-3 de la Lockheed a fost dezvoltată pentru a înlocui venerabilul Tracker Grumman s-2. Pentru a înlocui o aeronavă versatilă și sincer plăcută, cum ar fi Tracker-ul, ar lua o aeronavă excelentă în sine; una cu nu numai tehnologia de nivel următor, ci și capabilități inovatoare pentru războiul antisubmarin bazat pe transportatori (ASW). Lucrul a fost, chiar dacă avioanele terestre Lockheed zburau misiuni de supraveghere oceanică de zeci de ani, Lockheed nu livrase o aeronavă bazată pe transportator de la antrenorul T2V-1 seastar. Sigur că au încercat, dar Grumman, Vought, Douglas și America de Nord dețineau aviația transportatorului de mulți ani.
reunind o echipă
Lockheed a decis să aducă Vought (până acum Ling-Temco-Vought sau LTV) la propunerea lor pentru cerința VSX a Marinei SUA la mijlocul anului 1964. Aeronava cu care au venit cele două companii a fost împrumutată de la Vought ‘ s Corsair II (trenul de aterizare nas), Crusader (trenul de aterizare principal). Vought a fost, de asemenea, însărcinat cu proiectarea aripilor pliabile și a empenajului. Lockheed deținea designul și integrarea generală, General Electric motoarele, iar Sperry Univac a obținut contractul pentru dezvoltarea suitei de senzori integrați de nivel următor a aeronavei. General Dynamics a colaborat cu Grumman pentru a-și dezvolta designul VSX (Model 21). În mod ironic, atât Grumman, cât și Vought și-au dezvoltat propriile modele VSX. McDonnell Douglas a prezentat și o pereche de modele VSX. Lucrările finale de proiectare au fost depuse până la sfârșitul lunii decembrie 1968.
realizări remarcabile
la 4 August 1969, designul lui Lockheed a fost selectat ca câștigător al concursului VSX și desemnat S-3a. Au fost comandate opt prototipuri YS-3a, dintre care primul (Biroul de Aeronautică al Marinei Numărul BuNo 157992 a zburat la 21 ianuarie 1972. Fazele de dezvoltare și testare ale programului au decurs remarcabil de bine. Echipa Lockheed / LTV/Sperry / GE a reușit să îndeplinească sau să depășească etapele de dezvoltare și a livrat aeronava la timp și în limitele bugetului – un fenomen aproape nemaiauzit în acele zile și în zilele de atunci. În plus, data programată de începere a instruirii echipajului, data inițială a capacității operaționale (IOC) și data inițială de desfășurare a transportatorului au fost îndeplinite sau depășite.
un Pasel De premiere
cu atât mai impresionant a fost faptul că YS-3A a fost o aeronavă complet nouă, cu motoare noi, primul sistem informatic de acest gen, primul sistem de ejecție a echipajului de acest gen, prima platformă AW bazată pe transportator care a fost capabilă să alimenteze în timpul zborului, primul care a putut executa o abordare a transportatorului ratată (bolter) cu un motor afară, primul care a inclus un sistem de aterizare complet automat (ALCS) cu accelerație automată, primul cu o capacitate sonobuoy de 60 de magazine, primul care este capabil să coboare de la 30.000 de picioare altitudine pentru a sigila nivelul în două minute, primul care este echipat cu o unitate de alimentare auxiliară (APU) și primul care elimină hârtia din procesul de analiză a datelor senzorului.
mergând la barcă
producția de avioane s-3a Viking a început la Lockheed ‘ s Burbank instalație de producție în 1974 și flota s-3AS a intrat în serviciu cu escadrila de război antisubmarin aerian patru unu (VS-41) trifoi la 20 februarie 1974. VS-41 a fost Escadrila de înlocuire a flotei S-3 (FRS) sau RAG până când Escadrila coastei de Est VS-27 Pelicani/lupi de mare a fost însărcinată cu taxa Rag pe coasta de Est în anii 1980. prima escadrilă operațională a flotei care a câștigat IOC cu Vikingul a fost VS-21 luptând cu cozi roșii. VS-21 a fost, de asemenea, primul care s-a desfășurat cu Viking când au mers la bordul transportatorului USS John F Kennedy (CVA-67) cu CVW-1 pentru desfășurarea în Marea Mediterană a transportatorului din 1975-1976. Flota s-3a Vikings a zburat 100.000 de ore de zbor la mai puțin de doi ani după ce cozile roșii au luat prima dată Vikingul în acea primă croazieră Med.
omniprezentul Hoover
Lockheed a construit un total de 187 de vikingi S-3 (inclusiv cele opt prototipuri) între 1971 și 1978. Vikingii au echipat un total de 18 escadrile Marine. Casa de pe coasta de Est a Vikingilor era NAS Cecil Field lângă Jacksonville în Florida. După ce Marina s-a mutat din Cecil, unitățile East Coast VS aveau sediul la NAS Jacksonville. Escadrile West Coast VS erau bazate pe țărm cu VS-41 la NAS North Island în San Diego. În timpul lor 42 ani în serviciu Lockheed Vikings a zburat pentru aproape 1.7 milioane de ore de zbor. Vikingii flotei au fost retrași și trimiși la 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) la Baza Forțelor Aeriene Davis-Monthan (AFB) lângă Tucson în Arizona. Multe dintre aceste aeronave rămân în depozit astăzi.
intrare și ieșire
Vikingul era echipat de patru-un pilot, un copilot, un coordonator tactic (TACCO) așezat pe partea de tribord la pupa și un înrolat aviation antisubmarine warfare operator (AW) sau SENSO așezat pe partea de babord la pupa. Toate cele patru poziții ale echipajului erau echipate cu tragere în sus Douglas Escapac e-1 scaune de ejecție zero-zero. Scaunele pot fi scoase în ordine de grup sau scaunele din spate individual. Secvențele de ejecție a scaunelor din spate au inclus depozitarea automată a rafturilor tastaturii în fața TACCO și SENSO. Ejecția scaunului din față a fost prin partea superioară a baldachinului de pe ambele părți ale sondei retractabile de realimentare; scaunele din spate au tras prin panouri speciale încorporate în cabina echipajului deasupra capului. Intrarea echipajului în Viking s-a făcut printr-o mică ușă de intrare montată pe partea tribord a aeronavei chiar în spatele peretelui cabinei.
Origami Jet
aripile pliabile ale S-3 au fost montate înalt pe fuselajul său, cu marginile frontale măturate la 15 grade. Aripile aveau lamele de margine de vârf și clapete Fowler de margine, împreună cu spoilere montate atât pe suprafețele superioare, cât și pe cele inferioare. Suprafețele de Control de pe aripi și empenajul măturat au fost acționate hidraulic. Empenajele vikinge erau suprafețe măturate convenționale cu un stabilizator vertical pliabil. S-3-urile au fost alimentate de o pereche de General Electric TF34 motoare turbofan cu bypass cu două arbori, care produc 9.065 de kilograme de împingere, oferind Vikingului 2.300 de mile de autonomie extensibilă prin realimentare aeriană. Motoarele au fost montate în nacele sub aripile interioare aproape de fuselaj pentru a facilita aripile pliabile. Motoarele TF34 au alimentat doar o altă aeronavă militară de producție: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Sunetul distinctiv al TF34s acordat pe porecla iconic jet-Hoover.
misiune capabilă
sub aripile exterioare ale motoarelor și în interiorul pliului aripii, Vikingul era echipat cu doi stâlpi sub aripi din care puteau fi atârnate tancuri în valoare de 1.500 de lire sterline, muniții precum bombe de uz general și cu dispersie, rachete, rachete și păstăi de depozitare pe stâlp. Golful bombei interne ar putea fi, de asemenea, folosit pentru a transporta 4.000 de kilograme de bombe de uz general, împreună cu torpile aeriene și magazine „speciale” precum bombele atomice B57 și B61. În burta lui Hoover se aflau cele 59 de jgheaburi ASW sonobuoy cu un singur jgheab dedicat căutare și salvare (SAR). Senzorul Texas Instruments AN / ASQ-81MAGNETIC anomaly detection (MAD) a fost montat pe un braț extensibil în coada Vikingului. Sistemul de contramăsuri Viking a fost sistemul ALE-39 cu capacitatea de a implementa până la 90 de runde de rachete de semnalizare, pleavă sau blocaje consumabile din cele trei distribuitoare ale aeronavei.
nici un miros de hârtie arsă în Viking
patru echipaje man Hoover au reușit să exceleze datorită în mare parte acelui computer digital de uz general Sperry (GPDC) și suitei sale integrate de senzori. Spre deosebire de Lockheed ‘ S P-3 Orion sau precedentul Tracker Grumman s-2, nu au existat urme de hârtie cu adnotări mâzgălite sau etriere la bord Hoovers. SENSO și TACCO ar putea afișa date de la oricare dintre sistemele de senzori de la bord pe afișajele lor multifuncționale (MPDs). Abilitatea de a schimba sarcinile de lucru între stații și de a monitoriza preluarea de la toate deodată a făcut echipajele Viking eficiente și flexibile. Este un tribut adus sistemelor de misiune din Viking că canadienii au ales același sistem de misiune de bază pentru a-și echipa avioanele ASW derivate din P-3 Orion Lockheed CP-140 Aurora.
