Lockheed S-3 Viking carrier-based antisubmarine letadel byl vyvinut s cílem nahradit úctyhodný Grumman S-2 Tracker. Nahradit univerzální a upřímně řečeno, dobře, rád letadla jako Tracker bude trvat vynikající letadlo v jeho vlastní pravý; jeden se nejen next-úrovni technologie, ale také průlomové funkce pro dopravce-na základě antisubmarine warfare (ASW). Věc byla, i když pozemní letadla Lockheed létala po celá desetiletí na pozorovacích misích v oceánu, Lockheed nedodal Letadlo založené na letadlech od trenéra T2V-1 Seastar. Určitě to zkusili, ale Grumman, Vought, Douglas, A North American vlastnili carrier aviation po mnoho let.
Dát Dohromady Tým,
Lockheed se rozhodl přinést Vought (teď Ling-Temco-Vought nebo LTV) na jejich návrh pro US Navy VSX požadavek v polovině roku 1964. Letoun, který obě společnosti vymyslely, si vypůjčily od Vought Corsair II (nosový podvozek), Crusader (hlavní podvozek). Vought byl také pověřen navrhováním skládacích křídel a empennage. Lockheed vlastnil celkový design a integraci, General Electric motory, a Sperry Univac získal smlouvu na vývoj integrované senzorové sady letadla na další úrovni. General Dynamics se spojil s Grummanem, aby vyvinuli svůj design VSX (Model 21). Je ironií, že Grumman i Vought vyvinuli také své vlastní návrhy VSX. McDonnell Douglas předložil také pár návrhů VSX. Konečné návrhy byly předloženy do konce prosince 1968.
Vynikající Úspěchy
Dne 4. srpna 1969, Lockheed design byl vybrán jako vítěz VSX soutěže a určené S-3A. Bylo objednáno osm prototypů YS-3A, z nichž první (Navy Bureau of Aeronautics Number of BuNo 157992) vzlétl 21.ledna 1972. Vývojové a testovací fáze programu proběhly pozoruhodně dobře. Lockheed/LTV/Sperry/GE tým byl schopen splnit nebo překročit milníky vývoje a dodaných letadel na čas a v rámci rozpočtu – téměř neslýchaný jev v těchto dnech a dnech, od. K tomu všemu byly splněny nebo překročeny plánované datum zahájení výcviku posádky, datum počáteční operační schopnosti (IOC) a počáteční datum nasazení dopravce.
Nepočítaně Prvenství
více působivý byl fakt, že YS-3A byl zcela nový draku letadla s novými motory, první počítačový systém svého druhu, první posádka vystřelovací systém svého druhu, první nosič na bázi AW platforma pro tankování za letu schopný, první být schopen provést minul dopravce přístup (bolter) s motorem ven, první patří plně Automatické Dopravce Přistání Systém (ALCS) s auto-throttle, první s 60 uchovávejte sonobuoy kapacita, první být schopný sestupně od 30 000 stop Nadmořská výška k utěsnění úrovně za dvě minuty, první, která má být vybavena pomocnou pohonnou jednotkou (APU), a první, která eliminuje papír z procesu analýzy dat senzoru.
Chystáte se na Loď
Produkce S-3A Viking letadla začala na společnosti Lockheed v Burbanku výrobní zařízení v roce 1974 a vozového parku S-3 zařazen do služby s Air Antisubmarine Warfare Squadron ČTYŘI ONE (VS-41) Jetele dne 20. února 1974. VS-41 S-3 Flotila Náhradní Letka (FRS) nebo HADR, dokud Východním Pobřeží letky VS-27 Pelikáni/Mořský Vlci byl pověřen Východním Pobřeží HADR povinnost během roku 1980. První operační fleet squadron získat MOV s Viking byl VS-21 Bojovat Red Tails. VS-21 byl také první nasazení s Vikingem, když šli na palubě letadlové lodi USS John F. Kennedy (CVA-67) s CVW-1 pro dopravce 1975-1976 Středozemního Moře nasazení. Fleet s-3A Vikingové proletěli 100 000 letových hodin méně než dva roky poté, co Red Tails poprvé vzali Viking na první plavbu Med.
Všudypřítomné Hoover
Lockheed postaveno celkem 187 S-3 Vikingové (včetně těch osm prototypů) mezi lety 1971 a 1978. Vikingové vybavili celkem 18 námořních letek. Domov Vikingů na východním pobřeží byl NAS Cecil Field poblíž Jacksonville na Floridě. Poté, co se námořnictvo odstěhovalo z Cecilu, jednotky East Coast VS byly založeny v NAS Jacksonville. West Coast VS squadrony byly na pobřeží s VS-41 na NAS North Island v San Diegu. Během jejich 42 let ve službě Lockheed Vikingové letěli téměř 1.7 milionů letových hodin. Fleet Vikingové byli v důchodu a posláni do 309. skupiny pro údržbu a regeneraci letectví (AMARG) na Davis-Monthan Air Force Base (AFB) poblíž Tucsonu v Arizoně. Mnoho z těchto letadel zůstává dnes ve skladu.
Ingress a Egress
Viking byl posádkou čtyř – pilot, co-pilot, taktický koordinátor (TACCO) sedí na pravoboku na zádi a narukoval letectví antisubmarine warfare operátora (AW) nebo SENSO sedí na levoboku na zádi. Všechny čtyři pozice posádky byly vybaveny vystřelovacími sedadly Douglas Escapac E-1 zero-zero. Sedadla lze vysunout ve skupinovém pořadí nebo zadní sedadla jednotlivě. Sekvence vyhazování zadních sedadel zahrnovaly Automatické uložení polic klávesnice před TACCO a SENSO. Přední sedadla vyhození bylo přes horní části vrchlíku na obou stranách zatahovací tankovací sondy; zadní sedadla vystřelil přes speciální panely zabudované do posádky v kabině nad hlavou. Vstup posádky do Vikingu byl přes malé nízko namontované vstupní dveře na pravoboku letadla těsně za přepážkou kokpitu.
Origami Jet
S-3 je skládací křídla byly vysoce-nasedl na jeho trupu s přední hrany zametl na 15 stupňů. Křídla měla přední okrajové lamely a zadní okrajové Fowlerovy klapky spolu se spoilery namontovanými na horním i spodním povrchu. Ovládací plochy na křídlech a zametání byly všechny hydraulicky ovládány. Viking empennages byly konvenční zametané plochy se sklopným vertikálním stabilizátorem. S-3s byly poháněny dvojicí General Electric TF34 dvojče-hřídele, high-bypass turbofan motory uvedení 9,065 liber tahu, poskytuje Viking s 2300 km rozsah – rozšiřitelná pomocí tankování za letu. Motory byly namontovány v gondolách pod vnitřními křídly blízko trupu, aby se usnadnilo skládání křídel. Motory TF34 poháněl pouze jeden další výrobní vojenský letoun: Fairchild Republic a-10 Thunderbolt II. Charakteristický zvuk TF34s propůjčil ikonické přezdívce jet-Hoover.
Mise Schopné
Pod křídly přívěsných motorů a uvnitř křídla složit Viking byl vybaven dvěma zavěšené pylony, z nichž 1500 liber za přídavné nádrže, munice jako obecný účel a kazetových bomb, raket, rakety a skladové moduly by mohly být zavěšeny na pylonu. Vnitřní pumovnice by mohla být také použita k přepravě 4,000 liber univerzálních bomb spolu s leteckými torpédy a“ speciálními “ obchody, jako jsou atomové bomby B57 a B61. V Hooverově břiše byly 59 padáků ASW sonobuoy s jediným vyhrazeným pátracím a záchranným (SAR) padákem. Texas Instruments an / ASQ-81magnetic anomaly detection (MAD) senzor byl namontován na výsuvném ramenu v ocasu Viking. Viking protiopatření systém byl ALE-39 systém představovat schopnost nasadit až 90 kola světlice, plevy, nebo postradatelné rušičky ze tří dávkovačů letadla.
Žádný Spálený Papír Zápach v Viking
Čtyři muže Hoover posádky byli schopni excel, díky ve velké části k Sperry, General Purpose pro Digitální Počítač (GPDC) a jeho integrated sensor suite. Na rozdíl od Lockheed P-3 Orion nebo předchozí Grumman S-2 Tracker, nebyly na palubě Hoovers žádné papírové stopy s načmáranými anotacemi nebo třmeny. SENSO a TACCO mohly zobrazovat data z kteréhokoli z palubních senzorových systémů na svých víceúčelových displejích (MPD). Možnost směny pracovní zátěže mezi stanicemi a sledovat vzít všechno najednou udělal Viking posádky efektivní a flexibilní. Je poctou misijním systémům ve Vikingu, že Kanaďané si vybrali stejný základní systém mise, aby vybavili své letadlo Lockheed CP-140 Aurora ASW odvozené od P-3 Orion.
