War Hoover: Der sagenhaft flexible Lockheed S-3 Viking

Rufe nach der Rückkehr des Wikingers wurden bisher nicht beantwortet, aber Fans können immer noch hoffen

Lockheeds S-3 Viking trägergestütztes U-Boot-Abwehrflugzeug wurde entwickelt, um den ehrwürdigen Grumman S-2 Tracker zu ersetzen. Um ein vielseitiges und ehrlich gesagt beliebtes Flugzeug wie den Tracker zu ersetzen, wäre ein exzellentes Flugzeug für sich erforderlich; eines mit nicht nur Technologie der nächsten Stufe, sondern auch bahnbrechenden Fähigkeiten für trägergestützte U-Boot-Abwehr (ASW). Die Sache war, obwohl Lockheed landgestützte Flugzeuge seit Jahrzehnten Ozeanüberwachungsmissionen geflogen waren, hatte Lockheed seit dem T2V-1 Seastar Trainer kein trägergestütztes Flugzeug mehr ausgeliefert. Sicher hatten sie es versucht, aber Grumman, Vought, Douglas und North American besaßen Carrier Aviation seit vielen Jahren.

Ein Team zusammenstellen

Lockheed beschloss, Vought (inzwischen Ling-Temco-Vought oder LTV) Mitte 1964 in ihren Vorschlag für die VSX-Anforderung der US Navy aufzunehmen. Das Flugzeug, das die beiden Unternehmen entwickelten, wurde von Voughts Corsair II (Bugfahrwerk) und Crusader (Hauptfahrwerk) ausgeliehen. Vought wurde auch mit der Gestaltung der Klappflügel und Leitwerke beauftragt. Lockheed besaß das Gesamtdesign und die Integration, General Electric die Triebwerke und Sperry Univac erhielt den Auftrag, die integrierte Sensorsuite des Flugzeugs der nächsten Stufe zu entwickeln. General Dynamics hat sich mit Grumman zusammengetan, um ihr VSX-Design (Modell 21) zu entwickeln. Ironischerweise entwickelten sowohl Grumman als auch Vought ihre eigenen VSX-Designs. McDonnell Douglas reichte auch ein Paar VSX-Designs ein. Die endgültigen Entwürfe wurden bis Ende Dezember 1968 eingereicht.

Herausragende Leistungen

Am 4. August 1969 wurde Lockheeds Design als Gewinner des VSX-Wettbewerbs ausgewählt und als S-3A bezeichnet. Acht YS-3A-Prototypen wurden bestellt, von denen der erste (Navy Bureau of Aeronautics-Nummer BuNo 157992) am 21.Januar 1972 flog. Die Entwicklungs- und Testphasen des Programms verliefen bemerkenswert gut. Das Lockheed / LTV / Sperry / GE-Team war in der Lage, die Entwicklungsmeilensteine zu erreichen oder zu übertreffen und lieferte das Flugzeug pünktlich und innerhalb des Budgets aus – ein fast unerhörtes Phänomen in jenen Tagen und in den Tagen danach. Um das Ganze abzurunden, wurden das geplante Datum für den Beginn der Besatzungsschulung, das Datum für die anfängliche Betriebsfähigkeit (IOC) und das Datum für die anfängliche Bereitstellung des Trägers erfüllt oder überschritten.

Eine Reihe von Premieren

Umso beeindruckender war die Tatsache, dass die YS-3A eine völlig neue Flugzeugzelle mit neuen Triebwerken war, das erste Computersystem seiner Art, das erste Besatzungsauswurfsystem seiner Art, die erste trägerbasierte AW-Plattform, die an Bord betankungsfähig war, die erste, die einen verpassten Trägeranflug (Bolter) mit einem Motor ausführen konnte, die erste, die ein vollautomatisches Trägerlandesystem (ALCS) mit automatischer Drosselklappe enthielt, die erste mit einem 60-Tonnen-Sonobooy kapazität, die erste, die in der Lage ist, von 30.000 Fuß abzusteigen höhe zu versiegeln ebene in zwei minuten, die erste ausgestattet werden mit einem hilfs power unit (APU), und die erste zu beseitigen papier von der sensor daten analyse prozess.

Zum Boot gehen

Die Produktion von S-3A Viking Flugzeuge begann bei Lockheed Burbank Produktionsstätte im Jahr 1974 und Flotte S-3As in Dienst gestellt mit Air Antisubmarine Warfare Squadron FOUR ONE (VS-41) Shamrocks am 20. Februar 1974. VS-41 war das S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) oder RAG, bis das East Coast Squadron VS-27 Pelicans / Sea Wolves in den 1980er Jahren mit dem East Coast RAG Duty beauftragt wurde. Das erste operative Flottengeschwader, das mit dem Viking IOC erhielt, war VS-21 Fighting Red Tails. VS-21 war auch der erste, der mit der Viking eingesetzt wurde, als sie an Bord des Trägers USS John F Kennedy (CVA-67) mit CVW-1 für den Mittelmeereinsatz des Trägers 1975-1976 gingen. Flotte S-3A Vikings blies durch 100.000 Flugstunden weniger als zwei Jahre nach dem Red Tails nahm zuerst die Viking auf dieser ersten Med Kreuzfahrt.

Der allgegenwärtige Hoover

Lockheed baute zwischen 1971 und 1978 insgesamt 187 S-3 Vikings (einschließlich dieser acht Prototypen). Die Wikinger rüsteten insgesamt 18 Marinegeschwader aus. Die Heimat der Wikinger an der Ostküste war das Cecil Field in der Nähe von Jacksonville in Florida. Nachdem die Marine zog aus Cecil, East Coast VS Einheiten wurden an der NAS Jacksonville basiert. West Coast VS Squadrons waren mit VS-41 auf der NAS North Island in San Diego stationiert. Während ihrer 42 Jahre im Dienst Lockheed Vikings flog für fast 1.7 millionen Flugstunden. Fleet Vikings wurden in den Ruhestand versetzt und an die 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) auf der Davis-Monthan Air Force Base (AFB) in der Nähe von Tucson in Arizona geschickt. Viele dieser Flugzeuge sind heute noch eingelagert.

Ingress und Egress

Die Viking wurde von vier Besatzungsmitgliedern besetzt – einem Piloten, einem Copiloten, einem taktischen Koordinator (TACCO), der auf der Steuerbordseite achtern saß, und einem Enlisted Aviation Antisubmarine Warfare Operator (AW) oder SENSO, der auf der Backbordseite achtern saß. Alle vier Mannschaftspositionen waren mit nach oben schießenden Douglas Escapac E-1 Zero-Zero-Schleudersitzen ausgestattet. Die Sitze konnten in Gruppenreihenfolge oder die Rücksitze einzeln ausgeworfen werden. Die Auswurfsequenzen für die Rücksitze beinhalteten das automatische Verstauen der Tastaturablagen vor dem TACCO und SENSO. Der Ausstoß des Vordersitzes erfolgte durch die Oberseite des Baldachins auf beiden Seiten der einziehbaren Betankungssonde; Rücksitze feuerten durch spezielle Paneele, die über Kopf in die Mannschaftskabine eingebaut waren. Der Eintritt der Besatzung in die Viking erfolgte über eine kleine, niedrig montierte Eingangstür an Steuerbord des Flugzeugs direkt hinter dem Cockpitschott.

Origami Jet

Die Faltflügel der S-3 waren hoch an ihrem Rumpf montiert, wobei die Vorderkanten um 15 Grad geschwenkt waren. Die Flügel hatten Vorderkantenlatten und Hinterkanten-Fowler-Klappen sowie Spoiler, die sowohl an der oberen als auch an der unteren Oberfläche montiert waren. Steuerflächen an den Flügeln und das Leitwerk wurden alle hydraulisch betätigt. Viking Leitwerke waren herkömmliche gekehrte Oberflächen mit einem faltbaren vertikalen Stabilisator. S-3s wurden von einem Paar General Electric TF34 Doppelwellen-High-Bypass-Turbofan-Motoren angetrieben, die 9.065 Pfund Schub ausstoßen und der Viking 2.300 Meilen Reichweite bieten – erweiterbar durch Luftbetankung. Die Motoren wurden in Gondeln unter den Innenflügeln in der Nähe des Rumpfes montiert, um die Klappflügel zu erleichtern. TF34-Triebwerke trieben nur ein weiteres Serien-Militärflugzeug an: Die Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Der unverwechselbare Sound des TF34s verlieh dem Jet den legendären Spitznamen Hoover.

Missionsfähig

Unter den Flügeln außerhalb der Motoren und innerhalb der Flügelfalte war die Viking mit zwei Unterflügelpylonen ausgestattet, an denen Falltanks im Wert von 1.500 Pfund, Kampfmittel wie Allzweck- und Streubomben, Raketen, Raketen und Lagerkapseln pro Pylon aufgehängt werden konnten. Die interne Bombenbucht könnte auch verwendet werden, um 4.000 Pfund Allzweckbomben zusammen mit Lufttorpedos und „speziellen“ Lagern wie den Atombomben B57 und B61 zu tragen. Im Bauch des Staubsaugers befanden sich die 59 ASW Sonobooyrutschen mit einer einzigen dedizierten Such- und Rettungsrutsche (SAR). Der Sensor AN / ASQ-81magnetic Anomaly Detection (MAD) von Texas Instruments wurde auf einem ausziehbaren Ausleger im Heck der Viking montiert. Das Viking Countermeasures-System war das ALE-39-System mit der Fähigkeit, bis zu 90 Schuss Fackeln, Spreu oder verbrauchbare Störsender aus den drei Dispensern des Flugzeugs einzusetzen.

Kein verbrannter Papiergeruch im Viking

Vier Man Hoover Crews konnten sich zum großen Teil dank des Sperry General Purpose Digital Computers (GPDC) und seiner integrierten Sensorsuite auszeichnen. Im Gegensatz zu Lockheeds P-3 Orion oder dem vorherigen Grumman S-2 Tracker gab es an Bord von Staubsaugern keine Papierspuren mit gekritzelten Anmerkungen oder Bremssätteln. SENSO und TACCO konnten Daten von jedem der integrierten Sensorsysteme auf ihren Mehrzweckdisplays (MPDs) anzeigen. Die Möglichkeit, Arbeitslasten zwischen Stationen zu verschieben und die Ergebnisse von allem auf einmal zu überwachen, machte Viking Crews effizient und flexibel. Es ist eine Hommage an die Missionssysteme in den Usa, dass die Kanadier das gleiche Kernmissionssystem gewählt haben, um ihre von P-3 Orion abgeleiteten Lockheed CP-140 Aurora ASW-Flugzeuge auszustatten.