VanMoof S3 e-bike review: better than the best

Electric bikes, like cars, come in tases of quality and prestige. Luotettavat työmatkapyörät alkavat noin 1 000 dollarista. $ 1,500, ne alkavat näyttää hyvältä, Akut ja moottorit integroitu yleistä esteettinen. Yli $2,000 alat nähdä tyylikäs malleja, kehittynyt elektroniikka, ja preponderance high-end tai alkuperäisiä komponentteja. Siinä mittakaavassa Vanmoofin premium-hinnat ovat tehneet siitä sähköpyörien BMW: n (tai vaikkapa Teslan).

VanMoof ottaa nyt ennakkotilauksia uusimpiin polkuavusteisiin sähköpyöriinsä: S3: een ja X3: een. Ne ovat jatkoa vuonna 2018 julkaistuille täysikokoisille S2 ja kompakti X2 varkautta uhmaaville sähköpyörille sekä kahdelle kaikkien aikojen arvostetuimmalle sähköpyörälle.

samanlaisesta ulkonäöstä huolimatta VanMoof sanoo S3: n ja X3: n olevan ”kaikin tavoin päivitys S2: een ja X2: een”, mutta silti ne maksoivat 400-1 400 dollaria vähemmän kuin Vanmoofin aiemmat sähkösukupolvet. Hinnaltaan 1 998 dollaria / 1 998€, VanMoof on aggressiivisesti asettamassa uutta aloituspistettä premium-sähköpyörille, jotka voivat maksaa reilusti yli 3 000 dollaria.

parempi ja halvempi? Se on rohkea väite, jonka laitoin viikon testiin Vanmoofin eurooppalaisessa kotikaupungissa Amsterdamissa.

S3-ja X3-mallit ovat periaatteessa samat ”konepellin” alla, jotka eroavat toisistaan vain runkotyyppien ja pyöräkokojen perusteella. S3 on suunniteltu ratsastajille, joiden koko vaihtelee 170-210 cm (5 jalkaa, 7 tuumaa 6 jalkaa, 11 tuumaa), kun taas kompakti X3 sopii ratsastajille 155-200 cm (5 jalkaa, 1 tuumaa 6 jalkaa, 7 tuumaa). Molemmat ovat saatavilla ”vaalea” (valkoinen sinertävä sävy) tai ”tumma” (Tummanharmaa) malleja. Olen ajanut pimeällä S3-mallilla viimeisen viikon.

S3: ssa ja X3: ssa on useita parannuksia, joiden pääotsikkona on seuraava:

• Uusi nelivaihteinen elektroninen vaihteenvaihtaja
• tehokkaampi ja välitön Turboahdin
• pienempi ja lähes äänetön 250w / 500W etupainomoottori
• etu-ja takahydrauliset levyjarrut tarkempaan jarrutukseen ja vähemmän huoltoon

saanen sanoa suoraan: S3 on hienostuneinta kyytiä, mitä olen koskaan kokenut sähköpyörällä. Siirtyminen on uskomattoman sileä suurimman osan ajasta, ilman taukoa välillä downstrokes kuten $5,000 Gocycle GXi. Joskus, ehkä yksi joka 50 vuoroa, tunsin jalkani jahtaavat uutta vaihdetta noin kolmasosan kierrosta, tai kuulin mekaaninen ”kilinä”, kun vaihteet edistyivät. Muuten se oli hiljainen ja loistelias, mikä antoi minun polkea jatkuvalla paineella vaihteiden siirtyessä allani ja palata aina ensimmäiseksi, kun pysähdyin. Vanmoof sovelluksen avulla voit nipistää” shift down ”ja” shift up ” hetkiä, mutta oletukset tuntui juuri oikea minulle. Olin iloinen, että minulla oli myös se neljäs vaihde, mitä en huomannut Gocyclen sähköisessä kolmivaihteisessa, kun sain gxi: n nopeasti liikkeelle.

Vanmoofin edellinen kaksivaihteinen automaattivaihteisto oli puhtaasti mekaaninen, nojaten keskipakokytkimeen. Uusi vaihteisto on rakennettu sähköisen e-Shifterin ympärille. Ei hätää, testasin myös S3: a moottorin ollessa pois päältä, ja vaihteiden vaihto jatkui, mikä helpotti ajamista ilman pedaali-assist-toimintoa, vaikka pyörä oli 19-kiloinen (42-kiloinen) irtotavarana. Jos akku kuitenkin loppuu, vanmoof kertoo, että pyörässä on riittävästi virtaa varalla valojen pyörittämiseen ja siirtämiseen, kunnes pääsee kotiin laturin luokse.

pyörän pienempi, hienostuneempi etutolppamoottori on vaihteiden tavoin myös kuollutta hiljaista, vaikka se työntää ulos 250w-350W jatkuvaa tehoa (500W huippu). Hiljaista kuin Cowboy. Minun piti rasittaa kuulla se tuulen yläpuolella, helposti tehden siitä yhden hiljaisimmista moottoreista. Ja pyörä on niin tasapainoinen, että huomasin usein istuvani pystyasennossa, kädet irti kahvasta, ajavani ”ilman käsiä” pitkillä, yksinäisillä asfalttiosuuksilla range-testini aikana. Samoin hidastetöyssyiltä hyppäävä pupu oli helppo nakki.

jokaisessa sähköpyörässä tulisi olla Vanmoofin Turbo Boost-ominaisuus. Oikeasta otteesta saatavilla oleva nappi on nyt entistä tehokkaampi ja vääntävämpi, mikä antaa lähes hetkellisen Boostin tuntumatta nykivältä. Työnnä sitä, kun haluat tehdä nopean alun, kiivetä mäkeä tai ohittaa jonkun nopeasti. Se ei ole kaasu, mutta ketä kiinnostaa?

VanMoof kertoo, että 504wh: n kapasiteettinen akku täyttää 60 kilometrin toimintasäteen täydellä teholla ajettaessa tai jopa 150 kilometrin toimintasäteen taloudellisessa ajossa. Kun testasin X2: ta viime vuonna vastaavanlaisia väitteitä vastaan, ajoin keskimäärin noin 60 kilometriä per lataus. En saanut, että S3, vaikka se on sama kapasiteetti akku-mutta testasin S3 käynnissä pre-release firmware, joka rajoitti joitakin käytettävissä virtaa suojella akkua. Näin tein vain 47 km (29,2 mailia) ennen tyhjää. Tein testin ajaessani 32 km/h (20 mph) US-tilassa (app — asetus voisin valita pyyhkäisemällä pois varoitus, että olin sijaitsee Euroopassa), enintään neljä power-assist asetukset, ja käyttämällä Boost-painiketta voimakkaasti päästä alkuun polkeminen tai kiivetä mäkiä-aivan kuten testasin X2. Tuotannon firmwarella valikoimani olisi laajentunut, VanMoof kertoo. S3 latautui täyteen noin neljässä tunnissa.

suurin kritiikki S3: a kohtaan koskee kaikkia vanmoof-sähköpyöriä: akkua ei voi irrottaa latausta varten, vaikka sen voi poistaa huoltoa varten. Se voi olla monelle kaupunkilaiselle ratkaisu, jos ainoa vaihtoehto on ladata pyörä olohuoneessa. Kyllä, X3 on kooltaan pienempi, mikä helpottaa liikkumista etuoven läpi (tai hissiin), mutta se painaa edelleen saman verran kuin S3, joten se on erittäin vaikea kuljettaa ylös portaita.

muita S3: sta ja X3: sta löytyneitä uusia ominaisuuksia:

• Uusi yksiosainen satula ja polkimet (valitettavasti kumpikaan ei ollut valmis testattavaksi)
• naarmuuntumaton mattapinta omistajien valitettua kiiltävien S2-ja X2-mallien naarmuuntumisesta. Mattaharmaa S3 näyttää myös mielestäni paljon paremmalta kuin kiiltävä S2.

• Uusi” Ding dong ” – torvivaihtoehto kuulostaa samalta kuin nuo Isot perinteiset mekaaniset kellot. Se on hyvä, koska vanha VanMoof kaikuluotain ”ping” ei kuulostanut kellolta lainkaan, eli ihmiset eivät joskus siirtyneet pois tieltä. Se oli myös noloa käyttää, joskaan ei niin noloa kuin uusi ”bilekello”. Se on söpö, mutta älä koskaan käytä tätä. (Voit poistaa useimmat Äänet sovelluksen.)
• uudet kahvat väittävät käsittelevänsä vettä paremmin (En testannut tätä väitettä enkä väitä ymmärtäväni sitä)
• yläputken integroitu matriisinäyttö näyttää nyt vaihteen, jossa olet pisteellä, joka etenee neljä rastia näytön poikki, sekä tarkan lataustilan. Se näkyy enimmäkseen päivänvalossa, vaikka suora auringonvalo voi hämärtää sen, ei sillä, että sitä tuijottaisi ratsastaessa muutenkin. Se näyttää yhä siistiltä.
• Lokasuojat auttavat nyt vähentämään roiskeita ja lentäviä romuja
• uudet yksiosaiset teräslevyt ja jarrusatulat, joiden hydrauliset elementit on integroitu suoraan runkoon puhtaan ilmeen aikaansaamiseksi
• kompaktimpi 36V 4A-Laturi
• Uudet välilevyt säätävät yksiosaisen ohjaustangon korkeuden tarvitsematta poistaa sitä
• Pyörät lähettävät pienemmissä pakkauksissa vähemmän jätettä
• jokaisessa pyörässä on nyt jalkapumppu ja työkalupakki, jossa on jakoavaimet, voiteluaine, uudelleenkäytettävä keltainen kiinnitysvyö ja… confetti
• sovelluksen avulla voit seurata matkojasi myöhemmin tänä kesänä näyttäen kyytien kokonaismäärän, keskinopeuden, matkan ja keston
• Oh, VanMoof ei käytä enää ”sähköistettyä” nimeä S3 ja X3

se on paljon uutta! Se on myös mahdollisuus, että asiat menevät ajan myötä pieleen. VanMoof S2 ja X2 oli jo tehty enimmäkseen custom tai alkuperäinen osia VanMoof suunnittelu, ja S3 ja X3 käyttää vielä enemmän, olen kertonut. VanMoof kiittää ”industry-first full supply chain control”-yritystä ja sähköpyörämyynnin laajuutta siitä, että ne auttavat laskemaan hintoja. Toivotaan, että se takaa myös korkean laadunvalvonnan, jotta korjaukset pysyvät minimissä. Muuten tuo 4-vaihteinen elektroninen vaihtaja on varmasti flumboksi useammalle kuin muutamalle paikalliselle pyöräliikkeelle.

S3 ja X3 sisältävät myös vaikuttavan listan ominaisuuksia aiemmista Vanmoofeista:

• integroitu Potkulukko kiinnittää takapyörän ja aktivoi hälytyksen ulkonevan painikkeen potkulla. Se vaatii vielä oikean kohdistuksen takapyörän käynnistää, joka voi olla nirso manööveri, varsinkin yöllä, kun et näe oppaita. Lukon voi avata sovelluksessa tai napauttamalla salaista koodia vasempaan otteeseen asennetusta Torvipainikkeesta (oma mieltymykseni). Potkulukko voi tuntua kikkailulta varkauden iloisissa paikoissa kuten Amsterdamissa, jossa pyörä vaatii kaksi lukkoa kiinnitettäväksi, mutta Tokion kaltaisissa kaupungeissa ei muuta tarvita.
• sisäänrakennettu hälytysjärjestelmä kiihtyy hitaasti ennen kuin pyörän moottori sammutetaan ja alkaa lähettää sijaintiaan Vanmoofille ja omistajalle. Valinnainen Mielenrauhavarkauksien palautuspalvelu maksaa kolmen vuoden ajan 290 dollaria / 290 euroa. Jos VanMoof ’ s Bike Hunters ei löydä pyörääsi kahden viikon kuluessa, he korvaavat sen samanikäisellä tai paremmassa kunnossa olevalla pyörällä (ensimmäinen vaihto on ilmainen, 2.ja 3. hinta $98 / €98).
• käyttäjä voi poistaa yläputkessa olevan Älypatruunan, jossa on tietokone, GSM-ja Bluetooth-varkausseuranta sekä kaiutin, samoin kuin akun ahtaassa tilassa, ja lähettää sen Vanmoofille huollettavaksi (koko pyörän sijaan). Se on jotain saatat joutua tekemään, jos et asu lähellä yksi VanMoof: n maailmanlaajuisia myymälöitä / palvelukeskuksia Amsterdamissa, Berliinissä, Lontoossa, New Yorkissa, Pariisissa, San Franciscossa, Seattlessa, Taipeissa ja Tokiossa.
• suurin osa kaapeleista on piilossa, mutta ohjaustangosta kiemurtelee edelleen kaksi kaapelia, jolloin ne ovat alttiita tarttumaan pyörätelineisiin. On sääli, etteivät ne ole täysin piilossa, kuten Gocycle-pyörien ja muiden premium-kyytien kaapelit.
• paksut 28-tuumaiset (S3) ja 24-tuumaiset (X3) Schwalben pistosuojarenkaat
• Automaattinen ketjunkiristysjärjestelmä, joka vaatii muutaman pisaran öljyä silloin tällöin
• polkupyöriä voidaan tarvittaessa päivittää ilmassa
• suuri valikoima mukautettuja lisävarusteita, mukaan lukien etu – (tulossa tänä kesänä) ja takakannattimet ja pannierit

VanMoof on palannut kahden pyörän kanssa, jotka ovat huomattavasti parempia kuin parhaat sen koskaan rakentamat sähköpyörät. Ne voivat näyttää samanlaisilta, mutta kyyti on paljon parempi. Uskomattoman, ne ovat hinnoiteltu alle $2,000 ensimmäistä kertaa, joka on kaikenlaisia vaikuttava premium sähköpyörä, joka tarjoaa premium ominaisuuksia ja premium ratsastus kokemus. Se lähestyy valtavirran hintaa korkealaatuiselle työmatkapyörälle, josta olet riippuvainen päivittäisessä käytössä. S3: n ja X3: n kutsuminen parhaimmiksi alle 2 000 dollarin sähköpyöriksi on helppoa, mutta nämä saattavat olla parhaat sähköpyörät hinnalla millä hyvänsä.

Vox Medialla on affiliate-kumppanuuksia. Nämä eivät vaikuta toimitukselliseen sisältöön, vaikka Vox Media voi ansaita palkkioita affiliate-linkkien kautta ostetuista tuotteista. Lisätietoja on eettisessä linjauksessamme.