スノーモービルのテスラに雪の中を威勢のいい

200馬力の電気そりで雪の中をスラッシングはかなり良い感じ。 250キロのロケットにまたがってスキーをしていると、スキーのような気分になります。

モントリオールを拠点とするスタートアップTaiga Motorsの電動スノーモービルは、訓練されていない目には他のスノーモービルのように見えます。 静かにスロットルに親指を押すと、マシンは、会社の共同創設者ガブリエル*ベルナチェスは、それがあるだろうと言ったのと同じように、愛想とunintimidatingです。 それは典型的なガス動力のそりより滑らかにそして予想通り引っ張る。 唯一の騒音は、雪を砕くトラックの音です。 それは、この初心者のスノーモービルライダーが自信を持って、コントロールで、または、少なくとも最初に感じさせます。

しかし、スポーツモードにそれをフリックし、あなたはより良いハンドルバーにしっかりとグリップを持っていると思います。 スロットルに自信を持ってジャブを与えると、電気そりはタンクのすべての牽引力で、屋根のないテスラのように加速します。 それはある種の幻影のように深い雪の中を前方に縞模様になり、そのきっかけには甲高いキラー蜂の話題と新鮮な粉の雄鶏の尾だけが残っています。

その電気モーターは、フルパワーを提供するためにわずか0.1秒かかりますが、それを体験するのに十分な速さで親指のスロットルを物理的に押すことは そりは約3秒で0-100km/hになり、確立されたブランドのほとんどの、おそらくすべてのガス動力のそりよりも速くなります。

テスラは自動車市場を電化しているように、タイガモーターズは、そのバッテリー駆動スノーモービルと個人的な船舶でpowersports市場を電化したいと考えています。

Bernatchezは2015年にSam BruneauとPaul Achardとともに同社を共同設立しました。 三人はマギル大学で出会って、電気自動車の作成とレースのための学生プロジェクトに取り組んでいました。 卒業後、彼らは電気自動車を作り続けたいと思っていましたが、Elon MuskやRobert Bollinger、または新興のEV会社の他の多くの創設者とは異なり、Bernatchez、Bruneau、Achardはまだ金持ちでは

“お金はなかった。 私たちは学生であり、豊かな家族から来たわけではありませんでした”とBernatchez氏は言います。 彼らは最初のプロトタイプを構築し、投資家の誘致について設定するために、初期の頃に会社に自分のお金の数千ドルを入れました。

国際スノーモービル製造協会（ISMA）によると、米国には1.2万人のスノーモービルが登録されており、カナダには600,000人のスノーモービルが登録されている。 昨年、133,100台の新しいスノーモービルが世界中で販売され、そのうち46,800台がカナダで購入されました。

市場は、BRP、Polaris、Arctic Cat、Yamahaの四大メーカーによって支配されていますが、まだ電気モデルを提供していません。

ケベック州に拠点を置くBRPの製品戦略担当シニアVPであるBernard Guy氏は、同社は電動スノーモービルの可能性を模索しているが、生産のタイムラインにコミットしていないと述べた。 “性能、範囲、充電時間、コストがすべて意味をなさない適切な市場セグメントを見つけることはすべて問題です。 これは最初はニッチセグメントに限定されるかもしれない”とガイは電子メールで述べている。

タイガモータースの共同創設者兼最高経営責任者であるサム-ブルノーは、電動そりでスノーモービル市場を成長させる可能性を見ています。

“私たちの予約保有者の何百もは、現在スノーモービルを所有していないが、彼らが若かったときにスノーモービルに使用される人々です”とBruneauは説明します。 “彼らは今、それが大声で、それが汚染されているので、彼らは隣人を邪魔したくない、と彼らはメンテナンス重いのようなものです…電気は、彼らがスポーツに戻

同社は現在、600人以上の予約保有者を抱えており、deposits500の預金を置いています。

フリートとユーティリティスノーモービルのユーザー–スキーヒルズやツアーオペレーターなど–も主要な市場である、とBruneau氏は述べています。 コロラド州の4つの山を運営しているアスペンスキー会社は、テストするためにタイガそりを取得しています。

テスラの台頭は、他のe-thingsのためのゲートウェイ薬のようなものでした。 “多くの人がTeslasやその他の電気自動車を購入しており、他の電気製品を探しています”とBruneau氏は説明します。 人々はEV技術でより快適になってきている、と彼は言います。

すべてのスノーモービルがまだ納得しているわけではありません。

ジョン-エンライトは30年間（ガソリン式）そりに乗っており、ボランティア運営のハリバートン郡スノーモービル協会（HCSA）のディレクターである。

“これらが追いつくのに時間がかかるだろう”とEnrightは電気スノーモービルについて語る。 “彼らはNo.1になるだろうか？ いいえ。. 彼らは彼らのニッチを持っているつもりですか？ はい、”と彼は言います。

熱狂者コミュニティの”e-sleds”の周りには小さくても成長している話題がある、とEnrightは説明する。 タイガは、電気にガスそりの少数を変換しているフィンランドの会社を持っているように、スノーモービルの雑誌に約書かれています。 Enrightは、HCSAの2,500のメンバーは、一般的に電子そりのアイデアに開放されていると考えていますが、彼らの懸念は、電気自動車を検討しているドライバーのも: 高価格、短距離、充電インフラの欠如。

タイガのスノーモービルはUS$15,000から始まり、100kmの推定範囲を持っています。 240ボルトのコンセントでは、充電には二時間かかります。 DC急速充電器では、バッテリーを最大80％補充するのに20分かかります。 カナダの価格は後日発表されるだろう、とBernatchez氏は言う。

“当社の市場調査によると、80%の人々がスノーモービルで1日100キロ未満を行っています”とBernatchez氏は言います。 彼は範囲が皆のために十分ではないことを認める。

電気自動車の範囲は、多くの場合、あなたがスノーモービルのための主要な問題になると想像するだろう寒い天候で苦しんでいます。 しかし、Bernatchez氏によると、Taigaはバッテリー用の予熱システムを開発したため、-40℃での範囲の10％しか失われません。

タイガの電気スノーモービルの最初のは、次の冬の顧客に到達する必要があります。

「目標は来年に大量生産を開始することであり、そのために我々は現時点で大きな資金調達ラウンドをまとめている」とタイガのCEOであるBruneauは言う。 同社は来年500台のスノーモービルを生産し、そこから立ち上げることを目指しています。

アセンブリは、既存のティアワンメーカーと提携してケベック州で行われるとBruneau氏は述べているが、彼はまだそれが誰であるかを漏らすつもりはない。 Taigaの個人的なwatercraft（think：electric Sea-Doo）は同じ施設で組み立てられ、これは潜在的に年中無休の操作になります。

同社の3人の創設者はElon Muskのようにまだ金持ちになっていないが、Bruneauによると、彼らはこれまでに「数百万ドル」を調達している。 これは、プロトタイプ、テストに資金を供給し、少量生産を開始し、約十人の従業員に会社を成長させるのに十分でした。

電化が可能なすべての車両のうち、スノーモービルはスポーツが気候変動の影響を受けていることを考えると、特に熟しているようです。 彼が乗ってきた三十年にわたって、Enrightは、彼が短くなってオンタリオ州のスノーモービルシーズンに気づいたと言います。 雪が少なく、予測できません。

Enrightはタイガの電気スノーモービルを自分で購入しないだろう、少なくともまだ–彼はそれを充電する場所がない–しかし、彼は電子そりは未来であると言う。 “彼らはテスラが10年前にあった場所です”と彼は言います。

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