록히드의 바이킹 항공모함 기반 항공기가 유서 깊은 그루먼-2 추적기를 대체하기 위해 개발되기를 희망할 수 있다. 추적기와 같은 다양하고 솔직하게 잘 좋아하는 항공기를 교체하는 것은 그 자체로 훌륭한 항공기를 취할 것입니다. 문제는 록히드 육상 항공기가 수십 년 동안 해양 감시 임무를 수행 했음에도 불구하고 록히드는 2 대 1 시스타 트레이너 이후 항공 모함 항공기를 배달하지 않았다는 것입니다. 물론 그들은 시도했지만 그루먼,보우,더글라스,북미 항공사는 수년 동안 항공사를 소유했습니다.
2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일 미 해군을 통한 이미지
록히드는 1964 년 중반에 미 해군의 대대적 요구조건에 대한 그들의 제안에 대해 보이트(현재 링템코 보이트 또는 중대)를 도입하기로 결정했다. 두 회사는 보트의 해적 2(노즈 랜딩 기어),십자군(메인 랜딩 기어)에서 빌린 항공기를 생각해 냈습니다. 보트는 또한 접이식 날개와 미부를 설계하는 임무를 맡았습니다. 록히드는 전체 설계 및 통합,제너럴 일렉트릭 엔진을 소유하고,스페리 유니백은 항공기의 다음 수준의 통합 센서 제품군을 개발하는 계약을 얻었다. 제너럴 다이내믹스는 그루먼과 협력하여 브이엑스 디자인(모델 21)을 개발했다. 아이러니하게도 그루먼과 보트는 모두 자신의 디자인을 개발했습니다. 맥도넬 더글러스도 한 쌍의 디자인을 제출했습니다. 최종 디자인 항목은 1968 년 12 월 말까지 제출되었습니다.
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뛰어난 업적
1969 년 8 월 4 일,록히드의 디자인은 대회의 우승자로 선정되었고,대회의 승자로 지정되었다. 1972 년 1 월 21 일에 비행. 프로그램의 개발 및 테스트 단계는 현저하게 잘 진행되었습니다. 록히드/중위/스페리/창 팀은 개발 이정표를 충족하거나 초과 할 수 있었고 시간과 예산 내에서 항공기를 인도했습니다.이 현상은 그 당시와 그 이후로 거의 전례가 없었습니다. 이 모든 것을 끝내기 위해 예정된 승무원 훈련 시작 날짜,초기 운영 능력 날짜 및 초기 운송 업체 배치 날짜가 모두 충족되거나 초과되었습니다.
동해안. 미 해군을 통한 이미지
1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년 11 월 15 일,1995 년,30,000 피트에서 하강 할 수있는 첫 번째 고도는 2 분 수준을 밀봉하기 위해,첫 번째는 보조 전원 장치(아푸)를 장착 할 수 있으며,센서 데이터 분석 과정에서 종이를 제거하기 위해 첫 번째.
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보트로 이동
1974 년 록히드의 버뱅크 생산 시설에서 바이킹 항공기 생산이 시작되었고,1974 년 2 월 20 일 항공 대 잠수함 전쟁 소대 4 대 1(대 41)토끼풀과 함께 서비스에 들어갔다. 1980 년대 동부 해안 편대 대 27 펠리컨/바다 늑대가 동해안 헝겊 임무를 맡을 때까지 3 함대 교체 소대 또는 걸레였습니다. 1975 년-1976 년 지중해의 함대를 위해 바이킹과 함께 배치되었다. 100,000 비행 시간을 통해 불었다.
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유비쿼터스 후버
록히드는 1971 년에서 1978 년 사이에 총 187 개의 바이킹(8 개의 프로토 타입 포함)을 만들었습니다. 바이킹은 총 18 개의 해군 편대를 장착했습니다. 바이킹의 동해안 집은 플로리다의 잭슨빌 근처 나스 세실 필드였습니다. 해군은 세실 밖으로 이동 한 후,단위 대 동부 해안은 나스 잭슨빌에 근거했다. 웨스트 코스트 대 비행 중대는 샌디에고의 나스 노스 아일랜드에서 41 대와 함께 해안을 기반으로했습니다. 동안 자신의 42 서비스 년 록히드 바이킹은 거의 날아 1.7 백만 시간 비행. 함대 바이킹은 은퇴하여 애리조나 투손 근처의 데이비스-몬탄 공군 기지의 309 항공 우주 유지 보수 및 재생 그룹(아마 르그)으로 보냈습니다. 그 항공기의 대부분은 오늘 저장에 남아 있습니다.
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수신 및 발신
바이킹은 조종사,부조종사,전술 코디네이터(타코)후미 우현에 앉고 입대 한 항공 대 잠수함 전쟁 운영자(아)또는 항구 후미에 앉은 센소. 네 승무원 위치는 상향 발사 더글러스 탈출 전자 1 제로 제로 배출 좌석을 갖추고 있었다. 좌석은 그룹 순서 또는 뒷 좌석에서 개별적으로 배출 될 수 있습니다. 뒷좌석 배출 시퀀스는 타코와 센소의 앞에 키보드 선반의 자동 적재 포함되어 있습니다. 앞 좌석 배출 개폐식 급유 프로브의 양쪽에 캐노피의 상단을 통해이었다;뒷 좌석은 승무원 객실 오버 헤드에 내장 된 특수 패널을 통해 발사했다. 바이킹에 승무원 항목은 조종석 격벽 바로 뒤에 항공기의 우현에 작은 낮은 장착 항목 문을 통해했다.
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종이접기 제트기
날개에는 상단 및 하단 표면 모두에 장착 된 스포일러와 함께 앞 가장자리 칸막이와 후행 가장자리 파울러 플랩이 있습니다. 날개와 휩쓸 미부의 제어 표면은 모두 유압으로 작동되었습니다. 바이킹 미부는 접이식 수직 안정 장치가 특징 인 기존의 스윕 표면이었습니다. 바이킹은 공중 급유를 통해 2,300 마일의 범위를 확장 할 수있는 바이킹을 제공합니다. 엔진은 접이식 날개를 용이하게하기 위해 동체에 가까운 내부 날개 아래 나셀에 장착되었습니다. TF34 엔진 구동 하나만 다른 생산 군용 항공기:의 페어차일드 Republic A-10 썬더볼트 II. 후버-제트의 상징적 인 별명에 부여.
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미션 가능
엔진의 바깥 쪽과 날개 안쪽 날개 아래 바이킹은 1,500 파운드 상당의 낙하 탱크,범용 및 클러스터 폭탄과 같은 병기,미사일,로켓 및 저장 포드가 철탑 당 매달릴 수있는 두 개의 언더 윙 철탑을 장착했습니다. 내부 폭탄 베이는 4,000 파운드의 범용 폭탄을 공중 어뢰 및 다음과 같은”특수”상점과 함께 운반하는데도 사용할 수 있습니다. 후버의 뱃속에는 전용 수색 및 구조 슈트가 달린 59 개의 소노 부이 슈트가 있었다. 이 센서는 바이킹의 꼬리 부분에 확장 가능한 붐에 장착되었습니다. 그만큼 바이킹 대책 시스템 이었다 에일 -39 항공기의 세 디스펜서에서 최대 90 발의 플레어,왕겨 또는 소모품 방해기를 배치 할 수있는 기능을 갖춘 시스템.
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4 남자 후버 대원은 그 스페리 범용 디지털 컴퓨터와 통합 센서 제품군에 큰 부분 덕분에 능가 할 수 있었다. 후버에 탑승 한 주석이나 캘리퍼스가있는 종이 흔적은 없었습니다. 센소와 타코는 모든 온보드 센서 시스템의 데이터를 다목적 디스플레이에 표시할 수 있습니다. 역 사이에 워크로드를 이동하고 한 번에 모든 것을에서 테이크를 모니터링 할 수 만든 바이킹 승무원은 효율적이고 유연합니다. 그것은 바이킹의 임무 시스템에 대한 찬사 캐나다인들이 오리온-파생 록히드-140 오로라-140 항공기를 장착하기 위해 동일한 핵심 임무 시스템을 선택했다는 것입니다.
