VanMoof S3 e-bike gjennomgang: bedre enn den beste

Elektriske sykler, som biler, kommer i nivåer av kvalitet og prestisje. Pålitelige pendler sykler starter på rundt $1000. På $1500 begynner de å se bra ut, med batterier og motorer integrert i den generelle estetikken. Over $ 2000 begynner du å se elegante design, avansert elektronikk og en overvekt av high-end eller originale komponenter. På den skalaen Har Vanmoofs premiumpriser gjort DET TIL BMW av e-sykler(Eller Tesla, hvis du foretrekker).

VanMoof tar nå forhåndsbestillinger for sine nyeste pedalassisterte elektriske sykler: S3 Og X3. De er oppfølgere til full størrelse s2 og kompakte x2 theft-defying e-sykler utgitt i 2018 og to av de høyest rangerte e-syklene vi noensinne har testet.

Til tross for et lignende utseende, sier VanMoof At S3 og X3 er «en oppgradering Til S2 og X2 på alle måter», men de koster $400 til $ 1400 mindre Enn Vanmoofs tidligere generasjoner av elektriske. Priset til $1,998 / €1,998, Er VanMoof aggressivt sette et nytt inngangspunkt for premium e-sykler som kan koste godt over $3,000.

Bedre og billigere? Det er et dristig krav som jeg satte på prøve i En uke I Vanmoofs Europeiske hjemby Amsterdam.

s3-og X3-modellene er i hovedsak de samme under «hetten», og varierer bare etter rammetyper og hjulstørrelser. S3 er designet for ryttere som varierer i størrelse fra 170 til 210 cm (5 fot, 7 tommer til 6 fot, 11 tommer), mens den kompakte X3 passer ryttere fra 155 til 200 cm (5 fot, 1 tommer til 6 fot, 7 tommer). Begge er tilgjengelige i» lys «(hvit med blåaktig tint) eller» mørk » (mørkegrå) modeller. Jeg har kjørt en mørk S3-modell for den siste uken.

S3 Og X3 har en rekke forbedringer, med overskriften av følgende:

• Ny fire-trinns elektronisk girskifter
• Kraftigere Og umiddelbar Turbo Boost
• Mindre Og nesten stille 250w / 500w frontnavmotor
• hydrauliske skivebremser Foran og bak for mer nøyaktig bremsing og mindre vedlikehold

La meg si det rett ut: S3 er Den mest sofistikerte turen jeg noensinne har opplevd på en e-sykkel. Shifting er utrolig glatt det store flertallet av tiden, uten å kreve en pause mellom downstrokes som $5,000 Gocycle GXi. Av og til, kanskje en av hver 50 skift, følte jeg føttene jage det nye utstyret for omtrent en tredjedel av en revolusjon, eller jeg hørte en mekanisk «clink» som girene avanserte. Ellers var det stille og strålende, slik at jeg kunne pedalere sammen med konstant trykk da girene skiftet under meg, alltid tilbake til først da jeg stoppet. VanMoof-appen lar deg justere» shift down «og» shift up » – øyeblikkene, men standardene føltes akkurat for meg. Jeg var glad for å ha det fjerde giret, noe jeg savnet På Gocycles elektroniske tre-trinns når Jeg fikk GXi til å bevege seg raskt.

Vanmoofs tidligere to-trinns automatiske shifter var rent mekanisk, avhengig av en sentrifugalkobling. Den nye girkassen er bygget rundt en elektrisk e-shifter. Ikke bekymre deg, jeg testet Også S3 med motoren av, og girene fortsatte å skifte, noe som gjør det enkelt å ri uten pedalassistentfunksjonen, til tross for sykkelens 19 kg (42 pund) bulk. Hvis du går tom for batteri, Forteller VanMoof meg at sykkelen har nok strøm i reserve for å betjene lysene og skifte til du kommer hjem til en lader.

sykkelens mindre, mer raffinerte frontnavmotor, som girene, er også død stille, selv om DEN skyver UT 250w TIL 350w kontinuerlig kraft (500w topp). Det er så stille Som En Cowboy. Jeg måtte strekke for å høre det over vinden, noe som lett gjør den til en av de roligste motorene rundt. Og sykkelen er så balansert at jeg ofte fant meg selv sittende oppreist, hendene av grepene, ridning med» ingen hender » på lange, ensomme strekninger av asfalt under min rekkevidde test. Likeledes, popping bunny humle av fartsdumper var en lek.

Hver e-sykkel skal ha Vanmoofs Turbo Boost-funksjon. Knappen, tilgjengelig fra høyre grep, er nå enda kraftigere og torquey, noe som gir en nesten øyeblikkelig boost uten å føle seg jerky. Skyv den når du ønsker å gjøre en rask start, klatre en bakke, eller kjøre forbi noen raskt. Det er ikke en gasspjeld, men hvem bryr seg?

VanMoof sier at 504wh-kapasitetsbatteriet vil eke ut en rekkevidde på 60 km (37 miles) når du kjører med full kraft eller opptil 150 km (93 miles) når du kjører i økonomi. Da Jeg testet X2 i fjor mot lignende krav, var jeg i gjennomsnitt ca 60 km per ladning. Jeg fikk ikke det På S3, til tross for at den hadde samme kapasitetsbatteri – men jeg testet Med En s3 som kjører pre-release-firmware som begrenset noe av den tilgjengelige strømmen for å beskytte batteriet. Som sådan gjorde jeg det bare 47 km (29,2 miles) før tom. Jeg gjorde testen min mens jeg kjørte I 32 km/t (20 mph) amerikansk modus (en appinnstilling jeg kunne velge etter å ha slått bort en advarsel om at Jeg befant Meg I Europa), maksimalt fire strømassistentinnstillinger, og ved hjelp av Boost-knappen tungt for å komme i gang med å tråkke eller klatre bakker — akkurat som Jeg testet X2. Med produksjonen firmware, mitt utvalg ville ha blitt utvidet, VanMoof forteller meg. Min S3 ladet til full i ca fire timer.

den største kritikken jeg har Av S3 gjelder for Alle VanMoof e-sykler: batteriet kan ikke fjernes for lading, selv om det kan fjernes for service. Det kan være en avtalebryter for mange byboere, hvis ditt eneste alternativ er å lade sykkelen i stuen din. Ja, X3 er mindre i størrelse, noe som gjør det lettere å manøvrere gjennom inngangsdøren (eller inn i en heis), men den veier fortsatt Det samme Som S3, noe som gjør det svært vanskelig å bære opp noen trapper.

andre nye funksjoner som finnes På S3 Og X3:

• Nye ett stykke sal og pedaler (dessverre, verken var klar for meg å teste)
• Ripebestandig matt finish etter eiere klaget over riper på den blanke s2 Og X2 modeller. Den matte grå S3 ser også mye bedre ut enn den glatte S2, etter min mening.

• Nye «Ding dong» horn alternativet høres ut akkurat som de store tradisjonelle mekaniske bjeller. Det er bra fordi den gamle VanMoof-sonaren «ping» ikke hørtes ut som en klokke i det hele tatt, noe som betyr at folk noen ganger ikke ville bevege seg ut av veien. Det var også pinlig å bruke, men ikke så pinlig som den nye «fest» klokken. Det er søtt, men vær så snill, bruk aldri dette. (Du kan deaktivere de fleste lydene i appen.)
• Nye grep hevder å håndtere vann bedre (jeg testet ikke dette kravet, og jeg later heller ikke til å forstå det)
• den integrerte Matrisedisplayet på topprøret viser nå utstyret du er i med en prikk som utvikler fire flått over skjermen, samt den nøyaktige ladestatusen. Det er mest synlig i dagslys, selv om direkte sollys kan skjule det, ikke at det er noe du vil stirre på mens du kjører uansett. Det ser fortsatt veldig kult ut.
• Fender flaps bidrar nå til å redusere spray og flygende rusk
• Nye stålskiver og bremsekalipere med hydrauliske elementer integrert rett inn i rammen for et rent utseende
• mer kompakt 36v 4a lader
• Nye snap spacers juster styrets høyde uten å måtte fjerne den
• syklene leveres i mindre pakker for mindre avfall
• hver Sykkel kommer nå med en fotpumpe og verktøykasse med skiftenøkler, smøremiddel, gjenbrukbart gult festebelte og… confetti
• App vil tillate deg å spore dine reiser senere i sommer viser totalt antall ritt, gjennomsnittlig hastighet, distanse og varighet
• Oh, VanMoof ikke bruke «Elektrifisert» navn lenger Med S3 Og X3

Det er mye nytt! Det er også flere muligheter for ting å gå galt over tid. VanMoof S2 Og X2 var allerede laget av for det meste tilpassede eller originale deler Av VanMoof-design, Og S3 og X3 bruker enda mer, blir jeg fortalt. VanMoof krediterer «industry-first full supply chain control» og omfanget av elsykkelsalget for å bidra til å få ned prisene. La oss håpe det også sikrer et høyt nivå av kvalitetskontroll for å holde reparasjoner til et minimum. Ellers er den 4-trinns elektroniske shifter sikker på å flummox mer enn noen få lokale sykkelbutikker.

S3 Og X3 har også en imponerende liste over funksjoner fra tidligere VanMoofs:

• den integrerte Sparkelåsen sikrer bakhjulet og aktiverer alarmen med et spark på den fremspringende knappen. Det krever fortsatt riktig justering av bakhjulet for å engasjere seg, noe som kan være en fin manøvre, spesielt om natten når du ikke kan se styrene. Låsen kan åpnes i appen eller ved å trykke ut din hemmelige kode på Hornknappen montert på venstre grep(min preferanse). Sparkelåsen kan føles gimmicky i tyveriglade steder som Amsterdam hvor en sykkel krever to låser for å være sikret, men det er alt du trenger i byer som Tokyo.
• det innebygde alarmsystemet eskalerer sakte i intensitet før du deaktiverer sykkelens motor og begynner å kringkaste plasseringen Til VanMoof og eieren. Den valgfrie Sjelefred tyveri utvinning tjenesten koster $290 / €290 i tre år. Hvis Vanmoofs Sykkeljegere ikke finner sykkelen din innen to uker, vil De erstatte den med en sykkel av samme eller bedre alder og tilstand (første erstatning er gratis, 2. og 3. pris $98 / €98).
• En Smart Patron i topprøret hosting datamaskinen, gsm og Bluetooth tyveri sporing, og høyttaler kan fjernes av brukeren, som kan batteripakken i en klemme, og sendt Til VanMoof for service (i stedet for hele sykkelen). Det er noe du kanskje trenger å gjøre hvis Du ikke bor i Nærheten Av En Av Vanmoofs globale butikker / servicesentre I Amsterdam, Berlin, London, New York, Paris, San Francisco, Seattle, Taipei og Tokyo.
• de fleste kabler er skjult, men to kabler fortsatt slange ut av styret, noe som gjør dem utsatt for snagging i sykkelstativ. Det er synd at de ikke er helt skjult som kablene På Gocycle sykler og andre premium rides.
• Chunky 28-tommers (S3) Og 24-tommers (X3) Schwalbe punkteringsbeskyttelsesdekk
• Automatisk kjedestrammingssystem som krever noen dråper olje nå og da
• Sykler kan oppdateres over luften når det er nødvendig
• Stort utvalg av tilpasset tilbehør, inkludert front (kommer i sommer) og bakre bærere og panniers

VanMoof er tilbake med to sykler som er bemerkelsesverdig bedre enn de beste e-syklene den noensinne har bygget. De kan se like ut, men turen er mye bedre. Utrolig, de er priset mindre enn $2000 for første gang, som er alle slags imponerende for en premium e-sykkel som tilbyr premium funksjoner og en premium kjøreopplevelse. Det nærmer seg en vanlig pris for en pendlersykkel av høy kvalitet du vil stole på for daglig bruk. Å ringe S3 Og X3 de beste e-syklene under $2000 er enkelt, men disse kan være de beste e-syklene til enhver pris.

Vox Media har tilknyttede partnerskap. Disse påvirker ikke redaksjonelt innhold, selv Om Vox Media kan tjene provisjoner for produkter kjøpt via tilknyttede lenker. For mer informasjon, se vår etikkpolitikk.