Samtaler Om Vikings Retur Har Så Langt Ikke Blitt Besvart, Men Fans Kan Fortsatt Håpe
Lockheeds S-3 Viking carrier-baserte antisubmarine-fly ble utviklet for å erstatte den ærverdige Grumman S-2 Tracker. Å erstatte et allsidig og ærlig godt likt fly som Tracker ville ta et utmerket fly i seg selv; en med ikke bare neste nivå teknologi, men også banebrytende evner for carrier-basert antisubmarine warfare (ASW). Saken var, selv Om Lockheed landbaserte fly hadde fløyet havovervåkningsoppdrag i flere tiår, Hadde Lockheed ikke levert et bærerbasert fly siden T2V – 1 Seastar trener. Klart de hadde prøvd, Men Grumman, Vought, Douglas og North American hadde eid carrier aviation i mange år.
Å Sette Sammen Et Lag
Lockheed bestemte seg For å bringe Vought (nå Ling-Temco-Vought eller LTV) inn på deres forslag Til US Navy ‘ s VSX-krav i midten av 1964. Flyet de to selskapene kom opp med lånt fra Vought Corsair II (nese landingsutstyr), Crusader (hoved landingsutstyr). Vought fikk også i oppgave å designe folding vinger og empennage. Lockheed eide den generelle design og integrasjon, General Electric motorer, Og Sperry Univac fikk kontrakten for å utvikle flyets neste nivå integrert sensor suite. General Dynamics samarbeidet med Grumman for å utvikle DERES VSX-design (Modell 21). Ironisk nok utviklet Både Grumman og Vought sine EGNE VSX-design også. McDonnell Douglas sendte inn ET PAR VSX-design også. De endelige designoppføringene ble sendt inn i slutten av desember 1968.
Fremragende Prestasjoner
Den 4. August 1969 ble Lockheeds design valgt som vinner AV VSX-konkurransen og utpekt S-3A. Åtte YS – 3a prototyper ble bestilt, hvorav Den første (Navy Bureau Of Aeronautics Antall BuNo 157992 fløy 21. januar 1972. Utviklings – og testfasene i programmet gikk bemerkelsesverdig bra. Lockheed / LTV / Sperry / GE-teamet var i stand til å møte eller overgå utviklingsmilepælene og leverte flyet i tide og innenfor budsjett – et nesten uhørt fenomen i disse dager og dagene siden. På toppen av det hele ble startdatoen for den planlagte mannskapsopplæringen, datoen for den første operasjonelle kapasiteten (ioc) og den første transportørens distribusjonsdato oppfylt eller overskredet.
EN Passel Av Nyvinninger
Jo mer imponerende var DET faktum AT YS-3A var et helt nytt flyskrog med nye motorer, det første datasystemet i sitt slag, det første besetningsutkastningssystemet av sitt slag, den første bærerbaserte aw-plattformen som var i stand til å fylle drivstoff om bord, den første til å kunne utføre en savnet carrier-tilnærming (bolter) med en motor ut, den første til å inkludere et helautomatisk Carrier Landing System (ALCS) med auto-gasspjeld, den første med en 60-butikk sonobuoy kapasitet, Den Første Til Å Være I Stand Til Å Synke Fra 30.000 Fot høyde for å forsegle nivå på to minutter, den første som er utstyrt med en ekstra kraftenhet (APU), og den første til å eliminere papir fra sensordataanalyseprosessen.
Gå Til Båten
Produksjonen av S-3a Viking-fly begynte på Lockheeds Produksjonsanlegg I Burbank i 1974 og fleet s-3as gikk inn i Tjeneste med AIR Antisubmarine Warfare Squadron FOUR ONE (VS-41) Shamrocks den 20.februar 1974. VS-41 var S – 3 Fleet Replacement Squadron (FRS) eller RAG til East Coast squadron VS-27 Pelicans/Sea Wolves var oppgave Med East Coast RAG duty på 1980-tallet. den første operative fleet squadron for å få IOC med Viking var VS-21 Fighting Red Tails. VS-21 var også den første til å distribuere Med Viking da De gikk ombord på transportøren Uss John F Kennedy (CVA-67) MED CVW – 1 for transportørens 1975-1976 Middelhavet distribusjon. Fleet S-3a Vikings blåste gjennom 100.000 flytimer mindre enn to år etter At Red Tails først tok Viking på Det første Med Cruise.
Den Allestedsnærværende Hoover
Lockheed bygget totalt 187 S-3 Vikinger (inkludert de åtte prototyper) mellom 1971 Og 1978. Vikingene utstyrt totalt 18 Navy skvadroner. Østkysten hjemmet Til Vikingene var Nas Cecil Field nær Jacksonville I Florida. Etter At Marinen flyttet Ut Av Cecil, East Coast VS enheter var basert PÅ Nas Jacksonville. Vestkysten VS skvadroner var landbasert MED VS-41 PÅ NAS North Island I San Diego. I løpet av sine 42 år i Tjeneste Lockheed Vikings fløy for nesten 1.7 millioner flytimer. Fleet Vikings ble pensjonert og sendt til 309TH Aerospace Maintenance And Regeneration Group (AMARG) Ved Davis-Monthan Air Force Base (AFB) nær Tucson I Arizona. Mange av disse flyene er lagret i dag.
Ingress og Egress
Viking var bemannet av fire-en pilot, en co-pilot, EN taktisk koordinator (TACCO) sitter på styrbord side akter og en vervet luftfart antisubmarine warfare operator (AW) eller SENSO sitter på babord side akter. Alle fire mannskapsposisjoner var utstyrt Med Douglas Escapac E-1 zero-zero ejection seter. Setene kan kastes ut i gruppesekvens eller baksetene individuelt. Bakseteutkastningssekvenser inkluderte automatisk stuing av tastaturhyllene foran TACCO og SENSO. Forseteutkastet var gjennom toppen av baldakinen på hver side av den uttrekkbare tankesonden; bakseter sparket gjennom spesielle paneler bygget inn i mannskapskabinen overhead. Mannskapet inn I Viking var via en liten lavmontert inngangsdør på styrbordssiden av flyet like bak cockpitskottet.
Origami Jet
S-3s foldevinger var høyt montert på skroget med ledende kanter feid på 15 grader. Vingene hadde forkant lameller og bakkant Fowler flaps sammen med spoilere montert på både øvre og nedre flater. Kontroll overflater på vingene og feide empennage ble alle hydraulisk aktivert. Viking empennages var konvensjonelle feide flater med en folding vertikal stabilisator. S-3s ble drevet Av Et Par General Electric TF34 twin-shaft high-bypass turbofan motorer som satte ut 9,065 pounds av trykk, og ga Viking 2,300 miles av rekkevidde-uttrekkbar via antenne tanking. Motorene ble montert i naceller under de indre vingene nær skroget for å lette foldevingene. TF34 motorer drevet bare en annen produksjon militære fly: Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Den karakteristiske lyden Av TF34s skjenket jet ikoniske kallenavn-Hoover.
Mission Stand
Under vingene utenbordsmotorer og inne i vingen fold Viking var utstyrt med to underwing mastene som 1500 pounds verdt av slippe tanker, ordnance som generelle formål og klasebomber, raketter, raketter og lagring pods kan henges per pylon. Den interne bombe bay kan også brukes til å tote 4000 pounds av generelle bomber sammen med antenne torpedoer og «spesielle» butikker Som b57 Og B61 atombomber. I Hoover ‘ s mage var 59 asw sonobuoy chutes med en enkelt dedikert søk og redning (SAR) rute. Texas Instruments EN / ASQ-81MAGNETIC anomaly detection (MAD) sensor ble montert på en uttrekkbar bom i Halen Av Viking. Viking mottiltak system VAR ALE-39 system med muligheten til å distribuere opp til 90 runder med fakler, agner, eller unnværes jammers fra flyets tre dispensere.
Ingen Brent Papir Lukt I Viking
Fire mann Hoover mannskap var i stand til å utmerke seg takket i stor grad Til At Sperry Generell Digital Datamaskin (GPDC) og dens integrert sensor suite. I motsetning Til Lockheeds P – 3 Orion eller Den tidligere Grumman S-2 Tracker, var det ingen papirspor med scrawled merknader eller calipers ombord Hoovers. SENSO OG TACCO kunne vise data fra noen av de innebygde sensorsystemene på sine multifunksjonsdisplayer (MPDs). I stand til å skifte arbeidsbelastning mellom stasjoner og overvåke take fra alt på en gang gjorde Viking mannskap effektiv og fleksibel. Det er en hyllest til misjonssystemene I Viking at Kanadiere valgte det samme kjerneoppdragssystemet for å utstyre Sitt P-3 Orion-avledede Lockheed CP-140 Aurora ASW-fly.
