oproepen voor de terugkeer van de Viking zijn tot nu toe niet beantwoord, maar Fans kunnen nog steeds hopen dat Lockheed ‘ S S-3 Viking carrier-gebaseerde antisubmarine vliegtuig werd ontwikkeld om de eerbiedwaardige Grumman s-2 Tracker te vervangen. Om een veelzijdig en eerlijk gezegd goed vond vliegtuig als de Tracker zou een uitstekend vliegtuig in zijn eigen recht te vervangen; een met niet alleen next-level technologie, maar ook baanbrekende mogelijkheden voor carrier-based anti-submarine warfare (ASW). Het ding was, hoewel Lockheed land-based vliegtuigen had gevlogen ocean surveillance missies voor decennia, Lockheed had niet geleverd een carrier-gebaseerde vliegtuigen sinds de T2V-1 Seastar trainer. Natuurlijk hadden ze het geprobeerd, maar Grumman, Vought, Douglas en Noord-Amerika hadden carrier aviation voor vele jaren.
VS-21 S-3A met VS-37 S-2G. Afbeelding via US Navy
het samenstellen van een Team
Lockheed besloot Vought (nu Ling-Temco-Vought of LTV) in te schakelen op hun voorstel voor de VSX-vereiste van de US Navy tijdens het midden van 1964. De vliegtuigen die de twee maatschappijen hebben bedacht, zijn geleend van Vought ‘ s Corsair II (nose landing gear), Crusader (main landing gear). Vought was ook belast met het ontwerpen van de vouwvleugels en empennage. Lockheed was eigenaar van het totale ontwerp en de integratie, General Electric de motoren, en Sperry Univac kreeg het contract om de volgende geïntegreerde sensor suite van het vliegtuig te ontwikkelen. General Dynamics werkte samen met Grumman aan de ontwikkeling van hun VSX-ontwerp (Model 21). Ironisch genoeg ontwikkelden zowel Grumman als Vought ook hun eigen VSX ontwerpen. McDonnell Douglas diende ook een paar VSX ontwerpen in. De definitieve ontwerpinzendingen werden eind december 1968 ingediend.
VS-21 S-3A. afbeelding via US Navy
uitstekende resultaten
op 4 augustus 1969 werd Lockheed ‘ s ontwerp geselecteerd als winnaar van de VSX wedstrijd en aangeduid als S-3A. Acht ys-3A prototypes werden besteld, waarvan de eerste (Navy Bureau of Aeronautics nummer van BuNo 157992 vloog op 21 januari 1972. De ontwikkelings-en testfasen van het programma gingen opmerkelijk goed. Het Lockheed/LTV/Sperry / GE team was in staat om de ontwikkelingsmijlpalen te halen of te overtreffen en leverde het toestel op tijd en binnen budget – een bijna ongehoord fenomeen in die dagen en de dagen daarna. Als klap op de vuurpijl werden de startdatum van de geplande bemanningsopleiding, de datum van de initiële operationele capaciteit (IOC) en de datum van de initiële inzet van de luchtvaartmaatschappij allemaal gehaald of overschreden.
oostkust S-3As. Afbeelding via de US Navy
Een Passel van Primeurs
Alle indrukwekkender was het feit dat de YS-3A was een geheel nieuwe casco met nieuwe motoren, de eerste computer systeem in zijn soort, het eerste team uitwerpen systeem in zijn soort, het eerste carrier-based AW platform inflight tanken in staat om de eerste te kunnen uitvoeren van een gemiste vervoerder aanpak (bolter) met een motor, de eerste om een volledig Automatische Carrier Landing System (ALCS) met auto-throttle, de eerste met een 60-winkel sonobuoy capaciteit, de eerste staat van het afdalen van 30.000 voet hoogte tot afdichtingsniveau in twee minuten, de eerste die wordt uitgerust met een auxiliary power unit (APU), en de eerste om papier uit het proces van de sensorgegevens te elimineren.
VS-41 S-3A. afbeelding via US Navy
naar de boot gaan
de productie van S-3A Viking vliegtuigen begon op Lockheed ‘ s Burbank productiefaciliteit in 1974 en fleet S-3As kwam in dienst bij Air Antisubmarine Warfare Squadron FOUR ONE (VS-41) Shamrocks op 20 februari 1974. VS-41 was het S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) of RAG totdat het East Coast squadron VS-27 Pelicans/Sea Wolves in de jaren 1980 werd belast met East Coast RAG duty. het eerste operationele fleet squadron dat IOC kreeg met de Viking was VS-21 Fighting Red Tails. VS-21 was ook de eerste die met de Viking werd ingezet toen ze aan boord gingen van het vliegdekschip USS John F Kennedy (CVA-67) met CVW-1 Voor het vliegdekschip 1975-1976 Mediterranean Sea deployment. Vloot S-3A Vikingen blies door 100.000 vlieguren minder dan twee jaar nadat de Red Tails voor het eerst de Viking veroverden op die eerste med Cruise.
VS-31 S-3A. afbeelding via US Navy
de alomtegenwoordige Hoover
Lockheed bouwde in totaal 187 s-3 Vikingen (inclusief deze acht prototypes) tussen 1971 en 1978. De Vikingen hebben in totaal 18 squadrons van de Marine uitgerust. De oostkust thuisbasis van de Vikings was NAS Cecil Field in de buurt van Jacksonville in Florida. Nadat de Marine Cecil had verlaten, werden East Coast VS-eenheden gestationeerd bij NAS Jacksonville. West Coast VS squadrons waren aan wal gestationeerd met de VS-41 op Nas North Island in San Diego. Tijdens hun 42 dienstjaren vlogen Lockheed Vikings voor bijna 1.7 miljoen vlieguren. Fleet Vikings werden met pensioen gestuurd naar de 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) op Davis-Monthan Air Force Base (AFB) bij Tucson in Arizona. Veel van deze vliegtuigen blijven vandaag de dag in opslag.
VS-33 S-3A. afbeelding via US Navy
toegang en uitgang
de Viking werd bemand door vier – een piloot, een copiloot, een tactical coordinator (TACCO) zittend aan stuurboord achter en een enlisted aviation antisubmarine warfare operator (AW) of SENSO zittend aan bakboord achter. Alle vier de bemanningsposities waren uitgerust met opwaartse schietstoelen voor Douglas Escapac e-1 zero-zero. De stoelen kunnen in groeps-volgorde of de achterstoelen afzonderlijk worden uitgeworpen. Bij het uitwerpen van de achterbank werden de planken voor het toetsenbord voor de TACCO en SENSO automatisch opgeborgen. Voorstoeluitwerpen was door de bovenkant van de luifel aan weerszijden van de intrekbare Tank sonde; achterstoelen afgevuurd via speciale panelen ingebouwd in de Bemanningscabine overhead. Bemanning entry in de Viking was via een kleine laag gemonteerde ingangsdeur aan stuurboord kant van het vliegtuig net achter de cockpit schot.
VS-29 S-3A. afbeelding via US Navy
Origami Jet
de vouwvleugels van de S-3 waren hoog gemonteerd op de romp met leading edges geveegd op 15 graden. De vleugels hadden leading edge lamellen en trailing edge Fowler flaps samen met spoilers gemonteerd op zowel de bovenste en de onderste oppervlakken. Besturingsvlakken op de vleugels en geveegd empennage werden allemaal hydraulisch bediend. Viking empennages waren conventionele geveegde oppervlakken met een opvouwbare verticale stabilisator. S-3 ‘ s werden aangedreven door een paar General Electric Tf34 twin-shaft high-bypass turbofan motoren die 9,065 pond stuwkracht, waardoor de Viking met 2,300 mijl bereik – uitschuifbaar via de lucht bijtanken. De motoren werden gemonteerd in gondels onder de binnenvleugels dicht bij de romp om de vouwvleugels te vergemakkelijken. TF34 motoren aangedreven slechts een andere productie militaire vliegtuigen: de Fairchild Republic a-10 Thunderbolt II. Het kenmerkende geluid van de Tf34 ‘ s schonk aan de iconische bijnaam van de jet – Hoover.
VS-32 S-3A. afbeelding via US Navy
Mission Capable
onder de vleugels buitenboordmotor van de motoren en binnen de vleugel vouw de Viking was uitgerust met twee underwing pylonen waaruit 1500 pond aan droptanks, munitie zoals algemene en clusterbommen, raketten, raketten, en opslag pods kon worden opgehangen per pyloon. De interne bomb bay kon ook worden gebruikt voor het dragen van 4000 pond aan algemene bommen, samen met lucht torpedo ’s en” speciale ” winkels zoals de B57 en B61 atoombommen. In de buik van de Hoover zaten de 59 ASW sonobuoy-parachutes met een enkele speciale search and rescue (SAR) – Parachute. De Texas Instruments AN / ASQ-81magnetic anomaly detection (MAD) sensor werd gemonteerd op een uitschuifbare giek in de staart van de Viking. Het Viking tegenmaatregelen systeem was het ALE-39 systeem met de mogelijkheid om tot 90 rondes van fakkels, kaf, of vervangbare jammers uit het vliegtuig drie dispensers.
VS-31 S-3A. afbeelding via US Navy
geen geur van verbrand papier in de Viking
vier man Hoover-bemanningen waren in staat om uit te blinken, voor een groot deel dankzij de Sperry General Purpose Digital Computer (GPDC) en zijn geïntegreerde sensor suite. In tegenstelling tot Lockheed ‘ S P-3 Orion of de vorige Grumman s-2 Tracker, waren er geen papieren sporen met gekrabbelde annotaties of remklauwen aan boord van Hoovers. De SENSO en TACCO konden gegevens van elk van de onboard sensorsystemen weergeven op hun multi-purpose displays (MPDs). In staat om werkbelastingen tussen stations te verschuiven en de opname van alles in één keer te monitoren, maakte Viking bemanningen efficiënt en flexibel. Het is een eerbetoon aan de missiesystemen in de Viking dat de Canadezen hetzelfde kern missiesysteem kozen om hun P-3 Orion-afgeleide Lockheed CP-140 Aurora ASW vliegtuigen uit te rusten.
