Dashing through the snow on the Tesla of snowmobiles

przebicie się przez śnieg na 200-konnych elektrycznych sankach jest całkiem niezłe. To jak jazda na nartach, jeśli zdarzy ci się jeździć na nartach podczas 250-kilogramowej rakiety.

elektryczny skuter śnieżny z Montrealskiego startup Taiga Motors wygląda jak każdy inny skuter śnieżny dla niewprawnych oczu. Delikatnie naciśnij kciuk na przepustnicę, a maszyna jest sympatyczna i nieskrępowana, tak jak powiedział współzałożyciel firmy Gabriel Bernatchez. Ciągnie się płynniej i przewidywalnie niż typowe sanki zasilane gazem. Jedynym hałasem jest dźwięk utworów chrupających śnieg. To sprawia, że ten początkujący motocyklista czuje się pewnie i pod kontrolą, lub, przynajmniej na początku.

ale wciśnij go w tryb sportowy, a lepiej trzymaj mocno kierownicę. Daj przepustnicy pewny prosty, a elektryczne sanki przyspieszają jak bez dachu Tesla, z całą przyczepnością czołgu. Smugi do przodu przez głęboki śnieg jak jakaś zjawa, pozostawiając po sobie tylko wysoki, zabójczy brzęk pszczół i koguci ogon świeżego proszku.

jego silnik elektryczny zajmuje zaledwie 0,1 sekundy, aby dostarczyć pełną moc, ale nie można fizycznie nacisnąć przepustnicy kciuka wystarczająco szybko, aby tego doświadczyć, mówi Bernatchez, który jest dyrektorem technicznym tajgi. Sanki osiągną 0-100 km / h w około trzy sekundy, co czyni je szybszymi niż większość, może wszystkie, zasilane gazem sanki znanych marek.

ponieważ Tesla zelektryfikowała rynek samochodów, Taiga Motors ma nadzieję na elektryfikację rynku sportów motorowych za pomocą skuterów śnieżnych zasilanych bateryjnie i skuterów wodnych.

Bernatchez założył firmę w 2015 roku wraz z Samem Bruneau i Paulem Achardem. Trójka spotkała się na Uniwersytecie McGill, pracując nad projektem Studenckim mającym na celu stworzenie i ściganie się pojazdami elektrycznymi. Po ukończeniu studiów wiedzieli, że chcą kontynuować produkcję pojazdów elektrycznych, ale w przeciwieństwie do Elona Muska lub Roberta Bollingera lub wielu innych założycieli upstart EV, Bernatchez, Bruneau i Achard nie byli już bogaci.

” nie mieliśmy pieniędzy. Byliśmy studentami i nie pochodziliśmy z bogatych rodzin ” – mówi Bernatchez. Włożyli kilka tysięcy dolarów z własnych pieniędzy do firmy na początku, aby zbudować pierwszy prototyp i zacząć przyciągać inwestorów.

w Stanach Zjednoczonych zarejestrowanych jest 1,2 miliona skuterów śnieżnych, z czego 600 000 zarejestrowanych jest w Kanadzie, zgodnie z International Snowmobile Manufacturers Association (ISMA). W ubiegłym roku na całym świecie sprzedano 133 100 nowych skuterów śnieżnych, z czego 46 800 kupiono w Kanadzie.

rynek jest zdominowany przez czterech głównych producentów: BRP, Polaris, Arctic Cat i Yamaha, z których żaden nie oferuje jeszcze modelu elektrycznego.

Bernard Guy, starszy wiceprezes ds. strategii produktowej w BRP z siedzibą w Quebecu, powiedział, że firma bada potencjał zelektryfikowanych skuterów śnieżnych, ale nie zobowiązała się do harmonogramu ich produkcji. „Wszystko zależy od znalezienia odpowiednich segmentów rynku, dla których wydajność, zasięg i czas ładowania oraz koszty mają sens. To może być ograniczone do segmentów niszowych na początku, ” Guy powiedział w e-mailu.

Sam Bruneau, współzałożyciel i dyrektor generalny Taiga Motors, widzi potencjał do rozwoju rynku skuterów śnieżnych dzięki SANKOM elektrycznym.

„setki naszych właścicieli rezerwacji to ludzie, którzy obecnie nie posiadają skuterów śnieżnych, ale którzy używali skuterów śnieżnych, gdy byli młodsi” – wyjaśnia Bruneau. „Nie mają teraz takiego, bo jest głośny, zanieczyszcza, nie chcą przeszkadzać sąsiadom, a są dość pracochłonne … elektryczność pozwala im wrócić do sportu.”

firma ma obecnie ponad 600 posiadaczy rezerwacji, którzy złożyli depozyty w wysokości 500 USD.

użytkownicy flot i użytkowych skuterów śnieżnych – na przykład skoczków narciarskich i touroperatorów – również są głównym rynkiem, mówi Bruneau. Firma narciarska Aspen, która prowadzi cztery góry w Kolorado, otrzymuje sanki Tajga do przetestowania.

powstanie Tesli było jak wrota do innych e-rzeczy. „Wiele osób kupuje Tesla i inne samochody elektryczne i szuka innych produktów elektrycznych”, wyjaśnia Bruneau. Mówi, że ludzie czują się coraz bardziej komfortowo z technologią EV.

nie wszystkie Skutery śnieżne są jeszcze przekonane.

John Enright jeździ na sankach (zasilanych gazem) od 30 lat i jest dyrektorem w prowadzonym przez wolontariuszy Haliburton County Snowmobile Association (HCSA).

„to zajmie trochę czasu, aby je złapać”, mówi Enright o elektrycznych skuterach śnieżnych. „Czy będą numerem 1? Nie. Czy będą mieli swoją niszę? Tak-mówi.

w społeczności entuzjastów jest mały, ale rosnący szum wokół „e-sanek”, wyjaśnia Enright. O tajdze pisano w magazynach o skuterach śnieżnych, podobnie jak o firmie w Finlandii, która przekształca niewielką liczbę sań gazowych na elektryczne. Enright uważa, że 2500 członków HCSA jest ogólnie otwartych na ideę e-sanek, ale spodziewa się, że ich obawy będą odzwierciedlać obawy kierowców rozważających samochód elektryczny: wysokie ceny, krótki zasięg i brak infrastruktury ładowania.

skuter śnieżny tajgi zaczyna się od 15 000 USD i ma szacowany zasięg 100 km. Na gniazdku 240 V ładowanie zajęłoby dwie godziny. W przypadku szybkiej ładowarki DC napełnianie akumulatora do 80% zajęłoby 20 minut. Kanadyjskie ceny zostaną ogłoszone w późniejszym terminie, mówi Bernatchez.

„według naszego badania rynku 80% ludzi pokonuje dziennie mniej niż 100 kilometrów na skuterze śnieżnym” – mówi Bernatchez. Przyznaje, że zakres nie wystarczy dla wszystkich.

gama pojazdów elektrycznych często cierpi w zimne dni, co mogłoby być poważnym problemem dla skuterów śnieżnych. Jednak Bernatchez mówi, że Taiga opracowała system podgrzewania akumulatora, więc traci tylko 10% swojego zasięgu w temperaturze -40 C. Jeśli sanki są podłączone podczas podgrzewania wstępnego, nadal uzyskasz pełny zasięg 100 km, mówi.

pierwszy z elektrycznych skuterów śnieżnych tajgi powinien dotrzeć do klientów w najbliższą zimę.

„celem jest uruchomienie produkcji na większą skalę w nadchodzącym roku, a w tym celu przygotowujemy obecnie dużą rundę finansowania”, mówi Bruneau, dyrektor generalny tajgi. Firma zamierza wyprodukować w przyszłym roku 500 skuterów śnieżnych i stamtąd wystartować.

montaż odbędzie się w Quebecu we współpracy z istniejącym producentem pierwszego poziomu, mówi Bruneau, chociaż nie chce jeszcze ujawnić, kto to jest. Osobista jednostka pływająca tajgi (pomyśl: electric Sea-Doo) będzie montowana w tym samym obiekcie, co może trwać cały rok.

trzej założyciele firmy jeszcze nie byli bogaci jak Elon Musk, ale do tej pory zebrali „kilka milionów dolarów”, według Bruneau. To wystarczyło, aby sfinansować prototypy, przetestować, rozpocząć produkcję na małą skalę i powiększyć firmę do kilkunastu pracowników.

ze wszystkich pojazdów, które można elektryzować, Skutery śnieżne wydają się szczególnie Dojrzałe, biorąc pod uwagę, jak bardzo sport jest dotknięty zmianami klimatycznymi. W ciągu trzech dekad jazdy, Enright mówi, że zauważył, że sezon na skuterach śnieżnych w Ontario staje się krótszy. Jest mniej śniegu i jest mniej przewidywalny.

Enright sam nie kupi jednego z elektrycznych skuterów śnieżnych tajgi, przynajmniej jeszcze nie-nie ma gdzie go naładować – ale mówi, że e-sanki to przyszłość. „Są tam, gdzie Tesla była 10 lat temu”, mówi.

kupujesz nowy samochód? Sprawdź nowe narzędzie do budowania i ustalania cen napędu Globe, aby zobaczyć najnowsze zniżki, rabaty i stawki na nowe samochody, ciężarówki i Suv-y. Kliknij tutaj, aby uzyskać cenę.

Bądź na bieżąco ze wszystkimi historiami dotyczącymi jazdy. Mamy Newsletter Drive obejmujący recenzje samochodów, innowacyjne nowe samochody oraz wzloty i upadki codziennej jazdy. Zapisz się do cotygodniowego Newslettera Drive, dostarczanego na Twoją skrzynkę e-mail za darmo. Śledź nas na Instagramie,@globedrive.