War Hoover: bajecznie Elastyczny Lockheed S-3 Viking

do tej pory nie odpowiedziano na wezwania do powrotu Vikinga, ale fani wciąż mogą mieć nadzieję, że

antysubmarynowy samolot transportowy Lockheed S-3 Viking został opracowany w celu zastąpienia czcigodnego trackera Grumman s-2. Aby zastąpić wszechstronny i szczerze lubiany samolot, taki jak Tracker, potrzebny byłby doskonały samolot sam w sobie; taki z nie tylko zaawansowaną technologią, ale także przełomowymi możliwościami dla bazującej na lotniskowcach wojny przeciwsubmarynowej (ASW). Rzecz w tym, że chociaż samoloty lądowe Lockheed latały w misjach nadzoru oceanicznego przez dziesięciolecia, Lockheed nie dostarczył samolotu bazującego na lotniskowcach od czasu T2V-1 Seastar trainer. Pewnie, że próbowali, ale Grumman, Vought,Douglas i North American przez wiele lat byli właścicielami przewoźnika lotniczego.

składając zespół

Lockheed postanowił wprowadzić Vought (obecnie Ling-Temco-Vought lub LTV) do swojej propozycji dotyczącej wymagań VSX US Navy w połowie 1964 roku. Samoloty obu firm zostały zapożyczone z Vought ’ s Corsair II (nose landing gear), Crusader (main landing gear). Vought miał również za zadanie zaprojektować składane skrzydła i empennage. Lockheed był właścicielem całego projektu i integracji, General Electric silników, a Sperry Univac dostał kontrakt na opracowanie nowego, zintegrowanego zestawu czujników. General Dynamics wraz z Grummanem opracowali projekt VSX (Model 21). Jak na ironię, zarówno Grumman, jak i Vought opracowali również własne projekty VSX. McDonnell Douglas przedstawił również parę projektów VSX. Ostateczne prace projektowe nadesłano do końca grudnia 1968 roku.

wybitne osiągnięcia

4 sierpnia 1969 roku projekt Lockheeda został wybrany zwycięzcą konkursu VSX i oznaczony jako S-3A. Zamówiono osiem prototypów YS-3A, z których pierwszy (Navy Bureau of Aeronautics o numerze BuNo 157992 oblatano 21 stycznia 1972. Fazy rozwoju i testowania programu przebiegły niezwykle dobrze. Zespół Lockheed / LTV / Sperry / GE był w stanie osiągnąć lub przekroczyć kamienie milowe rozwoju i dostarczyć samolot na czas i w ramach budżetu – zjawisko prawie niespotykane w tamtych czasach i od tamtej pory. Ponadto, zaplanowana data rozpoczęcia szkolenia załogi, początkowa data zdolności operacyjnej (IOC) I początkowa data rozmieszczenia lotniskowca zostały spełnione lub przekroczone.

pierwszy model był wyposażony w całkowicie nowy płatowiec z nowymi silnikami, pierwszy system komputerowy tego typu, pierwszy system wyrzucania załogi tego typu, pierwszą platformę AW opartą na nośniku, która mogła tankować w locie, pierwszy, który był w stanie wykonać nieudane podejście lotniskowca (bolter) z wyłączonym silnikiem, pierwszy, który zawierał w pełni automatyczny system lądowania lotniskowca (ALCS) z automatyczną przepustnicą, pierwszy z 60-stopniową platformą ładunkową. sonobuoy Capacity, pierwszy zdolny do zejścia z 30 000 stóp wysokość do poziomu uszczelnienia w dwie minuty, pierwszy wyposażony w pomocniczy zespół zasilający (APU) i pierwszy, który eliminuje papier z procesu analizy danych z czujników.

Going to the Boat

produkcja samolotów S-3A Viking rozpoczęła się w zakładzie produkcyjnym Lockheed Burbank w 1974 roku, a flota s-3AS weszła do służby 20 lutego 1974 roku w Air Antisubmarine Warfare Squadron FOUR ONE (VS-41) Shamrocks. VS-41 był S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) lub RAG Do East Coast squadron VS-27 Pelicans/Sea Wolves miał za zadanie służbę na Wschodnim Wybrzeżu RAG w 1980 roku. pierwszym operacyjnym eskadrą floty, która zyskała IOC z Viking był VS-21 Fighting Red Tails. VS-21 był również pierwszym, który wszedł z Vikingiem na pokładzie lotniskowca USS John F Kennedy (CVA-67) z CVW-1 do służby na Morzu Śródziemnym w latach 1975-1976. Flota S-3A Vikings przeleciała 100 000 godzin lotu mniej niż dwa lata po tym, jak Red Tails po raz pierwszy wziął Vikinga w pierwszy rejs Medyczny.

wszechobecny Hoover

Lockheed zbudował w latach 1971-1978 łącznie 187 S-3 Vikings (w tym osiem prototypów). Wikingowie wyposażyli w sumie 18 eskadr Marynarki Wojennej. Domem Wikingów na Wschodnim Wybrzeżu było NAS Cecil Field niedaleko Jacksonville na Florydzie. Po wypłynięciu marynarki z Cecil, jednostki East Coast VS bazowały w NAS Jacksonville. Eskadry West Coast VS bazowały z VS-41 na NAS North Island w San Diego. Podczas 42 lat służby Lockheed Vikings latał przez blisko 1.7 milionów godzin lotu. Wikingowie floty zostali wycofani i wysłani do 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) w Davis-Monthan Air Force Base (AFB) w pobliżu Tucson w Arizonie. Wiele z tych samolotów pozostaje w magazynach do dziś.

wejście i wyjście

Viking był załogą czterech-pilota, drugiego pilota, koordynatora taktycznego (TACCO) siedzącego na prawej burcie rufowej i enlibried aviation antisubmarine warfare operator (AW) lub SENSO siedzącego na lewej burcie rufowej. Wszystkie cztery stanowiska załogi były wyposażone w wyrzutnie Douglas Escapac E-1 zero-zero. Siedzenia mogły być wyrzucane w kolejności grupowej lub tylne siedzenia pojedynczo. Sekwencje wyrzucania tylnych siedzeń obejmowały automatyczne schowanie półek klawiatury przed TACCO i SENSO. Wyrzutnia przednich foteli odbywała się przez górną część czaszy po obu stronach wysuwanej sondy tankowania; tylne siedzenia strzelały przez specjalne panele wbudowane w kabinę załogi nad głową. Wejście załogi do Vikinga było przez małe, nisko zamontowane drzwi wejściowe na prawej burcie samolotu, tuż za przegrodą kokpitu.

samolot Origami Jet

składane skrzydła S-3 były wysoko osadzone na kadłubie z krawędziami natarcia wychylonymi pod kątem 15 stopni. Skrzydła miały listwy krawędzi natarcia i klapy krawędzi natarcia wraz ze spojlerami zamontowanymi zarówno na górnej, jak i dolnej powierzchni. Powierzchnie sterowe na skrzydłach i pochyłe empennage były uruchamiane hydraulicznie. Viking empennages były konwencjonalnymi powierzchniami skośnymi ze składanym stabilizatorem pionowym. S-3 były napędzane parą Dwuwałowych silników turbośmigłowych General Electric TF34 o ciągu 9065 funtów, zapewniając vikingowi 2300 Mil zasięgu, który można było rozszerzyć poprzez tankowanie z powietrza. Silniki były montowane w gondolach pod wewnętrznymi skrzydłami blisko kadłuba, aby ułatwić składanie skrzydeł. Silniki TF34 napędzały tylko jeden inny samolot wojskowy produkcji: Fairchild Republic a-10 Thunderbolt II. Charakterystycznym dźwiękiem TF34s nadano kultowy pseudonim jet-Hoover.

Mission Capable

pod skrzydłami na zewnątrz silników i wewnątrz skrzydła „Viking” był wyposażony w dwa podskrzydłowe pylony, z których można było zawiesić na pylonie Czołgi zrzutowe o wartości 1500 funtów, takie jak bomby kasetowe i ogólnego przeznaczenia,pociski, rakiety i zasobniki. Wewnętrzna wnęka bombowa mogła być również używana do przenoszenia 4000 funtów bomb ogólnego przeznaczenia wraz z torpedami powietrznymi i” specjalnymi ” magazynami, takimi jak bomby atomowe B57 i B61. W brzuchu Hoovera znajdowało się 59 spadochronów ASW sonobuoy z pojedynczym spadochronem poszukiwawczo-ratowniczym (SAR). Czujnik wykrywania anomalii magnetycznych (Mad) Texas Instruments AN/ASQ-81 został zamontowany na wysuwanym wysięgniku w ogonie Vikinga. Viking countermeasures system był system ALE-39 wyposażony w możliwość rozmieszczenia do 90 naboi RAC, plew lub zbędnych jammerów z trzech dozowników samolotu.

brak zapachu spalonego papieru w Viking

cztery załogi Hoovera były w stanie wyróżnić się w dużej mierze dzięki komputerowi cyfrowemu Sperry General Purpose Digital Computer (GPDC) i zintegrowanemu pakietowi czujników. W przeciwieństwie do samolotu Lockheed P-3 Orion lub poprzedniego Grumman S-2 Tracker, na pokładzie Hoovers nie było żadnych papierowych śladów ze zdrapanymi adnotacjami ani ZACISKAMI. SENSO i TACCO mogą wyświetlać dane z dowolnego pokładowego systemu czujników na swoich wielofunkcyjnych wyświetlaczach (MPD). Możliwość przenoszenia obciążeń między stacjami i monitorowania odbioru wszystkiego naraz sprawiła, że załogi Viking były wydajne i elastyczne. Jest to hołd dla Systemów misji w Viking, że Kanadyjczycy wybrali ten sam podstawowy system misji do wyposażenia swoich samolotów Lockheed CP-140 Aurora ASW pochodzących z P-3 Orion.