Louis Blériot

Louis Blériot

Narodil

Louis Charles Joseph Blériot
1. července 1872
Cambrai, Francie

Zemřel

1. srpna 1936 (ve věku 64)
Paříž Francie

státní Příslušnost

francouzština

Povolání

Vynálezce a inženýr

Známý pro

První těžší-než-vzduch letu přes Kanál la manche,
první pracovní jednoplošník

Manžel(y)

Alice Védère (1901)

Ocenění

Légion d ‚ honneur
Prix Osiris

Louis Charles Joseph Blériot (1. července 1872 – 1. srpna 1936) byl francouzský letec, vynálezce a inženýr. On vyvinul první praktickou světlometů pro automobily a založil výnosný obchod výroby nich, s použitím hodně peněz vydělal financovat jeho pokusy vybudovat úspěšnou letadla. V roce 1909 se stal světově proslulé pro výrobu první let přes Kanál la manche v těžší než vzduch letadla, vyhrál cenu 1000 liber, které nabízí deník Daily Mail. Blériot byl také první, kdo vyrobil funkční, poháněný, pilotovaný jednoplošník. a zakladatel úspěšné společnosti na výrobu letadel.

prvních letech

Narodil se v Č. 17 rue de l Arbre à Poires (nyní rue Sadi-Carnot) v Cambrai, Louis byl prvním z pěti dětí narozených Clémence a Charles Blériot. Ve věku 10 let byl Blériot poslán jako strávník do Institutu Notre Dame v Cambrai, kde často vyhrával třídní ceny, včetně jedné za kreslení. Když mu bylo 15 let, přestěhoval se do Lycée v Amiens, kde žil s tetou. Po složení zkoušek na maturitu z přírodních věd a němčiny se rozhodl zkusit vstoupit na prestižní École Centrale Paris. Vstup byl náročnou zkouškou, pro kterou byla nutná speciální výuka, a proto Blériot strávil rok v Collège Sainte-Barbe v Paříži. Složil zkoušky, uvádění 74 mezi 243 úspěšné kandidáty, a dělat obzvláště dobře v testech kreslení schopnosti. Po třech letech náročného studia na École Centrale absolvoval Blériot ve své maturitní třídě 113.z 203.Poté musel nastoupit povinnou vojenskou službu a rok strávil jako podplukovník u 24.dělostřeleckého pluku, umístěného v Tarbes v Pyrenejích.Poté získal práci u Baguès, elektrotechnické společnosti v Paříži. Opustil společnost poté, co vyvinul první praktický světlomet na světě pro automobily pomocí kompaktního integrálního acetylenového generátoru. V roce 1897 otevřel Blériot showroom na 41 rue de Richlieu v Paříži. Obchod byl úspěšný, a brzy dodával své lampy Renault i Panhard-Levassor, dva z předních výrobců automobilů dne. V říjnu 1900 Blériot obědval ve své obvyklé restauraci poblíž svého showroomu, když jeho oko zachytila mladá žena, která obědvala se svými rodiči. Ten večer, řekl své matce, “ dnes jsem viděl mladou ženu.“. Vezmu si ji, nebo si nevezmu nikoho.“Úplatek číšníkovi zajistil podrobnosti o její totožnosti; byla Alice Védères, Dcera důstojníka armády ve výslužbě. Blériot se jí začal dvořit se stejným odhodláním, jaké později přivede ke svým leteckým experimentům, a 21. Února 1901 se manželé vzali.

První letecké pokusy

Blériot měl zájem stát v letectví, zatímco na Ecole Centrale, ale jeho vážné experimentování byl pravděpodobně vyvolala tím, že vidí, Clément Ader je Avion III v roce 1900 Exposition Universelle. V té době se jeho podnikání dařilo natolik dobře, že Blériot mohl věnovat experimentování čas i peníze. Jeho první pokusy byly s řadou ornithopterů, které byly neúspěšné. V dubnu 1905 se Blériot setkal s Gabrielem Voisinem, poté zaměstnán Ernestem Arciděkanem, aby pomáhal s jeho experimentálními kluzáky.

Blériot byl divákem prvních zkoušek Voisinova kluzáku, který postavil 8.Června 1905. Cine photography patřila k blériotovým koníčkům a filmový záznam tohoto letu natočil on. Úspěch těchto zkoušek ho přiměl k tomu, aby si objednal podobný stroj od Voisin, kluzák Blériot II. Dne 18. července byl učiněn pokus o Let s tímto letadlem, který skončil havárií, při které se Voisin téměř utopil, ale to Blériota neodradilo. Navrhl, aby Voisin přestal pracovat pro Arciděkána a uzavřel s ním partnerství. Voisin návrh přijal a oba muži založili Ateliers d ‚ Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin. Aktivní mezi 1905 a 1906, společnost postavila dva neúspěšné poháněné letouny, Blériot III a Blériot IV, z velké části přestavba jeho předchůdce. Oba tyto letouny byly poháněny lehkými motory Antoinette vyvíjenými Léonem Levavasseurem. Blériot se stal akcionářem společnosti a v květnu 1906 vstoupil do představenstva.

Blériot IV byl 12.listopadu 1906 poškozen při pojíždění v Bagatelle. Zklamání z neúspěchu jeho letoun byl umocněn úspěch Alberto Santos Dumont později ten den, když se mu podařilo letět jeho 14-bis vzdálenosti 220 m (720 ft), vyhrál Aéro Club de France cenu za první let přes 100 metrů. To se také konalo v Bagatelle a byl svědkem Blériot. Partnerství s Voisin byl rozpuštěn a Blériot založil vlastní firmu, Recherches Aéronautiques Louis Blériot, kde začal tvořit své vlastní letadla, experimentovat s různými konfiguracemi a nakonec vytvoření první na světě úspěšný jednoplošník poháněný.

první z nich, canard konfigurace Blériot V, byl poprvé zkusili na 21. Března roku 1907, kdy Blériot omezena jeho experimenty na zemi běží, což vedlo k poškození podvozku. Byly provedeny další dvě pozemní zkoušky, které také poškodily Letadlo, následoval další pokus 5.Dubna. Let byl pouze asi 6 m (20 ft), poté přerušil motor a přistál, mírně poškodil podvozek. Další zkoušky následovaly, poslední, na 19. dubna, kdy, rychlostí kolem 50 km / h (30 mph), letoun opustil zemi, Blériot nad-odpověděl, když nos začala stoupat, a stroj dopadl na zem, nos–první, a somersaulted. Letoun byl z velké části zničen, ale Blériot byl s velkým štěstím nezraněn. Motor letadla byl bezprostředně za jeho sedadlem a měl velké štěstí, že ho to nerozdrtilo.

Později ten rok, Blériot letěl úspěšnější Blériot VII, jednoplošník s ocasními plochami uspořádanými v tom, co se stala, na rozdíl od jeho použití diferenciálních výtahu hnutí pro boční ovládání, moderní konvenční uspořádání. Tento letoun, který poprvé vzlétl 16. listopadu 1907, byl uznán jako první úspěšný jednoplošník. 6. prosince Blériot zvládl dva lety přes 500 metrů, včetně úspěšné otočky. Byl to ten nejúžasnější úspěch datum některý z francouzských průkopníků letectví, což způsobuje Patrick Alexander napsat Major Baden Baden-Powell, prezident Královské Letecké Společnosti, „vrátil jsem se z Paříže v noci. Myslím, že Blériot se svým novým strojem vede cestu“. Další dva úspěšné lety byly provedeny 18 prosinec, ale podvozek se po druhém letu zhroutil; letadlo se převrátilo a bylo zničeno. Blériotův další letoun, Blériot VIII, byl představen tisku v únoru 1908. To bylo selhání ve své první podobě, ale po úpravách se ukázala jako úspěšná, a dne 31. října 1908 se mu podařilo učinit cross-country letu, takže zpáteční let z Toury k Arteny a zpět, celkem vzdálenosti 28 km (17 mil). Nebyl to první běžecký let s úzkým náskokem, protože Henri Farman letěl z Bouy do Rheims, předchozí den. O čtyři dny později. letadlo bylo zničeno při pojíždění.

Tři různé letouny byly zobrazeny na první Paříž Aero Salon, která se konala na konci prosince: Blériot IX jednoplošník, Blériot X, tři sedadla tlačná dvojplošník a Blériot XI. První dva návrhy, které používá Antoinette motory, nikdy letěl, možná proto, že v této době, Blériot přerušeno jeho spojení s Antoinette společnosti, protože společnost začala navrhovat a vyrábět letadla, stejně jako motory, prezentace Blériot s konfliktem zájmů. Typ XI byl zpočátku poháněn REP motor a byl poprvé letěl s tímto motorem dne 18. ledna 1909, ale i když letoun letěl dobře, po velmi krátké době ve vzduchu, motor se začal přehřívat, což vede Blériot se dostat do kontaktu s Alessandro Anzani, který se vyvinul úspěšný motocyklový motor a následně vstoupil do leteckých motorů na trhu. Důležité je, že Anzani byl spojován s Lucienem Chauvierem, který navrhl sofistikovanou laminovanou ořechovou vrtuli. Kombinace spolehlivého motoru a účinné vrtule by výrazně přispělo k úspěchu Typ XI.

bylo To krátce následuje Blériot XII, high-křídlo dvoumístný jednoplošník, který poprvé vzlétl dne 21. Května, a na chvíli Blériot se soustředil na létání tento stroj, létání s pasažérem 2. července a na 12. července, takže na světě je první letadlo s dvěma pasažéry, z nichž jeden byl Santos Dumont. O několik dní později se klikový hřídel motoru e. n. v. zlomil a Blériot pokračoval ve zkouškách typu XI. Na 25 červen provedl let trvající 15 minut a 30 sekundy, jeho dosud nejdelší, a následující den zvýšil tento osobní rekord na více než 36 minut. Na konci července zúčastnil v letectví setkat v Douai, kde on dělal let trvající přes 47 minut v Typu XII dne 3. července: následující den odletěl Typ XI pro 50 minut na další setkání v Juvisy, a na 13. července, on dělal cross-country letu 41 km (25 mil) z Etampes do Orléans. Blériot odhodlání svědčí skutečnost, že během letu v Douai ze dne 2. července součást azbest izolace uvolnila z výfuku po 15 minutách ve vzduchu. Po půl hodině byla jedna z jeho bot spálena a měl značné bolesti,ale přesto pokračoval ve svém letu, dokud let neskončil selháním motoru. Blériot utrpěl popáleniny třetího stupně a jeho zranění trvalo přes dva měsíce, než se vyléčil.

Dne 16. června 1909, Blériot a Voisin byla společně udělena Prix Osiris, kterou uděluje Institut de France každé tři roky Francouz, který dělal největší přínos pro vědu. O tři dny později, 19. července, informoval Daily Mail o svém záměru učinit pokus vyhrát tisíc liber cenu nabízených papír pro úspěšné překročení Kanálu la manche v těžší než vzduch letadla.

1909 Channel crossing

Daily Mail ocenění bylo poprvé oznámeno v říjnu 1908, s cenou 500 liber nabízeny za letu před koncem roku. Když 1908 prošel bez vážného pokusu, prize money se zdvojnásobil na £ 1,000 a nabídka se rozšířila do konce roku 1909. Jako některé z dalších cen, které nabízí papír, to bylo široce vnímána jako nic víc než způsob, jak získat lacinou publicitu: Pařížské noviny Le Matin v komentáři, že tam byl žádná šance, že cenu vyhráli.Kanál La Manche byl překročen bezpilotním vodíkovým balónem v roce 1784 a v roce 1785 následoval přechod s posádkou Jean-Pierre Blanchard a John Jeffries.

Blériot měl tři soupeře pro cenu, nejvážnější byl Hubert Latham, francouzský státní příslušník anglické extrakce létající jednoplošník Antoinette IV. Favorizovala ho Velká Británie I Francie. Ostatní byli Charles de Lambert, ruský aristokrat s francouzskými předky, a jeden z žáků Wilbura Wrighta, a Arthur Seymour, Angličan, který údajně vlastnil dvojplošník Voisin. De Lambert se dostal až k založení základny ve Wissantu, poblíž Calais, ale Seymour neudělal nic jiného, než že předložil svůj záznam Daily Mail. Lord Northcliffe, který se spřátelil s Wilburem Wrightem během jeho senzačních veřejných demonstrací ve Francii v roce 1908, nabídl cenu v naději, že Wilbur vyhraje. Wilbur se chtěl pokusit a svolal bratra Orvilla v USA. Orville, pak se zotavuje z vážných zranění, která utrpěl při havárii, odpověděl, řekl mu, aby se Kanál pokus, než on mohl přijít do Francie a pomáhat. Také Wilbur již nashromáždil jmění v prize money na nadmořskou výšku a trvání letů a měl zajištěné kupní smlouvy na Wright Flyer s francouzi, Italové, Britové a Němci: jeho turné po Evropě bylo v podstatě dokončeno v létě 1909. Oba bratři považovali pokus kanálu o pouhých tisíc liber za bezvýznamný vzhledem k nebezpečí letu.

Latham přišel v Calais na začátku července, a nastavit své základny v Sangatte v semi-opuštěné budovy, která byla postavena na první pokus vykopat tunel pod Kanálem la manche. Akce byla předmětem velkého zájmu veřejnosti: to bylo hlásil, že tam bylo 10 000 návštěvníků v Calais, a podobný dav shromáždil v Doveru, a Marconi Společnost zřídila speciální rádiové spojení pro tuto příležitost, s jedné stanice na Cap Blanc Nez v Sangatte a druhý na střeše Pane Řediteli Hotel v Dover. Davy byly v čekání: počasí bylo větrno, a Latham nedělal pokus až do 19. července, ale 6 mil (9,7 km) od jeho cíli jeho letadel vyvinutý motor potíže a byl nucen, aby se svět je první přistání letadla na moři. Latham byl zachráněn francouzským torpédoborcem Harpon. a odvezen zpět do Francie, kde se setkal se zprávou, že Blériot vstoupil do soutěže. Blériot, v doprovodu dvou mechaniky a jeho přítel Alfred Leblanc, dorazil do Calais ve středu 21. července a nastavit svou základnu na farmě v blízkosti pláže v Les Baraques, mezi Calais a Sangatte. Následující den byl z továrny Antoinette dodán náhradní letoun pro Latham. Vítr byl příliš silný na pokus o přechod v pátek a v sobotu, ale v sobotu večer začal klesat, což v obou táborech vzbuzovalo naděje.

Leblanc šel do postele kolem půlnoci, ale byl příliš nervózní, aby to dobře spát, ve dvě hodiny, když byl vzhůru, a soudě, že počasí bylo ideální probudil Blériot, který, neobvykle, byl pesimistický a musel být přesvědčen, že jíst snídani. Jeho nálada však oživila a v půl třetí byla jeho žena Alice nasazena na palubu torpédoborce Escopette, který měl let doprovodit.

ve 4.15, sledoval nadšený dav, Blériot udělal krátký zkušební let a pak o signál, že slunce se zvedlo (pravidla hospodářské soutěže požadované let mezi východem a západem slunce), odešel na 4,41 za pokus o přechod. Letěl rychlostí přibližně 45 mph (72 km / h) a nadmořskou výškou asi 250 ft (76 m), vyrazil přes kanál. Blériot neměl kompas a vydal se z Escopette, která mířila do Doveru, ale brzy předjel loď. Viditelnost se zhoršila a později řekl :“ více než 10 minut jsem byl sám, izolovaný, ztracený uprostřed obrovského moře a na obzoru jsem neviděl nic ani jednu loď“.

šedá linie anglického pobřeží se však dostala do dohledu vlevo; vítr zesílil a foukal ho na východ od jeho zamýšleného kurzu. Změnu kurzu, sledoval linii pobřeží, asi míli od pobřeží, dokud ho všiml Charles Fontaine, korespondent z Le Matin mával velkou Trikolóra jako signál. Na rozdíl od Lathama Blériot nenavštívil Dover, aby našel vhodné místo k přistání, a volba byla provedena Fontaine, který si vybral kousek mírně svažité země zvané Northfall Meadow, poblíž doverského hradu, kde byl nízký bod útesů. Jakmile se po zemi, objel dvakrát ztratit výšku, a snížit jeho motoru ve výšce asi 20 m (66 ft), což je těžký přistání vzhledem k nárazový vítr podmínky; podvozek byl poškozen a jedna čepel vrtule byla zničena, ale Blériot byl nezraněn. Let trval 36 minut a 30 sekund.

Zpráva o jeho odchodu byla odeslána rádiem do Doveru, ale všeobecně se očekávalo, že se pokusí přistát na pláži západně od města. Dopisovatel Daily Mail si uvědomil, že Blériot přistál poblíž hradu, vyrazil rychlostí v motorovém autě a přivedl Blériota zpět do přístavu, kde se znovu setkal se svou ženou. Pár, obklopen jásajícími lidmi a fotografy, byl poté převezen do hotelu Lord Warden na úpatí Mola admirality. Blériot se stal celebritou.

Blériot Memorial, obrys letadla stanovených v žulové dlažební kostky v trávníku, označí jeho přistání místě nad útesy poblíž Doverského Hradu. 51°07’52″N, 1°19’34″E / 51.1312°N 1.326°E.

život

Blériot úspěch přinesla okamžitou transformaci stav Recherches Aéronautiques Louis Blériot. V době letu kanálem utratil za své letecké experimenty nejméně 780 000 franků. (Abych to uvedl do kontextu, jeden z blériotových kvalifikovaných mechaniků dostával 250 franků měsíčně.) Nyní se tato investice začala vyplácet: objednávky na kopie Typu XI rychle přišel, a do konce roku, objednávky na více než 100 letadel byly přijaty, každý prodává za 10 000 franků.

Na konci srpna, Blériot byl jeden z letáků na Grande Semaine d ‚ Aviation se konala v Remeši, kde byl těsně poražen Glenn Curtiss v prvním Gordon Bennet Trophy. Blériot se však podařilo získat cenu za nejrychlejší kolo okruhu a vytvořit nový světový rychlostní rekord pro letadla.

Blériot následoval své lety v Remeši s vystoupeními na dalších leteckých setkáních v Brescii, Budapešti, Bukurešti (první let v Maďarsku a Rumunsku. Až do této doby měl velké štěstí v chůzi pryč od nehod, které zničily letadlo, ale jeho štěstí ho opustil v prosinci 1910 v letectví setkání v Istanbulu. Létání v nárazový podmínky uklidnit netrpělivé a nervózní dav, havaroval na vrcholu domu, lámání několik žeber a utrpení vnitřní zranění: byl hospitalizován tři týdny.

mezi rokem 1909 a vypuknutím první světové války v roce 1914 vyrobil Blériot asi 900 letadel, většina z nich varianty modelu Type XI. Jednoplošníky typu Blériot a dvojplošníky typu Voisin s deriváty Farmanu dominovaly předválečnému leteckému trhu. Panovaly obavy o bezpečnost jednoplošníků obecně, a to jak ve Francii, tak ve Velké Británii. Francouzská vláda uzemněny všechny jednoplošníky ve francouzské Armádě od února 1912 po nehodách čtyři Blériots, ale zvedl to po studiích v Květnu podporované Blériot je analýza problému a vedl k posílení přistání dráty. Krátký, ale vlivný zákaz používání jednoplošníků vojenským křídlem (i když ne námořním křídlem) ve Velké Británii byl vyvolán nehodami letadel jiných výrobců; Blériots nebyli zapojeni.

Spolu s pěti dalšími Evropskými stavitelé letadel, z roku 1910, Blériot byl zapojen do pěti let právní boj s Bratry přes druhé křídlo deformace patenty. Wrightův nárok byl zamítnut u francouzských a německých soudů.

Z roku 1913 nebo dříve, Blériot letecké činnosti byly zpracovány Blériot Aéronautique, se sídlem v Versailles, které i nadále navrhovat a vyrábět letadla až do znárodnění většiny francouzský letecký průmysl v roce 1937, kdy byl včleněn do SNCASO

V roce 1913, konsorcium vedené Blériot koupil Société pour les Appareils Deperdussin výrobce letadel, a on se stal prezidentem společnosti v roce 1914. Přejmenoval ji na Société Pour l ‚ Aviation et ses Dérivés (SPAD); tato společnost vyráběla stíhací letouny první světové války, jako byl SPAD S.XIII.

před první světovou válkou Blériot otevřel britské letecké školy v Brooklands, v Surrey a na Hendon Aerodrome. Uvědomil si, že britská společnost bude mít větší šanci prodat své modely britské vládě, v roce 1915 založil Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd. Nadějné objednávky nenásledovaly, protože návrh Blériot byl považován za zastaralý. Po nevyřešeném konfliktu o kontrolu nad společností byla 24.července 1916 zrušena. Ještě před uzavřením této společnosti Blériot plánoval nový podnik ve Velké Británii. Původně pojmenovaný Blériot and SPAD Ltd a se sídlem v Addlestone, to se stalo Air Navigation and Engineering Company (ANEC) v květnu 1918. ANEC přežil v obtížném leteckém klimatu až do konce roku 1926 a vyráběl automobily Blériot Whippet a několik lehkých letadel.

v roce 1927 byl Blériot, dlouho v důchodu z létání, přítomen, aby přivítal Charlese Lindbergha, když přistál v Le Bourget field a dokončil svůj transatlantický let. Oba muži, oddělené ve věku 30 let, každý z nich vytvořil historii překročením slavných vodních ploch. Společně se podíleli na slavné fotografické příležitosti v Paříži.

v roce 1934 navštívil Blériot letiště Newark v New Jersey a předpověděl komerční zámořské lety do roku 1938.

smrt

Blériot zůstal aktivní v leteckém průmyslu až do své smrti 1. srpna 1936 v Paříži na infarkt. Po pohřbu s plnými vojenskými poctami v Les Invalides byl pohřben v Cimetière des Gonards ve Versailles.

Legacy

na jeho počest založila Fédération Aéronautique Internationale v roce 1936 „medaili Louise Blériota“. Medaile může být udělena až třikrát ročně rekordmanům v rychlostních, výškových a distančních kategoriích v lehkých letadlech a stále se uděluje.

25. července 2009, sté výročí původního přechodu kanálu, Francouz Edmond Salis vzlétl z pláže Blériot v přesné replice Blériotova jednoplošníku. Úspěšně přistál v Kentu na Královské vojenské škole vévody z Yorku.

V populární kultuře

• V roce 2002, anglicky vlak společnosti Virgin Trains představil nový typ vlaku s názvem British Rail Class 221. Jeden z těchto vlaků (číslo 221 101) se jmenoval Louis Blériot.
• V roce 2006, Roklinky Kolo Díla představil na kole model s názvem „Blériot 650B“ jako pocta Blériot. Na sedačce je jeho portrét.

Viz také

• Blériot Aéronautique
• První létající stroje
• Seznam brzy létající stroje
• Seznam prvenství v letectví

Poznámky

Citace

Bibliografie

Wikimedia Commons has media related Louis Blériot.

• americké Centennial of Flight Commission: Louis Blériot
• Louis Charles-Joseph Blériot letu a letadlo informace (fotografie a videa)
• Odvážné Letu – Homepage na TV NOVA epizodu
• Historicky přesné, fiktivní účet Blériot kanál přechod
• 1909 Blériot XI na YouTube
• Dover 2009 Blériot-Centennial
• Louis Blériot Memorial Za Dover Castle UK
• Louis Blériot a manželka v House of Commons, po překročení Kanálu (John Benjamin Stone)
• Zobrazit záznam Blériot letu v roce 1909
• „Seadromes! Říká Blériot, “ Popular Mechanics, Říjen 1935, jeden z posledních rozhovorů, které Blériot poskytl před svou smrtí.

Tato stránka používá Creative Commons licencovaný obsah z Wikipedie (Zobrazit autory).