Louis Blé

Louis Blé

Født

Louis Charles Joseph Blé
1. juli 1872
Cambrai, Frankrike

Død

1. August 1936 (64 år)
Paris, Frankrike

Nasjonalitet

fransk

Yrke

oppfinner og ingeniør

Kjent For

første Flyvning Med tyngre enn luft over den engelske kanal,
første fungerende monoplan

Ektefelle(Er)

alice véè (1901)

Utmerkelser

Légion d ‘ honneur
Prix Osiris

Louis Charles Joseph Blé (Født 1. juli 1872, død 1. August 1936) var en fransk flyger, oppfinner og ingeniør. Han utviklet den første praktiske frontlykten for biler og etablerte en lønnsom virksomhet som produserte dem, og brukte mye av pengene han tjente til å finansiere sine forsøk på å bygge et vellykket fly. I 1909 ble han verdenskjent for å gjøre den første flyturen over den engelske Kanal i en tyngre enn luft fly, vinne premien på £1000 tilbys Av Daily Mail avis. Blé var også den første til å lage et fungerende, drevet, pilotert monoplan. og grunnleggeren av et vellykket flyproduksjonsfirma.

Tidlige år

Født i At No. 17 rue de L ‘ Arbre à poires (nå rue Sadi-Carnot)I Cambrai Var Louis den første av fem barn født Til Clé Og Charles Blé. I en alder Av 10, Blé ble sendt som en boarder Til Institut Notre Dame I Cambrai, hvor han ofte vant klasse premier, inkludert en for tegning. Da han var 15, flyttet han videre Til Lycé På Amiens, hvor han bodde hos en tante. Etter å ha bestått eksamenene for sin baccalaureate i vitenskap og tysk, bestemte han seg for å prøve å gå inn i den prestisjetunge É Centrale Paris. Inngangen var av en krevende eksamen som spesiell undervisning var nødvendig, følgelig, Blériot brukt et år Den Collè Sainte-Barbe I Paris. Han besto eksamen, plassere 74th blant de 243 vellykkede kandidater, og gjør spesielt godt i tester av tegning evne. Etter tre år med krevende studier på É Centrale, ble Blé Uteksaminert 113th av 203 i sin avgangsklasse.Han måtte deretter gå inn på en periode med obligatorisk militærtjeneste, og tilbrakte et år som sub-løytnant i 24th Artillery Regiment, stasjonert I Tarbes I Pyreneene.Han fikk deretter jobb Hos Baguè, et elektroteknisk selskap i Paris. Han forlot selskapet etter å ha utviklet verdens første praktiske frontlykt for biler, ved hjelp av en kompakt integrert acetylengenerator. I 1897 åpnet Blé et showroom på 41 rue De Richlieu I Paris. Virksomheten var vellykket, og snart leverte han lampene sine til Både Renault Og Panhard-Levassor, to av datidens fremste bilprodusenter. I oktober 1900 spiste Blé lunsj i sin vanlige restaurant i nærheten av utstillingslokalet da øyet hans ble fanget av en ung kvinne som spiste med foreldrene sine. Den kvelden sa han til sin mor: «jeg så en ung kvinne i dag. Jeg gifter meg med henne, ellers gifter jeg meg ikke med noen.»En bestikkelse til en servitør sikret detaljer om hennes identitet; Hun Var Alice Véè, datter av en pensjonert offiser i hæren. Bl@riot satt om frierføtter henne med samme besluttsomhet som han senere skulle bringe til hans luftfart eksperimenter, og den 21. februar 1901 paret ble gift.

tidlige luftfartseksperimenter

Blé hadde blitt interessert i luftfart mens han var på Ecole Centrale, men hans seriøse eksperimentering ble sannsynligvis utløst ved Å se Clé Ader ‘ S AVION III på 1900 Exposition Universelle. Da gjorde virksomheten sin godt nok For Blé Å kunne bruke både tid og penger til eksperimentering. Hans første eksperimenter var med en serie ornitoptere, som mislyktes. I April 1905 møtte Blé Gabriel Voisin, som Da var ansatt Av Ernest Archdeacon for å bistå med sine eksperimentelle glidere.

Bl Hryvriot var tilskuer På Voisins første forsøk på floatplane glider han hadde bygget 8. juni 1905. Cine fotografering var Blant Blé hobbyer, og filmopptaket av dette flyet ble skutt av ham. Suksessen til disse forsøkene fikk ham til å bestille en lignende maskin Fra Voisin, Den Blé II glider. På 18 juli et forsøk på å fly dette flyet ble gjort, ender i en krasj Der Voisin nesten druknet, men dette gjorde ikke avskrekke Blé. Faktisk foreslo Han At Voisin skulle slutte å jobbe For Archdeacon og inngå partnerskap med ham. Voisin aksepterte forslaget, og de to mennene etablerte Ateliers D’ Aviation Edouard Surcouf, Blé et Voisin. Aktiv mellom 1905 og 1906 bygget selskapet to mislykkede drevne fly, Blé III OG Blé IV, i stor grad en gjenoppbygging av forgjengeren. Begge disse flyene ble drevet med de lette Antoinette-motorene som ble utviklet Av Lé Levavasseur. Bl ③riot ble aksjonær i selskapet, og i Mai 1906 kom han inn i styret.

Den Blé IV ble skadet i en taxiulykke Ved Bagatelle den 12. November 1906. Skuffelsen over svikt i hans fly ble forsterket av Suksessen Til Alberto Santos Dumont senere den dagen, da han klarte å fly sin 14-bis en avstand på 220 meter (720 ft), vinne Ené Club De France-prisen for første flytur på over 100 meter. Dette fant også sted På Bagatelle, og ble bevitnet Av Blé. Partnerskapet Med Voisin ble oppløst Og Bl@riot etablerte sin egen virksomhet, Recherches En Hryvronautiques Louis Bl Hryvriot, hvor han begynte å lage sitt eget fly, eksperimentere med ulike konfigurasjoner og til slutt skape verdens første vellykkede drevne monoplan.

den første av disse, canard-konfigurasjonen Blé V, ble først prøvd 21. Mars 1907, da Blé begrenset sine eksperimenter til bakken, noe som resulterte i skade på undervognen. Ytterligere to bakkeforsøk, som også skadet flyet, ble gjennomført, etterfulgt av et nytt forsøk den 5. April. Flyet var bare på rundt 6 m (20 ft), hvoretter han kuttet sin motor og landet, noe som skadet undervognen litt. Flere forsøk fulgte, den siste på 19 April da, reiser med en hastighet på rundt 50 km / t (30 mph), flyet forlot bakken, Blé over-svarte da nesen begynte å stige, og maskinen traff bakken nesen først, og somersaulted. Flyet ble i stor grad odelagt, Men Blé var, med stor lykke, uhørt. Motoren til flyet var umiddelbart bak sitt sete, og han var veldig heldig å ikke ha blitt knust av den.

Senere samme år fløy Den mer vellykkede Blé VII, en monoplan med haleflater arrangert i det som har blitt, bortsett fra bruken av differensiell heisbevegelse for lateral kontroll, den moderne konvensjonelle utformingen. Dette flyet, som først fløy 16. November 1907, har blitt anerkjent som det første vellykkede monoplanet. Den 6. desember klarte Bl Hryvriot to flyvninger på over 500 meter, inkludert en vellykket U-sving. Dette var den mest imponerende prestasjon til dags dato for noen av de franske pionerflyverne, noe Som fikk Patrick Alexander til å skrive Til Major Baden Baden-Powell, president For Royal Aeronautical Society: «jeg kom tilbake fra Paris i går kveld. Jeg tror Blé med sin nye maskin fører an». Ytterligere to vellykkede flyvninger ble gjort den 18. desember, men understellet kollapset etter den andre flyvningen; flyet veltet og ble ødelagt. I februar 1908 ble Det Vist fram for Pressen at det neste flyet Til den ene var Den Andre. Dette var en fiasko i sin første form, men etter endringer det viste seg vellykket, og den 31. oktober 1908 han lyktes i å gjøre en langrenn flytur, gjør en rundtur fra Toury Til Arteny og tilbake, en total avstand på 28 km (17 mi). Dette var ikke den første langrennsflygningen med en smal margin, Siden Henri Farman hadde fløyet fra Bouy til Reims dagen før. Fire dager senere. flyet ble ødelagt i en taxiulykke.

Tre forskjellige fly ble vist på Den Første Paris Aero Salon, holdt i slutten av desember: Den Bl@riot ix monoplan, Den Blé X, en tre-seters pusher biplan og Blé XI. de to første av designene, som brukte Antoinette motorer, fløy aldri, muligens fordi På denne tiden, blé kuttet sin forbindelse Med Antoinette selskapet, fordi selskapet hadde begynt å designe og konstruere fly så vel som motorer, presentere Blé med en interessekonflikt. Type XI ble opprinnelig drevet av EN REP-motor og ble først fløyet med denne motoren den 18. januar 1909, men selv om flyet fløy godt, etter en svært kort tid i luften, begynte motoren å overopphetes, noe Som førte Til At Alessandro Anzani, som hadde utviklet en vellykket motorsykkelmotor og senere hadde kommet inn på flymotormarkedet. Anzani var assosiert Med Lucien Chauviere, som hadde designet en sofistikert laminert valnøttpropell. Kombinasjonen av en pålitelig motor og en effektiv propell ville bidra sterkt til Suksessen Til TYPE XI.

dette ble kort tid etterfulgt Av Blé XII, en høyvinget to-seters monoplan som først ble fløyet 21. Mai, Og For En stund konsentrerte Blé seg om å fly denne maskinen, flyr den med en passasjer den 2. juli, og den 12. juli gjorde verdens første flytur med to passasjerer, hvorav Den Ene Var Santos Dumont. Noen dager senere brøt vevaksen Til e. N. V.-motoren, Og Blé gjenopptok forsøk AV TYPEN XI. På 25 juni gjorde han et fly som varer 15 minutter og 30 sekunder, hans lengste hittil, og dagen etter økte denne personlige rekorden til over 36 minutter. I slutten av juli deltok han i et luftfartsmøte På Douai, hvor han gjorde et fly som varer over 47 minutter I TYPE XII den 3. juli: dagen etter fløy Han TYPE XI i 50 minutter på et annet møte På Juvisy, og den 13.juli gjorde han en langrennsflytur på 41 km (25 mi) fra Etampes Til Orlé. Blé bestemmelse er vist ved det faktum at under flyturen På Douai gjort på 2 juli en del av asbest isolasjon jobbet løs fra eksosrøret etter 15 minutter i luften. Etter en halv time hadde en av skoene hans blitt brent gjennom og han hadde store smerter, men likevel fortsatte flyet til motorfeil avsluttet flyet. Bl ③riot led tredjegrads forbrenning, og hans skader tok over to måneder å helbrede.

Den 16. juni 1909 ble Blé Og Voisin i fellesskap tildelt Prix Osiris, tildelt Av Institut De France hvert tredje år Til Franskmannen som hadde gitt størst bidrag til vitenskapen. Tre dager senere, den 19. juli, informerte Han Daily Mail om sin intensjon om å gjøre et forsøk på å vinne tusen pund-prisen som ble tilbudt av avisen for en vellykket kryssing av den engelske Kanal i et tyngre enn luftfly.

1909 Kanal krysset

Daily Mail-prisen ble først annonsert i oktober 1908, med en premie på 500 som ble tilbudt for en flytur gjort før årets slutt. Da 1908 passerte uten at noe seriøst forsøk ble gjort, ble premiepengene doblet til £1000 og tilbudet utvidet til slutten av 1909. Som noen av de andre prisene som tilbys av avisen, det ble allment sett på som noe mer enn en måte å få billig publisitet: paris avisen Le Matin kommenterer at det var ingen sjanse for prisen blir vunnet.Den engelske Kanal hadde blitt krysset av en ubemannet hydrogenballong i 1784 og En bemannet kryssing av Jean-Pierre Blanchard og John Jeffries fulgte i 1785.

Blé hadde tre rivaler til prisen, Den mest alvorlige Var Hubert Latham, en fransk statsborger av engelsk utvinning som flyr En Antoinette IV monoplan. Han ble foretrukket av Både Storbritannia Og Frankrike for å vinne. De andre var Charles De Lambert, en russisk aristokrat med fransk opphav, Og En Av wilbur Wrights elever, Og Arthur Seymour, En Engelskmann som visstnok eide En Voisin biplan. De Lambert kom så langt som å etablere en base I Wissant, nær Calais, men Seymour gjorde ingenting utover å sende inn sin oppføring til Daily Mail. Lord Northcliffe, som hadde blitt Venn Med Wilbur Wright under hans oppsiktsvekkende offentlige demonstrasjoner I Frankrike i 1908, hadde tilbudt prisen i håp Om At Wilbur ville vinne. Wilbur ønsket å gjøre et forsøk Og kablet bror Orville I USA. Orville, som så kom seg etter alvorlige skader påført i en krasj, svarte at han ikke skulle gjøre Kanalforsøket før han kunne komme Til Frankrike og hjelpe. Også Wilbur hadde allerede samlet en formue i premiepenger for høyde og varighet flyreiser og hadde sikret salgskontrakter For Wright Flyer med franskmenn, Italienere, Britiske Og Tyskere: hans turne I Europa var i hovedsak fullført ved sommeren 1909. Begge brødrene så Kanalforsøket på bare tusen pund som ubetydelig med tanke på farene ved flyet.

Latham ankom Calais tidlig i juli, og satte opp sin base Ved Sangatte i de delvis forlatte bygningene som hadde blitt bygget for et tidlig forsøk på å grave en tunnel under Kanalen. Arrangementet var gjenstand for stor offentlig interesse: det ble rapportert at det var 10 000 besøkende Ved Calais, og en lignende folkemengde samlet seg ved Dover, Og Marconi-Kompaniet satte opp en spesiell radiolink for anledningen, med en stasjon På Cap Blanc Nez Ved Sangatte og Den andre på taket Av Lord Warden Hotel i Dover. Folkemengdene var i vente: været var vind, Og Latham gjorde ikke et forsøk før 19. juli, men 6 miles (9,7 km) fra sin destinasjon utviklet flyet motorproblemer og ble tvunget til å gjøre verdens første landing av et fly på sjøen. Latham ble reddet av den franske destroyer Harpon. Og tatt tilbake Til Frankrike, hvor han ble møtt av nyheten Om At Blé Hadde kommet inn i konkurransen. Blé, ledsaget av to mekanikere Og hans venn Alfred Leblanc, kom I Calais onsdag 21 juli og sette opp sin base på en gård nær stranden På Les Baraques, Mellom Calais og Sangatte. Dagen etter ble Et erstatningsfly for Latham levert Fra antoinette-fabrikken. Vinden var for sterk for et forsøk på å krysse på fredag og lørdag, men på lørdag kveld begynte det å falle, noe som økte håp i begge leirene.

Leblanc gikk til sengs rundt midnatt, men var for tastet opp til å sove godt; klokken to, var han opp, og bedømme at været var ideelt våknet Blé som, uvanlig, var pessimistisk og måtte bli overtalt til å spise frokost. Hans ånder gjenopplivet, derimot, og ved halv tre, hans kone Alice hadde blitt satt om bord på destroyer Escopette, som var å eskortere flyturen.

På 4.15, sett av en begeistret publikum, Blé gjorde en kort prøveflyvning og da, på et signal om at solen hadde steget (konkurransereglene krevde et fly mellom soloppgang og solnedgang), tok Han av på 4.41 for forsøket på krysset. Flyr på ca 45 mph (72 km / t) og en høyde på ca 250 ft (76 m), satte han seg over Kanalen. Ikke å ha et kompass, Bl Hryvriot tok sin kurs fra Escopette, som var på vei Til Dover, men han snart overtok skipet. Sikten hadde forverret seg, og han sa senere: «i mer enn 10 minutter var jeg alene, isolert, tapt midt i det enorme havet, og jeg så ikke noe i horisonten eller et enkelt skip».

den grå linjen av den engelske kysten kom imidlertid til syne i venstre; vinden hadde økt og hadde blåst ham øst for hans planlagte kurs. Endre kurs, han fulgte linjen av kysten om en mil offshore før han oppdaget Charles Fontaine, korrespondent Fra Le Matin vinke en stor Tricolor som et signal. I motsetningen Til Latham hadde Ikke Lenger En Blériot besøkt Dover for å finne et egnet sted å gå i land, og Valget hadde Blitt gjort Av Fontaine, som hadde valgt et område med slake landområder kalt Northfall Meadow, nær Dover Castle hvor det var et lavt punkt i klippene. En gang over land sirklet han to ganger for å miste høyde, og kuttet sin motor i en høyde på ca 20 m (66 ft), noe som gjorde en tung landing på grunn av vindstødforholdene; undervognen ble skadet og et blad av propellen ble knust, Men Blé Var uhørt. Flyet tok 36 minutter og 30 sekunder.

Nyheten om hans avgang hadde blitt sendt via radio til Dover, men det var generelt forventet at han ville forsøke å lande på stranden vest for byen. Daily Mail korrespondent, innser At Blé hadde landet i nærheten av slottet, satt av i fart i en motor-bil, og brakt Blé tilbake til havnen, hvor han ble gjenforent med sin kone. Paret, omgitt av jublende mennesker og fotografer, ble deretter tatt Til Lord Warden Hotel ved foten Av Admiralty Pier. Blé hadde blitt en kjendis.

Blé Minnesmerke, omrisset av flyet lagt ut i granitt setts i torv, markerer hans landing sted over klippene i Nærheten Av Dover Castle. 51°07’52″N 1°19’34″E / 51.1312°N 1.326°E.

Senere i livet

Blériot suksess førte til en umiddelbar endring av status for Recherches Aéronautiques Louis Blériot. På Tidspunktet For Kanalflyvningen hadde han brukt minst 780 000 franc på sine luftfartseksperimenter. (For å sette denne figuren i sammenheng, ble En Av Blé dyktige mekanikere betalt 250 franc i måneden.) Nå begynte denne investeringen å lønne seg: ordrer for kopier AV TYPEN XI kom raskt, og ved årets slutt ble ordrer for over 100 fly mottatt, hver solgte for 10.000 franc.

I slutten Av August var Blé en av løpesedlene På Grande Semaine d ‘ Aviation holdt I Reims, hvor Han ble smalt slått Av Glenn Curtiss i Det første Gordon Bennett Trophy. Blé lyktes imidlertid i å vinne prisen for den raskeste runden av banen, og etablerte en ny verdenshastighetsrekord for fly.

Bl Hryvriot fulgte sine flyvninger I Reims med opptredener på andre luftfartsmøter I Brescia, Budapest, Bucuresti (gjør den første flyturen i Både Ungarn og Romania. Opp til denne tiden hadde han hatt stor lykke i å gå bort fra ulykker som hadde ødelagt flyet, men lykken forlot ham i desember 1910 på et luftfartsmøte I Istanbul. Flying i gusty forhold for å berolige en utålmodig og urolig publikum, krasjet han på toppen av et hus, bryte flere ribber og lider indre skader: han ble innlagt på sykehus i tre uker.

Mellom 1909 og utbruddet av Første Verdenskrig i 1914 produserte Blé ca 900 fly, de fleste av dem varianter AV TYPE XI-modellen. Blé monoplaner og Voisin-type biplan, med sistnevntes Farmanderivater dominerte førkrigsflymarkedet. Det var bekymringer om sikkerheten til monoplaner generelt, Både I Frankrike og STORBRITANNIA. Den franske regjeringen jordet alle monoplaner i den franske Hæren fra februar 1912 etter ulykker til fire Bl Hryvriots, men løftet det etter forsøk I Mai støttet Blé analyse Av problemet og førte til en styrking av landingsledningene. Det korte, men innflytelsesrike forbudet mot bruk av monoplaner av Militærfløyen (men ikke Marinefløyen) i STORBRITANNIA ble utløst av ulykker til andre produsenters fly; Blé var ikke involvert.

Sammen med fem Andre europeiske flybyggere, fra 1910, Var Blé Involvert i en femårig juridisk kamp med Wright-Brødrene over sistnevntes vingepatenter. Wrights ‘ krav ble avvist i franske og tyske domstoler.

Fra 1913 eller tidligere, Blériot er luftfart ble håndtert av Blériot Aéronautique, basert på Suresnes, som fortsatte å designe og produsere fly opp til nasjonalisering av de fleste av de franske fly industrien i 1937, da den ble innlemmet i SNCASO

I 1913, og er et konsortium ledet av Blériot kjøpte Société pour les Appareils Deperdussin flyprodusenten og han ble president i selskapet i 1914. Han omdøpte det Til Den Sosi@té Pour L ‘ Aviation et ses D@rivé (SPAD); dette selskapet produserte jagerfly Fra Første Verdenskrig, slik SOM SPAD S. XIII.

Før Første Verdenskrig hadde Bl@riot åpnet Britiske flyskoler Ved Brooklands, I Surrey og Ved Hendon Aerodrome. Da han innså at Et Britisk selskap ville ha større sjanse til å selge sine modeller til Den Britiske regjeringen, satte han I 1915 Opp Den Bl@riot Manufacturing Aircraft Company Ltd. Håpet på bestillinger fulgte ikke, Da Blé-designet ble sett på som utdatert. Etter en uløst konflikt om kontroll over selskapet, ble det avviklet 24. juli 1916. Allerede Før nedleggelsen av dette selskapet Planla Blé et nytt venture i STORBRITANNIA. Selskapet ble Opprinnelig kalt Blé Og SPAD Ltd og basert I Addlestone, og ble I Mai 1918 Air Navigation And Engineering Company (ANEC). ANEC overlevde i et vanskelig luftfartsklima til slutten av 1926, og produserte Blé Whippet-biler samt flere småfly.

I 1927 var Blé, lenge pensjonert fra å fly, til stede for Å ønske Charles Lindbergh velkommen da Han landet På Le Bourget field og fullførte sin transatlantiske flytur. De to mennene, skilt i alder av 30 år, hadde hver laget historie ved å krysse berømte vannkilder. Sammen, de deltok i en berømt fotomulighet I Paris.

I 1934 besøkte Blé Newark Airport I New Jersey og spådde kommersielle utenlandsflyvninger innen 1938.

Død

Blé forble aktiv i luftfartsbransjen til sin død 1. August 1936 I Paris av et hjerteinfarkt. Etter en begravelse med full militær æresbevisning Ved Les Invalides ble han gravlagt I Cimetiè des Gonards I Versailles.

Ettermæle

Til hans ære etablerte Den F@dé En Hryvronautique Internationale» Louis Blé-medaljen » i 1936. Medaljen kan tildeles opptil tre ganger i året for å registrere settere i fart, høyde og avstandskategorier i småfly, og blir fortsatt tildelt.

på 25 juli 2009, hundreårsdagen for den opprinnelige Kanal krysset, Franskmannen Edmond Salis tok av Fra Blé Stranden i en eksakt kopi Av Blé er monoplan. Han landet vellykket I Kent Ved Hertugen Av Yorks Royal Military School.

i populærkulturen

• I 2002 introduserte Det engelske togselskapet Virgin Trains En ny type tog kalt British Rail Class 221. Et av disse togene (nummer 221 101) ble kalt Louis Blé.
• I 2006 introduserte Rivendell Bicycle Works en sykkelmodell kalt «Blé 650B» som en hyllest Til Blé. Den har sitt portrett på setetrøret.

Se også

• Bl@riot Aéautique
• Tidlige flymaskiner
• Liste over tidlige flymaskiner
• liste over nyvinninger i luftfart

Notater

Sitater

Bibliografi

Wikimedia Commons har multimedia som gjeld: Louis Blé

• Us Centennial Of Flight Commission: Louis Blériot
• Louis Charles-Joseph Blériot fly og fly informasjon (som bilder og videoer)
• En Dristig Flukt – Hjemmeside til NOVA TV-episode
• Historisk korrekte, fiktiv beretning om den Blériot kanal krysset
• 1909 Blériot XI på YouTube
• Dover 2009 Blériot-Centennial
• Louis Blériot Memorial Bak Dover Castle UK
• Louis Blériot og kone på House of Commons, etter å ha krysset Kanalen (John Benjamin Stein)
• Vise opptakene av Blériot flytur i 1909
• «Seadromes! Sier Blé, » Popular Mechanics, oktober 1935, et Av De siste intervjuene Gitt Av Blé før hans død.

Denne siden bruker Creative Commons Lisensiert innhold Fra Wikipedia (vis forfattere).