Pro průměrného motorkáře, jízda na Severovýchodě je 12 měsíců. Většina jezdců má své motocykly v zimním skladu do 1. listopadu a vyvezou je až v dubnu nebo květnu. Já k nim nepatřím.
jezdím 12 měsíců v roce, bez ohledu na jednociferné teploty. Také jsem musel využít občasného odtahu kvůli sněhové bouři (díky AMA za silniční pomoc!). Ačkoli zima omezuje jezdce zde na severovýchodě, další věc, která brání mnoha jezdcům v užívání jejich motocyklů, je déšť.
I průměrně kolem 25,000 míle za rok, takže jsem dělat hodně 0f moje jízda v dešti. V průběhu let jsem věnoval seriózní trénink jízdě na kole v dešti; je to všechno součástí mých studií o bezpečnostní knize motocyklu, kterou plánuji zahájit (doufejme!) rok.
s jízdou v dešti přichází určitá romantika, zejména rychlostí, ale to si necháme na jiný článek. Můj nejdelší úsek v dešti dorazili během zpáteční cesty domů z Clarksdale, Mississippi, když jsem si sólo výlet do rodiště Delta Blues. Strávil jsem asi 12 hodin v lijácích a začal si dělat mentální poznámky, aby si ostatní užili jízdu v dešti stejně jako já. Tyto mentální poznámky se nakonec změnily v učitelné techniky.
až příště prší a budete hořet na projížďku, nakrmte ten pocit. Nejprve však udělejte tyto tipy stejně důležité jako plyn.
je To Všechno O Zařízení,
pohodlí je hlavním faktorem pro bezpečnou jízdu. Tady na Ultimate Motorcycling, děláme docela dost testování oblečení, takže můžeme rychle oddělit dobro od ne tak dobrého. Byly dny, kdy jsem se během minuty jízdy otočil kvůli něčemu nepříjemnému,což nás odvádí od jízdy.
při jízdě na motocyklech v dešti je pohodlí především o vodotěsném vybavení, zejména pro vaše nohy a ruce.
Při prohlídce, přinesl jsem obvykle čtyři páry se mnou pro různé podmínky, včetně dvou párů můj konečný déšť rukavice—Racer Povýšit a Alpinestars Polar Gore-Tex.
nepromokavé boty jsou nezbytné, s Tour Master Solution WP boty jako vynikající volbou pro turistiku a lehké sportovní povinnosti, stejně jako boty Joe Rocket Meteor FX s Drytech membránou.
také ne levné na nepromokavý oblek. Nosil jsem svůj podíl z nich v mých raných 20. letech, a naučil se spoléhat na kvalitní, jako je dešťový oblek od Fly Racing.
být viditelný, s hi-viz a reflexními materiály, spolu s jasnějšími barvami, jsou klíčem k maximální viditelnosti.
poslední kousek, který si pamatujete, je místo, kde začíná veškerá jízda-vize. Ujistěte se, že máte jasný obličej proti mlze. Pinlock ochranné štíty jsou dokonalé pro anti-zamlžení—mnohem lepší než nátěry, které mohou někdy scratch off.
Kryt Brzdy/Otevřít Následující Vzdálenosti
Pojďme udělat nějaké jednoduché výpočty. Pokud cestujete rychlostí 60 mph, váš motocykl bude muset začít zastavovat při pohybu rychlostí 88 stop za sekundu. V perfektním stavu, zkušený jezdec může přijít do úplného zastavení v kolem 5,4 vteřiny; to zahrnuje jednu sekundu zpoždění předtím, než udeří brzdy.
Představte si, že dva prsty už zakrývaly tu brzdu. Teď jste se zachránil asi vteřinu, a můžete zastavit 88 Stop dříve. Zakrytí brzdové páky může znamenat rozdíl mezi životem a smrtí.
také prodlužte následující vzdálenost. Obvykle jezdím 4-6 sekund za auty; při jízdě na motocyklech v dešti to otevřu na 8-10 sekund. To vám ponechává mnohem více času, pokud je zapotřebí nouzové brzdění/otáčení.
Hodinky pro Extra Kluzké Skvrny
Déšť je kluzký asfalt, a některé oblasti jsou mnohem nebezpečnější než ostatní—malované linky, tar hadi, poklopy, kovové mosty, a kovový most expanze.
také nikdy nezastavujte uprostřed jízdního pruhu. Ta duha barev způsobená zbytky oleje nebo nafty je mnohem úhlednější než cokoli jiného na silnici. Byl jsem svědkem dvou jezdců pokles jejich kola na zastávkách—jeden pro použití příliš mnoho brzda vpředu uprostřed pruhu, a další, který byl do pravého pruhu, ale položil svou levou nohu na kluzké věci a ztratil rovnováhu.
železniční přejezdy
jsou extrémně kluzké během deště a železniční tratě si zaslouží své vlastní zaměření. Když se blíží mokré koleje při jízdě na motorce v dešti, vzít je na téměř kolmo, jak bezpečně možné, protože je méně pravděpodobné, že pneumatiky budou klouzat na ocel.
Použít Více Tělo English
poloha Těla je horké téma pro sportbike a dobrodružství jezdci, a je rovněž třeba zdůraznit, pro ty, kteří na křižníky—zejména, když prší. Použití body lean, které pomáhá udržet kolo ve vzpřímené poloze s více gumami na zemi, zvyšuje trakci. Když se opíráte o kolo, udělejte to plynulým přechodem, abyste nenarušili podvozek.
velkým pravidlem pro jízdu na dešti na jakémkoli typu kola je „strčit hlavu do zrcadel“. Průměrná lidská hlava váží asi deset liber bez přilby. Tato extra váha vám může pomoci při zatáčkách, což umožňuje, aby kolo zůstalo vzpřímenější.
Praxi to v suché první vizuální pohled se mění, takže trénovat sami jezdit pohodlně s hlavou v zrcadle. Mějte na paměti, že možná nebudete chtít vyzkoušet, pokud jedete na kole s obrovskými lidoopy.
a pro ty off-road na velkých kolech ADV, když se věci stanou extrémně úhlednými, postavte se na ty kolíky a získejte tu centrální hmotu co nejnižší. Budete mít větší kontrolu a trakci.
Plynulé Ovládání
zmínili Jsme, hladké přechody, pokud používáte polohy těla udržet motorku ve vzpřímené poloze. Hladkost je také potřebná pro všechny aspekty jízdy-především brzdy.
nechytejte prudce brzdovou páku a použijte zadní brzdu v kombinaci s přední stranou. U křižníků spoléhám na brzdnou techniku 50/50 v dešti; pro všechny ostatní asi 80 vpředu / 20 vzadu v dešti. Použití zadní brzdy také pomáhá stabilizovat podvozek, což je nutností pro maximální bezpečnou jízdu v dešti.
také vzít nějaké lekce od závodníků. Uvolněte přední brzdy a nastavte zavěšení před tvrdým brzděním. To udrží podvozek stabilní při brzdění, což vám umožní zastavit mnohem rychleji.
vyhledejte suché čáry
pokud se déšť zastaví a uvidíte sušení čáry (obvykle automobilové stopy), využijte ji.
dobré pneumatiky / správné PSI
ujistěte se, že vaše pneumatiky nejsou opotřebované a mají správný tlak. Před každou jízdou si kontroluji tlak v pneumatikách, ať prší nebo ne. Nedávno jsem si udělal praxi, abych tak učinil s kýmkoli, kdo se mnou pojede. Jednou jsem našel zadní pneumatiku underinflated by 15 psi, a to bylo na kole ostříleného jezdce-promiň, Tati, musel to říct!
nezapomeňte také, že pneumatiky se v dešti zahřívají déle, a nehýbejte se, abyste je zahřáli. Tato technika nedělá nic pro zahřívání pneumatik, a to ani na suchých površích. Stop and go na koni je konečný technika zahřát pneumatiky, a může pomoci dát nějaké teplo v nich rychleji v dešti.
ADV kluci na pneumatikách dual-sport-na svém Suzuki V-Strom 1000 provozuji Continental TKC 80-je třeba být zvlášť opatrní při rychlosti v zatáčkách. Testoval jsem své TKCs v trojciferných rychlostech v mokrých zatáčkách a jedno rozrušení podvozku mě mohlo snadno poslat k letu. Zpomalit a jezdit tak hladce, jak je to možné.
Závěrečné Myšlenky
Tři věci, které se neustále vyvíjejí, které poskytují více bezpečnosti motocyklu v dešti: technologie pneumatik, kontrola trakce a ABS. Technologie motocyklů a pneumatik je v dnešní době neuvěřitelná; jen minulý rok jsem testoval nový Metzeler M7 RR ve Španělsku, při lijácích jsem se dostal na okruh Almeria. A jsou to pouliční pneumatiky, ne dešťová pneumatika pro závodění, které jsou mimo působivé.
vzhledem k dnešní technologii pneumatik a že většina moderních strojů má ABS a nějaký druh kontroly trakce, jediné, co drží jezdce zpět od užívání motocyklů během deště, jsou samy o sobě. Tyto tipy vám pomohou při bezpečné déšť na koni, a i když to není romantická věc, a nechcete úmyslně dostat ven, když jeho mokré, stále se jim učit; každý jezdec nakonec se setká mokré podmínky.
