voor de gemiddelde Motorrijder, rijden in het noordoosten is geen 12-maanden ding. De meeste motorrijders hebben hun motorfietsen in de winter opslag In November 1, en niet brengen ze uit tot April of mei. Zo ben ik niet.
ik rijd twaalf maanden per jaar, ongeacht temperaturen met één cijfer. Ik heb ook moeten profiteren van de af en toe slepen als gevolg van sneeuwstormen (bedankt AMA voor de hulp bij pech onderweg!). Hoewel de winter beperkingen op rijders hier in het noordoosten plaatst, is regen het andere wat veel rijders ervan weerhoudt om van hun motorfietsen te genieten.
ik rijd gemiddeld zo ‘ n 25.000 mijl per jaar, dus doe ik veel als ik in de regen rijd. Door de jaren heen heb ik serieuze training gewijd aan het rijden op een fiets in de regen; het is allemaal onderdeel van mijn studie voor een motorfiets veiligheidsboek dat ik van plan ben op de lancering (hopelijk!) volgend jaar.
er is een zekere romantiek die aankomt met rijden in de regen, vooral op snelheid, maar dat bewaren we voor een ander artikel. Mijn langste stuk in de regen kwam aan tijdens een terugreis naar huis vanuit Clarksdale, Mississippi, toen ik een solo trip maakte naar de geboorteplaats van Delta Blues. Ik bracht ongeveer 12 uur door in stortbuien en begon mentale aantekeningen te maken om anderen te helpen net zoveel te genieten van het rijden in de regen als ik. Die mentale noten veranderden uiteindelijk in leerbare technieken.
de volgende keer dat het regent en je brandt voor een ritje, feed in dat gevoel. Maar eerst, maak deze tips zo essentieel als gas.
het draait allemaal om de versnelling
Comfort is een belangrijke factor voor veilig rijden. Hier bij Ultimate motorrijden, doen we nogal wat kleding testen, zodat we snel het goede van het niet-zo-goede kunnen scheiden. Er waren dagen dat ik draaide zich om binnen een minuut van een rit als gevolg van iets ongemakkelijk, die ons afleidt van het rijden.
tijdens het rijden op motorfietsen in de regen draait comfort om waterdichte uitrusting, vooral voor uw voeten en handen.
tijdens het toeren neem ik meestal vier paren mee voor gevarieerde omstandigheden, waaronder twee paar van mijn ultimate rain gloves-Racer Elevate en Alpinestars Polar Gore-Tex.
waterdichte laarzen zijn essentieel, met de Tour Master Solution WP laarzen als een uitstekende keuze voor touring en lichte sport plicht, net als Joe Rocket Meteor FX laarzen met een drytech membraan.
ook, niet goedkoop uit op een waterdicht pak. Ik heb mijn deel van hen gedragen in mijn vroege jaren ‘ 20, en geleerd om te vertrouwen op kwaliteit degenen, zoals het regenpak van Fly Racing.
zichtbaar zijn, met hi-viz en reflecterende materialen, samen met helderdere kleuren, zijn de sleutel voor ultieme zichtbaarheid.
Het Laatste stuk om te onthouden is waar alle ritten beginnen—vision. Zorg ervoor dat u een duidelijk anti-fog gezichtsveld. Pinlock faceshields zijn de ultieme anti-fogging-veel beter dan coatings die soms kunnen krassen.
Afdekremmen / Open achterafstand
laten we een eenvoudige berekening maken. Als u reist op 60 mph, uw motorfiets zal moeten beginnen met tot stilstand komen tijdens het verplaatsen op 88 voet per seconde. Onder perfecte omstandigheden kan een ervaren rijder in ongeveer 5,4 seconden tot stilstand komen, inclusief een vertraging van één seconde voordat u op de remmen trapt.
stel je voor dat twee vingers die rem al bedekten. Je hebt jezelf net een seconde bespaard, en je kunt 88 voet eerder stoppen. Het afdekken van je remhendel kan het verschil betekenen tussen leven en dood.
verleng ook uw volgende afstand. Ik rijd meestal 4-6 seconden achter auto ‘ s; tijdens het rijden op motorfietsen in de regen, Ik open dat tot 8-10 seconden. Dit laat u veel meer tijd als een noodrem / zwenkactie nodig is.
kijk uit voor extra gladde plekken
regen maakt het asfalt glad, en sommige gebieden zijn veel gevaarlijk dan andere-geschilderde lijnen, teerslangen, mangatdeksels, metalen bruggen en metalen bruguitbreidingen.
stop Ook nooit in het midden van de rijstrook. Die Regenboog van kleuren veroorzaakt door olie of diesel residu is veel gladder dan iets anders op de weg. Ik heb gezien twee rijders drop hun fietsen bij haltes-een voor het gebruik van te veel voorrem in het midden van de rijstrook, en een andere die was aan de rechterkant van de rijstrook, maar zette zijn linkervoet naar beneden op de glibberige spullen en verloor zijn evenwicht.
spoorwegovergangen
deze zijn extreem glad tijdens regen, en spoorlijnen verdienen hun eigen aandacht. Bij het naderen van natte spoorsporen tijdens het rijden motorfietsen in de regen, neem ze op zo dicht bij loodrecht mogelijk, omdat het minder waarschijnlijk is dat de banden zal glijden op het staal.
Use More Body English
lichaamspositie is een hot topic voor sportbike en adventure rijders, en het moet ook worden benadrukt voor degenen op cruisers—vooral wanneer het regent. Het gebruik van body lean om de fiets rechtop te houden met meer rubber op de grond verhoogt de tractie. Als je van de fiets leunt, doe dat dan in een soepele overgang zodat je het chassis niet verstoort.
een grote vuistregel voor regenrijden op elk type fiets is om “je hoofd in de spiegels te steken”. Het gemiddelde menselijke hoofd weegt ongeveer tien pond zonder helm. Dit extra gewicht kan u helpen bij bochten, waardoor de fiets meer rechtop blijft.
oefen dit eerst in het droge-je visuele perspectief verandert, dus train jezelf om comfortabel te rijden met je hoofd in de spiegel. Houd er rekening mee dat je dit misschien niet wilt proberen als je op een fiets met enorme apen rijdt.
en voor die off-road op grote ADV-fietsen, wanneer dingen extreem glad worden, sta dan op die haringen en krijg die centrale massa zo laag mogelijk. Je hebt meer controle en tractie.
soepele controle
we vermeldden soepele overgangen bij het gebruik van de lichaamshouding om de fiets rechtop te houden. Soepelheid is ook nodig voor alle aspecten van het rijden-vooral de remmen.
pak de remhendel niet scherp vast en gebruik de achterrem in combinatie met de voorkant. Voor cruisers vertrouw ik op 50/50 remtechniek in de regen; voor alle anderen, ongeveer 80 voor/20 achter in de regen. Het gebruik van de achterrem helpt ook het chassis te stabiliseren, wat een must is voor het ultieme veilige rijden in de regen.
neem ook wat lessen van racers. De voorremmen verlichten om de ophanging in te stellen voordat er hard wordt geremd. Hierdoor blijft het chassis stabiel tijdens het remmen, waardoor u veel sneller kunt stoppen.
zoek droge lijnen
als de regen stopt en u een drooglijn ziet (meestal sporen van auto ‘ s), gebruik deze dan.
goede banden / correcte PSI
zorg ervoor dat uw banden niet versleten zijn en de juiste druk hebben. Ik controleer religieus mijn bandenspanning voor elke rit, regen of niet. Ik heb er onlangs een gewoonte van gemaakt om dat te doen met wie er ook met me mee komt rijden. Een keer vond ik een achterband onderopgestoken door 15 psi, en dat was op de fiets van een doorgewinterde ruiter—sorry, pap, moest vertellen!
onthoud ook dat het langer duurt om banden op te warmen in de regen, en niet uitwijken om ze op te warmen. Die techniek doet niets voor het opwarmen van banden, zelfs op droge oppervlakken. Stoppen en gaan rijden is de ultieme techniek om op te warmen banden, en kan helpen zetten wat warmte in hen sneller in de regen.
ADV jongens op dual-sport banden – Ik run een Continental TKC 80 op mijn Suzuki V-Strom 1000-moeten extra voorzichtig zijn bij snelheid in bochten. Ik heb mijn TKC ‘ s getest op driecijferige snelheden in natte hoeken, en een verstoring van het chassis had me gemakkelijk kunnen sturen. Vertragen, en rijden zo soepel mogelijk.
concluderende gedachten
drie dingen evolueren voortdurend die meer motorveiligheid in de regen bieden: bandentechnologie, tractiecontrole en ABS. Motorfiets-band technologie is ongelooflijk tegenwoordig; net vorig jaar was ik het testen van de nieuwe Metzeler M7 RR in Spanje, krijgen knieën naar beneden op Almeria Circuit tijdens regenbuien. En het zijn straatbanden, geen regenband voor racen, die meer dan indrukwekkend zijn.
gezien de huidige bandentechnologie en het feit dat de meeste moderne machines ABS en een soort tractiecontrole hebben, zijn de enige dingen die Motorrijders ervan weerhouden om tijdens regen van motorfietsen te genieten, zichzelf. Deze tips zullen helpen bij veilige regen rijden, en zelfs als het niet een romantische ding en je niet opzettelijk krijgen er wanneer het nat, nog steeds leren; elke rijder uiteindelijk tegenkomt natte omstandigheden.
