opfordringer til Vikingens tilbagevenden er hidtil ikke blevet besvaret, men Fans kan stadig håbe
Lockheeds S-3 Viking carrier-baserede antisubmarine-fly blev udviklet til at erstatte den ærværdige Grumman S-2 Tracker. At erstatte et alsidigt og ærligt vellidt fly som trackeren ville tage et fremragende fly i sig selv; en med ikke kun næste niveau teknologi, men også banebrydende muligheder for carrier-baseret antisubmarine krigsførelse. Sagen var, selvom Lockheed landbaserede fly havde flyvet havovervågningsmissioner i årtier, havde Lockheed ikke leveret et luftfartsselskabsbaseret fly siden T2V-1 Seastar træner. Sikker på, at de havde prøvet, men Grumman, Vought, Douglas og North American havde ejet luftfartsselskab i mange år.
at sætte et hold sammen
Lockheed besluttede at bringe Vought (nu Ling-Temco-Vought eller LTV) ind på deres forslag til US Navy ‘ s VSK-krav i midten af 1964. Flyet de to selskaber kom op med lånt fra Vought ‘ s Corsair II (næse landingsstel), Crusader (vigtigste landingsstel). Vought fik også til opgave at designe de foldede vinger og empennage. Lockheed ejede det overordnede design og integration, General Electric motorerne, og Sperry Univac fik kontrakten om at udvikle flyets næste niveau integreret sensor suite. General Dynamics samarbejdede med Grumman for at udvikle deres design (Model 21). Ironisk nok udviklede både Grumman og Vought også deres egne VSK-designs. McDonnell Douglas indsendte også et par VSH-designs. De endelige designposter blev indsendt inden udgangen af December 1968.
fremragende resultater
den 4.August 1969 blev Lockheeds design valgt som vinder af konkurrencen og udpeget S-3a. Otte YS-3a prototyper blev bestilt, hvoraf den første (Navy Bureau of Aeronautics Antal BuNo 157992 fløj den 21.januar 1972. Programmets udviklings-og testfaser gik bemærkelsesværdigt godt. Lockheed/LTV/Sperry / GE – teamet var i stand til at opfylde eller overskride udviklingsmilepæle og leverede flyet til tiden og inden for budgettet-et næsten uhørt fænomen i disse dage og dage siden. For at afslutte det hele blev den planlagte startdato for besætningstræning, den indledende operationelle kapacitet (IOC) dato og den oprindelige operatørudrulningsdato alle opfyldt eller overskredet.
en Passel af Firsts
desto mere imponerende var det faktum, at YS-3A var en helt ny flyramme med nye motorer, det første computersystem af sin art, det første besætningsudstødningssystem af sin art, den første luftfartsselskabsbaserede platform, der var i stand til at tanke op på flyet, den første til at være i stand til at udføre en savnet luftfartsselskabstilgang (bolter) med en motor ude, den første til at inkludere et fuldautomatisk Luftfartsselskabslandingssystem (ALCS) med automatisk gashåndtag, den første med en sonobuoy-kapacitet på 60, Den første, der er i stand til at falde ned fra 30.000 fod højde til tætningsniveau på to minutter, den første, der er udstyret med en hjælpekraftenhed (APU), og den første til at fjerne papir fra sensordataanalyseprocessen.
gå til båden
produktion af S-3a Viking fly begyndte på Lockheeds Burbank produktionsanlæg i 1974 og flåde s-3AS trådte i tjeneste med luft Antisubmarine krigsførelse eskadrille FOUR one (VS-41) Shamrocks den 20.februar 1974. VS – 41 var S-3 Flådeudskiftningsskvadron (FRS) eller RAG indtil Østkystskvadron VS-27 Pelikaner/Havulve fik til opgave at East Coast RAG duty i 1980 ‘ erne. den første operationelle flådeskvadron, der fik IOC med Viking, var VS-21, der kæmpede med røde haler. VS – 21 var også den første til at indsætte med Viking, da de gik ombord på luftfartsselskabet USS John F Kennedy (CVA-67) med cvv-1 til luftfartsselskabets indsættelse i Middelhavet 1975-1976. Flåde s-3a vikinger blæste gennem 100.000 flyvetimer mindre end to år efter, at Red Tails først tog Viking på det første Med-krydstogt.
den allestedsnærværende Hoover
Lockheed byggede i alt 187 S-3 vikinger (inklusive de otte prototyper) mellem 1971 og 1978. Vikinger udstyret i alt 18 Navy eskadriller. Østkysten hjem af vikingerne var NAS Cecil Field nær Jacksonville i Florida. Efter at flåden flyttede ud af Cecil, østkyst VS enheder var baseret på NAS Jacksonville. Vestkyst VS eskadriller var kystbaseret med VS – 41 på NAS North Island i San Diego. I løbet af deres 42 år i tjeneste Lockheed Vikings fløj i næsten 1.7 millioner flyvetimer. Fleet Vikings blev pensioneret og sendt til 309.Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) på Davis-Monthan Air Force Base (Afb) nær Tucson. Mange af disse fly forbliver i opbevaring i dag.
Ingress og Egress
Viking blev bemandet af fire-a pilot, a co-pilot, a taktisk koordinator (TACCO) siddende på styrbordssiden bagud og en ansat luftfart antisubmarine krigsførelsesoperatør (Å) eller SENSO siddende på bagbordssiden bagud. Alle fire besætningspositioner var udstyret med opadgående Douglas Escapac E-1 nul-nul udstødningssæder. Sæderne kunne skubbes ud i gruppesekvens eller bagsæderne individuelt. Bagsædeudkastningssekvenser omfattede automatisk opbevaring af tastaturhylderne foran TACCO og SENSO. Forsædeudkastning var gennem toppen af baldakinen på hver side af den udtrækkelige tankningssonde; bagsæder fyret gennem specielle paneler indbygget i besætningens kabine overhead. Besætningens indtræden i Viking var via en lille lavmonteret indgangsdør på styrbordssiden af flyet lige bag cockpitskottet.
Origami Jet
S-3 ‘ s foldevinger var højt monteret på skroget med forkanter fejet ved 15 grader. Vingerne havde forkant lameller og bagkant Fugleklapper sammen med spoilere monteret på både den øvre og den nedre overflade. Kontrolflader på vingerne og fejet empennage blev alle hydraulisk aktiveret. Viking empennages var konventionelle fejede overflader med en foldet lodret stabilisator. S-3 ‘ er blev drevet af et par General Electric TF34 dobbeltakslede turbofanmotorer med høj bypass, der satte 9.065 Pund stød, hvilket gav Viking 2.300 miles rækkevidde, der kan udvides via luftpåfyldning. Motorerne blev monteret i naceller under de indre Vinger tæt på skroget for at lette foldevingerne. Tf34-motorer drev kun et andet Produktions militærfly: Fairchild Republic a-10 Thunderbolt II. Den karakteristiske lyd af TF34s skænket på jet ikoniske kaldenavn-Hoover.
Mission stand
under vingerne påhængsmotor af motorerne og inde i fløj fold Viking var udstyret med to undervinge pyloner, hvorfra 1.500 pounds værd af drop tanke, ordnance såsom generelle formål og klyngebomber, missiler, raketter og opbevaring bælg kunne hænges pr pylon. Den interne bomb bay kunne også bruges til at tote 4.000 pounds af generelle formål bomber sammen med antenne torpedoer og “særlige” butikker som B57 og B61 atombomber. I Hoover ‘ s mave var de 59 sonobuoy slisker med en enkelt dedikeret eftersøgnings-og rednings (SAR) sliske. 81magnetic anomaly detection (MAD) sensoren blev monteret på en udvidelig BOM i Viking ‘ s hale. Viking-modforanstaltningssystemet var ALE-39-systemet med evnen til at indsætte op til 90 runder med blusser, Avner eller brugbare jammere fra flyets tre dispensere.
ingen brændt papir lugt i Viking
fire mand Hoover besætninger var i stand til at udmærke sig takket være en stor del til at Sperry generelle formål Digital Computer (GPDC) og dens integrerede sensor suite. I modsætning til Lockheeds P-3 Orion eller den tidligere Grumman S-2 Tracker var der ingen papirspor med skrabede kommentarer eller Kalipre ombord på Hoovers. SENSO og TACCO kunne vise data fra et hvilket som helst af de indbyggede sensorsystemer på deres multifunktionsskærme (MPD ‘ er). I stand til at skifte arbejdsbyrde mellem stationer og overvåge take fra alt på en gang gjort Viking besætninger effektiv og fleksibel. Det er en hyldest til missionssystemerne i Viking, at canadierne valgte det samme kernemissionssystem til at udstyre deres P-3 Orion-afledte Lockheed CP-140 Aurora ASV-fly.
