Louis Blériot

Louis Blériot

syntynyt

Louis Charles Joseph Blériot
1. heinäkuuta 1872
Cambrai, Ranska

kuollut

1. elokuuta 1936 (64-vuotias)
Pariisi, Ranska

kansalaisuus

ranskalainen

ammatti

keksijä ja insinööri

tunnettu

ensimmäinen ilmaa raskaampi lento Englannin kanaalin yli,
ensimmäinen toimiva yksitaso

puoliso(t)

Alice védère (1901)

palkinnot

Légion d ’ honneur
Prix Osiris

Louis Charles Joseph Blériot (1.heinäkuuta 1872 – 1. elokuuta 1936) oli ranskalainen lentäjä, keksijä ja insinööri. Hän kehitti ensimmäisen käytännöllisen ajovalaisimen autoihin ja perusti niitä valmistavan kannattavan yrityksen, käyttäen suuren osan tienaamistaan rahoista rahoittaakseen yrityksensä rakentaa menestynyt Lentokone. Vuonna 1909 hänestä tuli maailmankuulu, kun hän teki ensilennon Englannin kanaalin yli ilmaa raskaammalla lentokoneella voittaen Daily Mail-lehden tarjoaman 1 000 punnan palkinnon. Blériot oli myös ensimmäinen, joka teki toimivan, moottoroidun, pilotoidun yksitasolentokoneen. ja menestyvän lentokoneita valmistavan yrityksen perustaja.

alkuvuosina

syntynyt osoitteessa nro 17 rue de l ’Arbre à Poires (nykyinen Rue Sadi-Carnot) Cambraissa, Louis oli ensimmäinen Clémencen ja Charles Blériot’ n viidestä lapsesta. Iässä 10, Blériot lähetettiin kuin boarder Institut Notre Dame Cambraissa, jossa hän usein voitti luokan palkintoja, mukaan lukien yksi piirustus. Kun hän oli 15, hän muutti Lycée at Amiens, jossa hän asui täti. Läpäistyään kokeet hänen ylioppilastutkinnon luonnontieteissä ja Saksan, hän päätti yrittää päästä arvostetun École Centrale Paris. Entrance oli vaativa tentti, jolle erityistä opetusta oli tarpeen, näin ollen Blériot vietti vuoden Collège Sainte-Barbe Pariisissa. Hän läpäisi kokeen sijoittuen 74: nneksi 243: n menestyneen ehdokkaan joukossa ja pärjäsi erityisen hyvin piirustuskyvyn testeissä. Opiskeltuaan kolme vuotta École Centralessa Blériot valmistui 113: nneksi 203: sta.Tämän jälkeen hän joutui suorittamaan pakollisen asepalveluksen ja vietti vuoden aliluutnanttina Pyreneiden Tarbesiin sijoitetussa 24.Tykistörykmentissä.Tämän jälkeen hän sai töitä pariisilaisesta sähköteknisestä yrityksestä Baguèsista. Hän jätti yhtiön kehitettyään maailman ensimmäisen käytännöllisen ajovalaisimen autoille, käyttäen kompaktia integraalista asetyleenigeneraattoria. Vuonna 1897 Blériot avasi näyttelytilan osoitteeseen rue de Richlieu 41 Pariisissa. Liiketoiminta menestyi hyvin, ja pian hän toimitti lamppujaan sekä Renaultille että Panhard-Levassorille, kahdelle aikansa merkittävimmälle autonvalmistajalle. Lokakuussa 1900 Blériot oli syömässä lounasta tavallisessa ravintolassaan lähellä näyttelytilaansa, kun hänen silmänsä osui nuoreen naiseen, joka lounasti vanhempiensa kanssa. Samana iltana hän sanoi äidilleen: ”näin tänään nuoren naisen. Nain hänet tai en ketään.”Lahjus tarjoilijalle varmisti hänen henkilöllisyytensä; hän oli Alice Védères, eläkkeellä olevan upseerin tytär. Blériot noin courting hänen kanssa samaa päättäväisyyttä, että hän olisi myöhemmin tuoda hänen ilmailun kokeiluja, ja 21 päivänä helmikuuta 1901 pari oli naimisissa.

varhaiset ilmailukokeilut

Blériot oli kiinnostunut ilmailusta ollessaan Ecole Centralessa, mutta hänen vakavat kokeilunsa saivat todennäköisesti alkunsa, kun hän näki Clément Aderin Avion III: n vuoden 1900 maailmannäyttelyssä. Siihen mennessä hänen yrityksensä menestyi niin hyvin, että Blériot pystyi omistamaan sekä aikaa että rahaa kokeiluihin. Hänen ensimmäiset kokeensa olivat sarjalla ornitoptereita,jotka eivät onnistuneet. Huhtikuussa 1905 Blériot tapasi Gabriel Voisinin, joka oli tuolloin Ernest Archdeaconin palveluksessa avustamassa tämän kokeellisissa liitokoneissa.

Blériot oli katselijana 8.kesäkuuta 1905 tekemissään ensimmäisissä koelennoissa. Cine-valokuvaus kuului Blériot ’ n harrastuksiin, ja tämän lennon filmimateriaalin hän kuvasi itse. Näiden kokeiden menestys sai hänet tilaamaan Voisinilta samanlaisen koneen, Blériot II-purjelentokoneen. 18.heinäkuuta tätä konetta yritettiin lentää, ja se päättyi onnettomuuteen, jossa Voisin melkein hukkui, mutta tämä ei estänyt Blériotia. Hän ehdottikin, että Voisinin pitäisi lopettaa työskentely Arkkidiakonille ja ryhtyä kumppaniksi hänen kanssaan. Voisin hyväksyi ehdotuksen, ja miehet perustivat ateliers d’ Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisinin. Vuosina 1905-1906 yhtiö rakensi kaksi epäonnistunutta moottoroitua lentokonetta, Blériot III: n ja Blériot IV: n, jotka olivat pitkälti edeltäjänsä uudelleenrakentamia. Molempien koneiden voimanlähteenä oli Léon Levavasseurin kehittämät kevyet Antoinette-moottorit. Blériot tuli yhtiön osakkaaksi, ja toukokuussa 1906 hän liittyi yhtiön hallitukseen.

Blériot IV vaurioitui rullausonnettomuudessa Bagatellessa 12. marraskuuta 1906. Hänen koneensa epäonnistumisen aiheuttamaa pettymystä lisäsi Alberto Santos Dumontin menestys myöhemmin samana päivänä, kun hän onnistui lentämään 14-bis: n 220 metrin matkan voittaen Aéro Club de Francen palkinnon yli 100 metrin ensilennosta. Tämä tapahtui myös Bagatellessa, ja Blériot todisti sen. Yhteistyö Voisinin kanssa purkautui ja Blériot perusti oman yrityksen, Recherches Aéronautiques Louis Blériot ’ n, jossa hän alkoi luoda omia lentokoneita, kokeilla erilaisia kokoonpanoja ja lopulta luoda maailman ensimmäisen menestyksekkään moottoroidun yksitasokoneen.

ensimmäinen näistä, canard configuration Blériot V, kokeiltiin ensimmäisen kerran 21.maaliskuuta 1907, jolloin Blériot rajoitti kokeensa maaajoihin, mikä aiheutti vaurioita aluslevyyn. Lisäksi tehtiin kaksi uutta maakoetta, jotka vaurioittivat myös konetta, minkä jälkeen tehtiin toinen yritys 5. Lento oli vain noin 6 metriä, minkä jälkeen hän katkaisi moottorinsa ja laskeutui vaurioittaen hieman alavaunua. Lisää kokeita seurasi, viimeinen 19. huhtikuuta, kun noin 50 km / h (30 mph) nopeudella lentänyt kone lähti maasta, Blériot ylivastui, kun nokka alkoi nousta, ja kone osui maahan nokka edellä ja kuperkeikka. Kone tuhoutui suurelta osin, mutta Blériot selvisi suurella onnella vahingoittumattomana. Lentokoneen moottori oli heti hänen istuimensa takana,ja hän oli hyvin onnekas, ettei jäänyt sen alle.

myöhemmin samana vuonna Blériot lensi menestyksekkäämmällä Blériot VII: llä, yksitasoisella koneella, jonka peräpinnat oli järjestetty sen mukaan, mitä on tullut, lukuun ottamatta sitä, että siinä käytettiin differentiaalihissiliikettä sivuttaisohjaukseen, moderniksi tavanomaiseksi asetelmaksi. Tämä lentokone, joka lensi ensimmäisen kerran 16. marraskuuta 1907, on tunnustettu ensimmäiseksi onnistuneeksi yksitasoksi. Blériot onnistui 6. joulukuuta Kaksi yli 500 metrin lentoa, mukaan lukien onnistuneen U-käännöksen. Tämä oli vaikuttavin saavutus tähän mennessä mitään Ranskan pioneeri lentäjät, aiheuttaa Patrick Alexander kirjoittaa Major Baden Baden-Powell, puheenjohtaja Royal Aeronautical Society, ” sain takaisin Pariisista viime yönä. Mielestäni Blériot uudella koneellaan näyttää tietä”. 18. joulukuuta tehtiin vielä kaksi onnistunutta lentoa, mutta toisen lennon jälkeen koneen laskuteline romahti; kone kaatui ja romuttui. Blériot ’ n seuraava Lentokone, Blériot VIII, esiteltiin lehdistölle helmikuussa 1908. Tämä epäonnistui ensimmäisessä muodossaan, mutta muutostöiden jälkeen se osoittautui onnistuneeksi, ja 31.lokakuuta 1908 hän onnistui tekemään maastolennon, jossa hän teki edestakaisen matkan Tourysta Artenyyn ja takaisin, yhteensä 28 km (17 mi). Kyseessä ei ollut täpärästi ensimmäinen maastolento, sillä Henri Farman oli lentänyt edellisenä päivänä Bouysta Reimsiin. Neljä päivää myöhemmin. kone tuhoutui rullausonnettomuudessa.

Pariisin ensimmäisessä Aero-salongissa, joka pidettiin joulukuun lopussa, oli esillä kolme eri lentokonetta: Blériot IX yksitaso, Blériot X, kolmipaikkainen työntökone ja Blériot XI. kaksi ensimmäistä Antoinette-moottoreita käyttänyttä konetta eivät koskaan lentäneet, mahdollisesti siksi, että Blériot katkaisi yhteytensä Antoinette-yhtiöön, koska yhtiö oli alkanut suunnitella ja rakentaa lentokoneita sekä moottoreita, mikä aiheutti blériotille eturistiriidan. Tyyppi XI: n voimanlähteenä oli aluksi REP-moottori ja se lensi ensilentonsa 18.tammikuuta 1909, mutta vaikka kone lensi hyvin, moottori alkoi ylikuumentua, minkä seurauksena Blériot sai yhteyden Alessandro Anzaniin, joka oli kehittänyt menestyksekkään moottoripyörämoottorin ja tullut myöhemmin lentokonemoottorimarkkinoille. Anzani yhdistettiin Lucien Chauviereen, joka oli suunnitellut hienostuneen laminoidun pähkinäpotkurin. Luotettavan Moottorin ja tehokkaan potkurin yhdistelmä edistäisi suuresti XI-tyypin menestystä.

Tätä seurasi pian Blériot XII, korkeasiipinen kaksipaikkainen yksitasokone, joka lensi ensimmäisen kerran 21. toukokuuta, ja jonkin aikaa Blériot keskittyi lentämään tätä konetta lentäen sillä matkustajan kanssa 2.heinäkuuta ja 12. heinäkuuta tehden maailman ensimmäisen lennon kahdella matkustajalla, joista toinen oli Santos Dumont. Muutamaa päivää myöhemmin E. N. V.-Moottorin kampiakseli hajosi, ja Blériot aloitti uudelleen tyypin XI kokeet. Hän teki 25.kesäkuuta 15 minuuttia ja 30 sekuntia kestäneen lennon, joka oli hänen toistaiseksi pisin lentonsa, ja nosti seuraavana päivänä tämän henkilökohtaisen ennätyksen yli 36 minuuttiin. Heinäkuun lopussa hän osallistui ilmailutapaamiseen Douaissa, jossa hän teki 3.heinäkuuta yli 47 minuuttia kestäneen lennon Tyyppi XII: llä: seuraavana päivänä hän lensi tyyppi XI: llä 50 minuuttia toisessa tapaamisessa Juvisyssa ja 13. heinäkuuta hän teki 41 kilometrin maastolennon Etampesista Orléansiin. Blériot ’ n päättäväisyydestä kertoo se, että Douai made-lennon aikana 2.heinäkuuta osa asbestieristeistä irtosi pakoputkesta oltuaan ilmassa 15 minuuttia. Puolen tunnin kuluttua toinen hänen kengistään oli palanut ja hänellä oli huomattavia kipuja, mutta hän jatkoi siitä huolimatta pakoaan, kunnes moottorivika päätti lennon. Blériot sai kolmannen asteen palovammoja, ja hänen vammoistaan toipuminen kesti yli kaksi kuukautta.

16. kesäkuuta 1909 Blériot ja Voisin saivat yhdessä Institut de Francen kolmen vuoden välein myöntämän Prix Osiris-palkinnon ranskalaiselle, joka oli tehnyt suurimman panoksen tieteen hyväksi. Kolme päivää myöhemmin, 19.heinäkuuta, hän kertoi Daily Mailille aikovansa yrittää voittaa lehden tarjoaman tuhannen punnan palkinnon onnistuneesta Englannin kanaalin ylittämisestä ilmaa raskaammalla lentokoneella.

1909 Kanaalin ylitys

Daily Mail-palkinto julkistettiin ensimmäisen kerran lokakuussa 1908, jolloin 500 punnan palkinto tarjottiin ennen vuodenvaihdetta tehdystä lennosta. Kun vuosi 1908 kului ilman vakavaa yritystä, palkintorahat kaksinkertaistettiin 1 000 puntaan ja tarjousta jatkettiin vuoden 1909 loppuun. Kuten joidenkin muidenkin lehden tarjoamien palkintojen, sitä pidettiin yleisesti vain keinona saada halpaa julkisuutta: pariisilainen sanomalehti Le Matin kommentoi, ettei palkintoa ollut mahdollista voittaa.Englannin kanaali oli ylitetty miehittämättömällä vetypallolla vuonna 1784 ja Jean-Pierre Blanchardin ja John Jeffriesin miehitetty ylitys seurasi vuonna 1785.

Blériot ’ lla oli palkinnosta kolme kilpailijaa, joista vakavin oli Antoinette IV-yksitasolla lentänyt englantilainen Hubert Latham. Sekä Iso-Britannia että Ranska suosivat häntä voittoon. Muut olivat Charles de Lambert, venäläinen aristokraatti, jolla on ranskalainen syntyperä, ja yksi Wilbur Wrightin oppilaista, ja Arthur Seymour, englantilainen, joka kuulemma omisti Voisin-kaksitasoluokan. De Lambert pääsi niin pitkälle kuin perustaa tukikohdan Wissant, lähellä Calais, mutta Seymour ei tehnyt mitään muuta kuin ilmoittamalla hänen merkintä Daily Mail. Lordi Northcliffe, joka oli ystävystynyt Wilbur Wrightin kanssa tämän sensaatiomaisissa vuoden 1908 julkisissa mielenosoituksissa Ranskassa, oli tarjonnut palkintoa toivoen Wilburin voittavan. Wilbur halusi tehdä yritys ja kaapeloitu veli Orville Yhdysvalloissa. Orville, sitten toipumassa vakavia vammoja onnettomuudessa, vastasi sanomalla hänelle ei tehdä kanava yrittää ennen kuin hän voisi tulla Ranskaan ja auttaa. Myös Wilbur oli jo kerännyt omaisuuden palkintorahoja korkeus ja kesto lennot ja oli varmistanut myyntisopimukset Wright Flyer Ranskan, Italian, Britannian ja Saksan: hänen kiertueensa Euroopassa oli pääosin valmis kesään 1909 mennessä. Molemmat veljekset pitivät vain tuhannen punnan kanavayritystä merkityksettömänä ottaen huomioon lennon vaarat.

Latham saapui Calais ’ hin heinäkuun alussa ja perusti tukikohtansa Sangatteen puolirunkoisiin rakennuksiin, jotka oli rakennettu pikaista yritystä varten kaivaa tunneli Kanaalin alle. Tapahtuma herätti suurta kiinnostusta yleisössä: Calais ’ ssa oli tiettävästi 10 000 kävijää ja Doveriin kerääntyi samanlainen väkijoukko, ja Marconi-yhtiö perusti tilaisuutta varten erityisen radioyhteyden, jonka toinen asema oli Cap Blanc Nezillä Sangattessa ja toinen Lord Warden-hotellin katolla Doverissa. Ihmisjoukot joutuivat odottamaan: sää oli tuulinen, ja Latham yritti vasta 19.heinäkuuta, mutta 6 mailin (9,7 kilometrin) päässä määränpäästä hänen lentokoneensa sai moottoriongelmia ja joutui tekemään maailman ensimmäisen lentokoneen laskeutumisen mereen. Lathamin pelasti Ranskan laivaston hävittäjä Harpon. ja hänet vietiin takaisin Ranskaan, jossa häntä vastassa oli uutinen Blériot ’ n osallistumisesta kilpailuun. Blériot saapui kahden mekaanikon ja ystävänsä Alfred Leblancin kanssa Calais ’hin keskiviikkona 21.heinäkuuta ja perusti tukikohtansa maatilalle Les Baraquesin rannalle Calais’ n ja Sangatten välille. Seuraavana päivänä Lathamille toimitettiin korvaava Lentokone Antoinetten tehtaalta. Tuuli oli perjantaina ja lauantaina liian kova ylitysyritykseen, mutta lauantai-iltana se alkoi laskea, mikä herätti toiveita molemmissa leireissä.

Leblanc meni nukkumaan keskiyön paikkeilla, mutta oli liian virkeä nukkuakseen hyvin; kello kahden aikaan hän oli hereillä, ja arvioidessaan sään olevan ihanteellinen herätti Blériot ’ n, joka oli epätavallisen pessimistinen ja joka piti suostutella syömään aamupala. Hänen mielialansa kuitenkin elpyi, ja puoli kolmeen mennessä hänen vaimonsa Alice oli nostettu hävittäjän Escopetteen, jonka oli määrä saattaa lentoa.

4.15, katseli innoissaan väkijoukon, Blériot teki lyhyen koelennon ja sitten, merkki siitä, että aurinko oli noussut (kilpailun säännöt vaativat lennon auringonnousun ja auringonlaskun välillä), hän lähti 4.41 yrittää ylittää. Hän lensi noin 45 mph: n (72 km/h) nopeudella ja noin 250 jalan (76 metrin) korkeudessa ja lähti kanaalin yli. Koska blériotilla ei ollut kompassia, hän lähti Escopettelta kohti Doveria, mutta ohitti pian aluksen. Näkyvyys oli huonontunut ja hän sanoi myöhemmin: ”olin yli 10 minuuttia yksin, eristyksissä, eksyksissä keskellä valtavaa merta, enkä nähnyt horisontissa mitään tai yhtäkään laivaa”.

Englannin rannikon harmaa viiva tuli kuitenkin näkyviin hänen vasemmalla puolellaan; tuuli oli yltynyt ja puhaltanut hänet aiotun suuntansa itäpuolelle. Hän muutti kurssiaan ja seurasi rannikkoa noin kilometrin päässä rannikosta, kunnes huomasi Charles Fontainen, Le Matinin kirjeenvaihtajan heiluttamassa suurta Trikoloria merkiksi. Toisin kuin Latham, Blériot ei ollut käynyt Doverissa löytääkseen sopivaa laskeutumispaikkaa, ja valinnan oli tehnyt Fontaine, joka oli valinnut loivaksi maa-alueeksi Northfall Meadow ’ n, Doverin Linnan läheltä, jossa oli kallioiden matala kohta. Noustuaan maihin hän kiersi kahdesti menettääkseen korkeuttaan ja katkaisi moottorinsa noin 20 metrin korkeudessa tehden raskaan laskun puuskaisten tuuliolosuhteiden vuoksi; laskuteline vaurioitui ja potkurin yksi terä särkyi, mutta Blériot selvisi vahingoittumattomana. Lento oli kestänyt 36 minuuttia ja 30 sekuntia.

tieto hänen lähdöstään oli lähetetty radioitse Doveriin, mutta yleisesti odotettiin, että hän yrittäisi laskeutua kaupungin länsipuolella sijaitsevalle rannalle. Daily Mailin kirjeenvaihtaja tajusi, että Blériot oli laskeutunut lähelle linnaa, lähti vauhdilla liikkeelle mopoautolla ja toi Blériot ’ n takaisin satamaan, jossa hän tapasi vaimonsa. Hurraavien ihmisten ja valokuvaajien ympäröimä pariskunta vietiin Amiraliteetin Laiturin juurella sijaitsevaan Lord Warden-hotelliin. Blériotista oli tullut julkkis.

Blériot ’ n muistomerkki, joka on graniittisiin lavasteisiin muurattu lentokoneen ääriviivat, merkitsee hänen laskeutumispaikkaansa Doverin linnan lähellä olevien kallioiden yläpuolella. 51°07’52″N 1°19 ’34″E / 51.1312°N 1.326°E.

myöhempi elämä

Blériot’ n menestys sai Recherches Aéronautiques Louis Blériot ’ n aseman muuttumaan välittömästi. Kanaalin lentoon mennessä hän oli käyttänyt ilmailukokeiluihinsa ainakin 780 000 frangia. (Jotta tämä luku saataisiin kontekstiin, yhdelle Blériot ’ n taitavista mekaanikoista maksettiin 250 frangia kuukaudessa.) Nyt tämä investointi alkoi tuottaa tulosta: tilauksia tyypin XI kopioista tuli nopeasti, ja vuoden loppuun mennessä tilauksia oli saatu yli 100 lentokoneesta, joista jokainen myi 10 000 frangilla.

elokuun lopussa Blériot oli yksi Reimsissä järjestetyn Grande Semaine d ’ Aviation-kilpailun flyereistä, jossa hän hävisi täpärästi Glenn Curtissille ensimmäisessä Gordon Bennett Trophyssa. Blériot onnistui kuitenkin voittamaan kilpailun radan nopeimmasta kierroksesta tehden uuden lentokoneiden nopeusennätyksen.

Blériot seurasi lentojaan Reimsissä esiintyen muissa ilmailutapaamisissa Bresciassa, Budapestissa, Bukarestissa (tehden ensimmäisen lentokonelennon sekä Unkarissa että Romaniassa. Tähän asti hänellä oli ollut suurta onnea kävellä pois onnettomuuksista, jotka olivat tuhonneet lentokoneen, mutta hänen onnensa autio häntä joulukuussa 1910 ilmailukokouksessa Istanbulissa. Lentäessään puuskaisissa olosuhteissa lepyttääkseen kärsimätöntä ja palavaa ihmisjoukkoa hän syöksyi erään talon katolle murtaen useita kylkiluita ja saaden sisäisiä vammoja: hän joutui kolmeksi viikoksi sairaalaan.

vuoden 1909 ja ensimmäisen maailmansodan syttymisen 1914 välisenä aikana Blériot valmisti noin 900 lentokonetta, joista suurin osa oli tyypin XI mallin muunnelmia. Blériot ’ n yksiplaneetat ja Voisin-tyyppiset kaksplaneetat, joista jälkimmäisen Farman-johdannaiset hallitsivat sotaa edeltäneitä ilmailumarkkinoita. Yksiplaneettojen turvallisuudesta yleisesti oltiin huolissaan sekä Ranskassa että Britanniassa. Ranskan hallitus asetti Kaikki Ranskan armeijan yksitasoiset koneet lentokieltoon helmikuusta 1912 alkaen onnettomuuksien jälkeen neljään Blériottiin, mutta nosti sen toukokuussa tehtyjen kokeiden jälkeen tukemaan Blériot ’ n analyysia ongelmasta ja johti laskeutumisvaijereiden vahvistamiseen. Yhdistyneen kuningaskunnan sotilasosaston (joskaan ei laivaston) lyhyt mutta vaikutusvaltainen yksiplaneettojen käyttökielto sai alkunsa onnettomuuksista muiden valmistajien koneille; Blériots ei ollut mukana.

viiden muun eurooppalaisen lentokoneenrakentajan kanssa Blériot oli vuodesta 1910 lähtien mukana viisi vuotta kestäneessä oikeustaistelussa Wrightin veljesten kanssa näiden siipien vääntöpatenteista. Wrightien vaatimus hylättiin Ranskan ja Saksan tuomioistuimissa.

vuodesta 1913 tai aiemmin Blériot ’n ilmailutoimintaa hoiti Suresnesissa toimiva Blériot Aéronautique, joka jatkoi lentokoneiden suunnittelua ja valmistusta aina siihen asti, kun suurin osa Ranskan lentokoneteollisuudesta kansallistettiin vuonna 1937, kun se liitettiin sncasoon

vuonna 1913 Blériot’ n johtama konsortio osti Société pour les Appareils Deperdussinin lentokonevalmistajan ja hänestä tuli yhtiön toimitusjohtajaksi vuonna 1914. Hän antoi sille uuden nimen Société Pour l ’ Aviation et ses dérivés (SPAD); tämä yhtiö valmisti ensimmäisen maailmansodan hävittäjiä, kuten SPAD S. XIII.

ennen ensimmäistä maailmansotaa Blériot oli avannut brittiläisiä lentokouluja Brooklandsissa, Surreyssa ja Hendonin lentopaikalla. Tajutessaan, että brittiläisellä yrityksellä olisi enemmän mahdollisuuksia myydä hänen mallejaan Britannian hallitukselle, hän perusti vuonna 1915 Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd: n. Toivotut tilaukset eivät toteutuneet, sillä Blériot ’ n muotoilu nähtiin vanhentuneena. Heinäkuuta 1916 yhtiön hallinnasta syntyneen ratkaisemattoman kiistan seurauksena ja se lakkautettiin 24. Jo ennen tämän yrityksen sulkemista Blériot suunnitteli uutta yritystä Isossa-Britanniassa. Aluksi nimi oli Blériot and SPAD Ltd ja sen kotipaikka oli Addlestone, ja siitä tuli toukokuussa 1918 Air Navigation and Engineering Company (ANEC). ANEC selvisi vaikeassa ilmailuilmastossa vuoden 1926 loppupuolelle saakka valmistaen Blériot Whippet-autoja sekä useita kevyitä lentokoneita.

vuonna 1927 Blériot, joka oli pitkään eläkkeellä lentämisestä, oli paikalla toivottamassa Charles Lindberghiä tervetulleeksi, kun tämä laskeutui Le Bourget ’ n kentälle saattaen Atlantin ylittävän lentonsa päätökseen. Miehet, joiden ikä oli 30 vuotta, olivat kumpikin tehneet historiaa ylittämällä kuuluisia vesistöjä. Yhdessä he osallistuivat kuuluisaan valokuvaustilaisuuteen Pariisissa.

vuonna 1934 Blériot vieraili Newarkin lentokentällä New Jerseyssä ja ennusti kaupallisia ulkomaanlentoja vuoteen 1938 mennessä.

kuolema

Blériot toimi aktiivisesti ilmailualalla, kunnes kuoli 1. elokuuta 1936 Pariisissa sydänkohtaukseen. Kun hautajaiset täyden sotilaallisen aateliset at Les Invalides hänet haudattiin, Cimetière des Gonards, Versailles.

Legacy

hänen kunniakseen Fédération Aéronautique Internationale perusti ”Louis Blériot-mitalin” vuonna 1936. Mitali voidaan myöntää enintään kolme kertaa vuodessa kevyiden ilma-alusten nopeus -, korkeus-ja etäisyysluokkien ennätyksistä, ja se myönnetään edelleen.

25. heinäkuuta 2009, Alkuperäisen Kanaalin ylityksen satavuotisjuhlavuonna, Ranskalainen Edmond Salis lähti Blériot ’n rannalta tarkalla kopiolla Blériot’ n yksitasosta. Hän laskeutui onnistuneesti Kentiin Yorkin herttuan kuninkaalliseen sotilaskouluun.

populaarikulttuurissa

• vuonna 2002 englantilainen junayhtiö Virgin Trains esitteli uudenlaisen Junatyypin nimeltä British Rail Class 221. Yksi näistä junista (numero 221 101) oli nimeltään Louis Blériot.
• vuonna 2006 Rivendell Bicycle Works esitteli ”Blériot 650B” – nimisen polkupyörämallin kunnianosoituksena Blériot ’ lle. Siinä on hänen muotokuvansa istuinputkessa.

Katso myös

• Blériot Aéronautique
• luettelo varhaisista lentävistä koneista
• luettelo ilmailun ensimmäisistä koneista

huomautukset

lainaukset

Lähdeluettelo

Wikimedia Commonsissa on Louis Blériot ’ hun liittyviä medioita.

• Flight Commissionin Yhdysvaltain satavuotisjuhla: Louis Blériot
• Louis Charles-Joseph Blériot ’n lento – ja lentokonetiedot (kuvat ja videot)
• uskalias lento-Kotisivu NOVA TV: n jaksoon
• historiallisesti tarkka, fiktiivinen kertomus Blériot’ n kanaalin ylityksestä
• 1909 Blériot XI YouTubessa
• Dover 2009 Blériot-the Centennial
• Louis Blériot Memorial Behind Dover Castle UK
• Louis Blériot and wife at House of Commons, after Channel crossing (John Benjamin Stone)
• katso kuvamateriaalia Blériotin lennosta vuonna 1909
• ”Seadromes! Blériot sanoo: ”Popular Mechanics, Lokakuu 1935, yksi viimeisistä haastatteluista, joita Blériot antoi ennen kuolemaansa.

Tämä sivu käyttää Creative Commons-lisensoitua sisältöä Wikipediasta (Näytä tekijät).