keskimääräiselle moottoripyöräilijälle Koillismaan ratsastus ei ole 12 kuukauden juttu. Useimmat pyöräilijät saavat moottoripyöränsä talvisäilytykseen 1. marraskuuta mennessä ja tuovat ne ulos vasta huhti-toukokuussa. En ole sellainen.
ratsastan 12 kuukautta vuodesta riippumatta yksinumeroisista lämpötiloista. Olen myös joutunut hyödyntämään satunnaista hinausta lumimyrskyjen takia (kiitos AMA tiepalvelusta!). Vaikka talvi asettaa rajoituksia pyöräilijöille täällä Koillismaalla, toinen asia, joka estää monia pyöräilijöitä nauttimasta moottoripyöristään, on sade.
olen keskimäärin noin 25 000 mailia vuodessa, joten ratsastan paljon sateessa. Vuosien varrella olen omistanut vakavaa koulutusta sateessa pyöräilyyn; se on kaikki osa opintojani Moottoripyörän turvallisuuskirjaa varten, jonka aion käynnistää (toivottavasti!) ensi vuonna.
sateessa ratsastamiseen saapuu tietynlainen romanssi, varsinkin vauhdilla, mutta säästämme sen toiseen artikkeliin. Pisin venymäni sateessa saapui paluumatkalla kotiin Clarksdalesta Mississippistä, kun lähdin soolomatkalle delta bluesin synnyinkaupunkiin. Vietin noin 12 tuntia rankkasateissa ja aloin tehdä henkisiä muistiinpanoja auttaakseni muita nauttimaan sateessa ratsastamisesta yhtä paljon kuin minä. Nuo mentaaliset muistiinpanot muuttuivat lopulta opetettaviksi tekniikoiksi.
seuraavan kerran, kun sataa ja poltat kyytiä, syö tuo tunne. Mutta tee ensin nämä vinkit yhtä olennaisiksi kuin kaasu.
It ’ s All About The Gear
mukavuus on tärkeä tekijä turvallisen ajamisen kannalta. Täällä Ultimate Motorcyclingissä teemme aika paljon vaatetestejä, jotta voimme nopeasti erottaa hyvän ei-niin-hyvästä. Oli päiviä, jolloin käännyin ympäri minuutin sisällä kyydistä, koska jokin oli epämukavaa, mikä häiritsee ratsastamista.
moottoripyörällä ajettaessa sateessa mukavuudessa on kyse vedenpitävistä varusteista, erityisesti jaloille ja käsille.
kiertueella otan yleensä neljä paria mukaani vaihteleviin olosuhteisiin, mukaan lukien kaksi paria ultimate rain glovesia—Racer Elevate ja Alpinestars Polar Gore-Tex.
vedenpitävät saappaat ovat välttämättömiä, ja Tour Master Solution WP-saappaat ovat erinomainen valinta touring-ja kevyisiin urheilutehtäviin, kuten myös Joe Rocket Meteor FX-saappaat, joissa on DryTech-kalvo.
älä myöskään halveksi vedenpitävää pukua. Olen käyttänyt niistä osani parikymppisenä ja oppinut luottamaan laadukkaisiin, kuten Fly Racingin Sadepukuun.
näkyvyys, hi-viz ja heijastavat materiaalit sekä kirkkaammat värit ovat avain lopulliseen näkyvyyteen.
viimeinen muistettava kappale on, mistä kaikki Ratsastus alkaa-visio. Varmista, että sinulla on selkeä sumunestokenttä. Pinlock faceshields ovat lopullinen anti-huurtumista—paljon parempi kuin pinnoitteet, jotka voivat joskus naarmuttaa pois.
Cover Brakes/Open Following Distance
tehdään hieman yksinkertaista matematiikkaa. Jos matkustat 60 mph, moottoripyörä on alkaa tulla stop liikkuessaan 88 jalkaa sekunnissa. Täydellisissä olosuhteissa taitava ajaja voi pysähtyä noin 5,4 sekunnissa; tähän sisältyy sekunnin viive ennen jarrutuksia.
Kuvittele, että kaksi sormea peittäisi jo tuon jarrun. Olet juuri säästänyt itseäsi noin sekunnin ja voit pysähtyä 88 metriä aikaisemmin. Jarruvivun peittäminen voi merkitä elämän ja kuoleman eroa.
pidennä myös seuraavaa matkaa. Ajelen tyypillisesti 4-6 sekuntia autojen perässä; kun ajelen moottoripyörillä sateessa, avaan sen 8-10 sekuntiin. Tämä jättää sinulle paljon enemmän aikaa, jos hätäjarrutus / väistöliike on tarpeen.
varo erityisen liukkaita kohtia
sade tekee asfaltin liukkaaksi, ja jotkut alueet ovat paljon vaarallisempia kuin toiset—maalatut viivat, tervakäärmeet, tarkastuskaivojen kannet, metalliset sillat ja metalliset siltalaajennukset.
myös, älä koskaan pysähdy keskelle kaistaa. Tuo öljyn tai dieselin jäämien aiheuttama sateenkaari on paljon liukkaampi kuin mikään muu tien päällä. Olen nähnyt kahden pyöräilijän pudottavan pyöränsä pysäkeillä-toisen käyttävän liikaa etujarrua keskellä kaistaa, ja toisen, joka oli kaistan oikealla puolella, mutta painoi vasemman jalkansa alas liukkaalle ja menetti tasapainonsa.
rautatien risteykset
nämä ovat erittäin liukkaita sateen aikana, ja rautatien raiteet ansaitsevat oman tarkennuksensa. Kun lähestyt märkiä rautatiekiskoja ajaessasi moottoripyöriä sateessa, ota ne niin lähelle kohtisuoraan kuin turvallisesti mahdollista,koska on vähemmän todennäköistä, että renkaat liukuvat teräs.
Use More Body English
Body position on kuuma puheenaihe sportbike—ja seikkailuratsastajille, ja sitä on syytä korostaa myös risteilijöillä liikkujille-etenkin sateella. Käyttämällä body lean auttaa pitämään pyörän pystyssä enemmän kumia maassa lisää pitoa. Kun nojaat pyörästä, tee se tasaisessa siirtymässä, jotta et järkytä alustaa.
suuri nyrkkisääntö sadeajossa millä tahansa pyörällä on ”pistää Pää peiliin”. Ihmisen pää painaa keskimäärin noin kymmenen kiloa ilman kypärää. Tämä ylimääräinen paino voi auttaa sinua käännöksissä, jolloin pyörä pysyy pystyssä.
harjoittele tätä kuivalla ensin—visuaalinen perspektiivisi muuttuu, joten harjoittele itseäsi ratsastamaan mukavasti Pää peilissä. Pidä mielessä, että et ehkä halua kokeilla tätä, jos olet ratsastus pyörä valtava apinoita.
ja maastossa isoilla ADV-pyörillä liikkuville, kun asiat menevät äärimmäisen liukkaiksi, seiso noilla tapeilla ja saa sen keskusmassan mahdollisimman pieneksi. Saat enemmän hallintaa ja pitoa.
sileä ohjaus
mainitsimme tasaiset siirtymät, jos käytetään Korin paikannusta pyörän pitämiseksi pystyssä. Tasaisuutta tarvitaan myös kaikilla ajamisen osa-alueilla-ennen kaikkea jarruissa.
älä tartu jarruvivuun terävästi, vaan käytä takajarrua yhdessä etuosan kanssa. Risteilijöiden kohdalla luotan sateessa 50/50 jarrutustekniikkaan, kaikkien muiden kohdalla sateessa noin 80 eteen/20 taakse. Takajarrun käyttäminen myös vakauttaa alustaa, mikä on ehdoton edellytys turvalliselle ajamiselle sateessa.
ota myös oppia kisaajilta. Helpottaa etujarrut päälle perustaa jousitus ennen kovaa jarrutusta. Tämä pitää Alustan vakaana jarrutuksessa, jolloin voit pysähtyä paljon nopeammin.
Hakeudu kuiviin linjoihin
jos sade lakkaa, ja näet siiman kuivuvan (yleensä autoradat), käytä sitä.
hyvät renkaat / oikea PSI
varmista, etteivät renkaasi ole kuluneet ja että niissä on oikea paine. Tarkistan rengaspaineeni ennen jokaista ajoa, satoi tai ei. Olen hiljattain ottanut tavakseni tehdä niin sen kanssa, joka tulee kanssani ratsastamaan. Kerran löysin 15 psi: n kohdalla alitehoisen takarenkaan, joka oli kokeneen ajajan pyörässä-anteeksi, isä, oli pakko kertoa!
muista myös, että renkaiden lämpeneminen sateella kestää kauemmin, äläkä väistä lämmittääksesi niitä. Tuo tekniikka ei lämmitä renkaita millään tavalla edes kuivilla pinnoilla. Stop and go ratsastus on perimmäinen tekniikka lämmittää renkaat, ja voi auttaa laittaa lämpöä niihin nopeammin sateessa.
dual-sport-renkailla ajavien ADV-tyyppien-ajan Continental TKC 80—autoa Suzuki V-Strom 1000: lla-täytyy olla erityisen varovainen nopeudessa mutkissa. Olen testannut tkcs: ää kolminumeroisilla nopeuksilla märissä mutkissa,ja yksikin käry alustasta olisi voinut helposti saada minut lentämään. Hidasta ja aja mahdollisimman sujuvasti.
Loppuajatukset
kolme asiaa kehittyy jatkuvasti, jotka lisäävät moottoripyörien turvallisuutta sateessa: rengastekniikka, luistonesto ja ABS. Moottoripyörien rengastekniikka on nykyään uskomatonta; juuri viime vuonna testasin uutta Metzeler M7 RR: ää Espanjassa ja sain polvet alas Almerian radalla kaatosateiden aikana. Ja ne ovat katurenkaita, eivät saderenkaita kilpa-ajoihin, jotka ovat yli vaikuttavia.
ottaen huomioon nykypäivän rengastekniikan ja sen, että useimmissa nykyaikaisissa koneissa on ABS ja jonkinlainen luistonesto, ainoat asiat, jotka estävät ajajia nauttimasta moottoripyöristä sateen aikana, ovat he itse. Nämä vinkit auttavat turvallinen sade ratsastus, ja vaikka se ei ole romanttinen asia ja et tarkoituksella saada siellä, kun sen märkä, silti oppia niitä; jokainen ratsastaja lopulta kohtaa märkä olosuhteissa.
