Examen de la piste Pivot Mach 429: La plate-Forme Idéale pour le Vélo à suspension intégrale?

composer Virginia Krabill
heure 6 avril 2018
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Un hardtail est la valeur sûre en matière de bikepacking. L’espace de rangement accru offert par l’absence de suspension arrière dans le triangle du cadre est inestimable. Les Hardtails offrent généralement plus d’espace pour les sacs de siège. Et en ce qui concerne la mécanique, un hardtail semble juste plus costaud. Avec une charge raisonnablement emballée, il n’y a pas de problèmes de stress de la suspension ou d’équilibre du vélo. Lorsque vous voyagez à l’étranger, en particulier dans les endroits où les magasins de vélos modernes ne sont pas répandus, un hardtail offre une tranquillité d’esprit supplémentaire. Plus une machine est compliquée, plus elle est susceptible d’échouer.

Mais, pour moi, il manque juste quelque chose avec un hardtail, surtout quand je compte sur ce même vélo pour le trail. Mes sentiers locaux se trouvent dans la forêt nationale de Pisgah, où les roches, les gouttes et les racines sont monnaie courante. Certaines personnes roulent des hardtails ici, et d’autres, qui doivent vraiment profiter d’une bonne fête de la souffrance, roulent rigides, mais la suspension complète est la norme. J’aime pouvoir descendre des sentiers en toute confiance sans me battre sans fin. Je ne rajeunis pas. Au fur et à mesure que les années s’accumulent, mes articulations semblent sentir de plus en plus toutes les racines et les roches sur mon chemin. De longues journées ou semaines en selle font des ravages. En dehors de cela, je trouve les vélos à suspension complète tout simplement plus amusants à conduire, que ce soit sur les sentiers locaux pour faire un tour rapide ou pour partir à l’aventure de plusieurs jours.

• Faits saillants
• Testé: Carbone 27.5 + Pivot Mach 429 Trail
• Angles (LG): Tube de direction 67 °, Tube de selle 72.3°
• Empilement / Portée (MD): 612mm / 403mm
• Hauteur BB / Étai: 332mm / 443mm
• Boîtier de pédalier: PF92
• Spécifications du moyeu: 148x12mm arrière / 110x15mm avant
• Diamètre de la tige de selle: 30,9 mm
• Taille maximale des pneus: 27,5 x 2,8″ / 29 x 2,3-2,4
• Prix (modèle de base): $4,300

Logan et moi avons testé beaucoup de vélos à suspension intégrale en 2016 et 2017 tout en essayant de trouver le remplacement parfait pour mon ancien Santa Cruz Superlight 29 2011. C’était un bon vélo qui a fait de nombreuses randonnées et excursions à vélo, y compris la Gila River Ramble et Big Bend, pour n’en nommer que quelques-uns. Mais il était fragile, surtout lorsqu’il était chargé de sacs (apparemment, en partie, en raison des abandons et des moyeux étroits à dégagement rapide et des roues de mauvaise qualité). J’étais prêt pour une mise à niveau.

Entre nous deux, nous avons testé le Pivot Switchblade, Salsa Pony Rustler, Niner Jet 9 RDO +, Santa Cruz Tallboy D +, Rocky Mountain Pipeline, Ibis Mojo 3, Marin Rift Zone, et quelques autres. La plupart de ces vélos sont 27,5+. Quand j’ai fait la démo du Jamis Dragonslayer il y a quelques années, je suis tombé amoureux de la plate-forme, alors je me suis dit qu’il était peut-être temps de faire le grand changement.

L’un de ces vélos est-il mesurablement meilleur que les autres? C’est difficile à dire, mais à la fin, je l’ai réduit à un seul pour un examen à long terme. C’était ma première mise à niveau de vélo de trail à suspension complète depuis que j’ai commencé à rouler, et mon Superlight 29 avait certainement connu des jours meilleurs. Nous (Logan a ajouté ses deux cents, ou vingt) avons basé la décision d’examiner à long terme le Pivot sur quelques choses. La géométrie de la moto était primordiale. Je voulais une conduite confortable, stable mais ludique. Il avait également besoin d’attributs qui feraient une bonne plate-forme de bikepacking. Sur le papier, le sentier Pivot Mach 429 semblait être le plus polyvalent et le plus convivial des cinq. Et, sur la base de mon essai limité, il semblait aussi que cela me convenait le mieux.

Ajustement, taille et légèreté

Le Mach 429 Trail a été conçu à l’origine comme un 29er. Cependant, il a un espacement de POUSSÉE à l’avant et à l’arrière, permettant des roues et des pneus standard de 29 « ou 27,5 +. Après des années passées sur un 29er, j’avais l’impression qu’il était temps de mélanger les choses, et j’espérais le 27.la plate-forme 5+ m’aiderait à m’améliorer sur des terrains plus techniques. Avoir la possibilité de revenir à un 29er est génial, cependant, car je ne suis pas marié à une taille par rapport à l’autre.

La géométrie du Mach 429 le place quelque part entre un vélo de cross-country et un gréement d’enduro. C’est un vélo de piste / VTT polyvalent qui peut gérer une vaste gamme de terrains. Ses performances de pédalage et ses caractéristiques d’escalade sont classiques en XC, mais son étai relativement long (443 mm — un poil plus long que les autres vélos de sa catégorie) et son angle de tube de direction relâché offrent beaucoup de stabilité dans les descentes. Lors de la démo locale de Pivot le week-end dernier, je parlais avec un gars qui a dit qu’il était étonné de voir à quel point il se sentait à l’aise dans les airs et dans les descentes raides et rapides. Je suis d’accord avec tout cela, à l’exception de la partie aérienne, car je reste relativement près du sol à ce stade de ma carrière de VTT.

Étant donné que le Pivot Mach 429 est conçu autour de roues / pneus de 29 « , la hauteur du pédalier était un peu préoccupante. Théoriquement, un pneu standard de 29 pouces (2,25 pouces) a le même diamètre qu’un pneu de 27,5 x 3,0 pouces. Cependant, le 429+ est équipé de pneus de 27,5 x 2,8 « , ce qui pourrait abaisser le pédalier d’un cheveu. C’est bien d’avoir un pédalier suffisamment bas pour lui donner cette sensation « dans le vélo », mais j’avais peur qu’il soit trop bas et que je frappe les pédales sur notre gazon racinaire et rocheux à Pisgah. Cependant, j’ai découvert que Pivot specs les versions 27.5 + avec une coupelle de casque de 17 mm qui soulève l’avant et garantit que le BB est à la même hauteur. Bien qu’il soit difficile de comparer à d’autres modèles sur papier sans faire de calculs inexacts — puisque les spécifications du pivot indiquent la hauteur BB, là où la plupart des autres entreprises spécifient la chute BB — j’ai trouvé la hauteur du pédalier de 33,5 cm du Mach 429 et je n’ai eu aucun problème avec la frappe de pédale.

En tant que pilote de 5 ‘7″ au bas de sa plage de hauteur recommandée, je suis allé avec le cadre de taille moyenne. En l’état, le sentier Mach 429 a une portée courte et une hauteur de pile élevée, ce qui est parfait pour moi, car je préfère une position plus verticale. De plus, étant à l’extrémité la plus courte de la hauteur recommandée, l’ajustement se sent parfaitement. Les coureurs plus grands pourraient contester la portée relativement courte.

Sur le sentier

Sur le sentier, l’attribut le plus louable du sentier Mach 429 est son efficacité de pédalage. Il monte exceptionnellement bien. La première fois que j’ai monté sur le vélo, j’ai eu l’impression d’être une fusée dans les ascensions. Le cadre et les roues en carbone sont rigides, mais extrêmement légers. Et, lorsque la suspension est verrouillée, le Mach 429 se sent comme le meilleur des hardtails. Cela dit, même lorsqu’il n’est pas verrouillé, le DW-Link fonctionne extrêmement bien dans les montées.

Une grande partie de l’efficacité du pédalage est liée au transfert direct de puissance des pédales et au fait que peu de choses sont perdues en raison du mouvement du cadre et des roues. Ce vélo est rigide. Contrairement à mon ancien Superlight 29 qui s’est tordu et plié lorsque les pédales ont été écrasées, le Pivot ne fléchit pas et toute l’énergie appliquée donne l’impression d’aller directement sur le sentier. Même pendant les quelques fois où je l’ai sorti du bikepacking, chargé de collations et d’équipement de couchage, j’avais l’impression que les bagages et le poids avaient très peu d’effet, voire aucun, sur la rigidité et la réactivité du cadre. Les moyeux larges, la construction en carbone robuste et l’interface de pédalier solide semblent tous fonctionner de concert pour fournir une plate-forme super solide qui repousse toute impression de vacillement.

Donc, l’escalade est géniale et incroyablement efficace, mais que diriez-vous de descendre? Pour être juste, personne ne peut discerner les différences nuancées de performances en descente entre le Mach 429 Trail et d’autres motos similaires de la catégorie. Oui, j’aime (beaucoup), et j’ai trouvé un nouveau niveau de confiance sur les sentiers de Pisgah, mais je ne suis pas le coureur le plus rapide, je ne tente pas non plus beaucoup de grosses chutes ou de sections avancées. J’ai cependant eu quelques conversations avec des personnes « d’esprit enduro » qui ont essayé cette moto et qui ont été impressionnées par ses capacités lorsqu’elles sont pointées vers le bas et sur des sauts, des chutes et d’autres terrains de ce type. La plupart des gens vous diront qu’il peut faire un peu pour ce qu’il est, un vélo de voyage moyen / court. Il se développe sur les sentiers fluides et est tout aussi habile en matière de rapides et de raides, mais ce n’est peut-être pas le vélo parfait si vous êtes hautement qualifié et que vous recherchez un vélo pour attaquer les virages rapides sur un terrain ultra accidenté et escarpé.

Kit de construction

Pivot ne coupe pas beaucoup de coins lorsqu’il s’agit de la sélection des composants. Vous ne trouverez pas de modèle d’entrée avec une transmission NX bon marché ou d’autres composants de moindre qualité. Cela signifie qu’aucune des différentes constructions de sentiers Mach 429 n’est pas non plus bon marché. En tout, il existe 14 configurations différentes. Même le modèle de base à 4 300 $ est assez cher. Mais, il a une transmission SLX / XT et les mêmes manivelles Aeffect spécifiées sur chacune des versions — ce qui se trouve être le pédalier préféré de Logan. Comme option alternative, Pivot vend également le cadre seul pour 2 500 $.

Le prix de l’autocollant sur le modèle que j’ai testé (Pro XT / XTR 1x 27.5 +) est de 5 699 $, ce qui est le plus élevé des versions 1 × 11, mais n’est pas en décalage avec les autres vélos haut de gamme à squish complet sur le marché ces jours-ci. Une grande partie de ces dépenses est consacrée au cadre en carbone pivotant et aux liaisons sophistiquées, mais le vélo dispose également d’un kit de construction de qualité très réfléchi. La transmission est parfaitement adaptée au bikepacking, avec le pédalier à montage direct fiable Aeffect CINCH, associé à un plateau de 30 tonnes et à une cassette de 11 à 46 tonnes, ce qui aide également à bon nombre des montées raides ici. Il dispose d’une fourche Fox Factory 34 verrouillable de 130 millimètres, d’un amortisseur arrière Float DPS Kashima et de freins XT. De plus, ce vélo particulier a la mise à niveau des roues Reynolds / I9 (prix séparément) avec un moyeu arrière Industry Nine à engagement rapide et fiable.

Transmission

• Amortisseur Fox Float DPS Kashima
• Fourche Fox 34 Usine 29″130mm–Boost
• Arrière Der XTR 11spd Gs
• Manettes XT 11spd R
• Cassette Shimano Shim M8000 11-46 11spd
• Manivelles Face de course Aeffect Sl 30T

Cockpit

• Freins XT8000
• Roulement scellé de précision de Pivot de casque
• Barre Phoenix Team Carbon 35mm–760mm
• Poignées Phoenix Team Padloc
• Tige Phoenix Team Trail 35mm Dia. Pince. Longueur: S–45mm, M, L, Xl–65mm
• Tige de selle Tige Compte-gouttes Fox eThirteen TRS (ajoutée)
• Pivot de selle Wtb Vigo Race

Roues / Pneus

• Roues Reynolds / I9 275 Plus Carbon
• Pneu avant Maxxis Rekon 27.5″ + X 2.8″ Tr, Exo
• Pneu Arrière Maxxis Ikon 27.5″ + X 2.8″ Tr, Exo

• Modèle testé Pro XT / XTR 1x 27,5 +
• Taille testée M
• Poids (tel que testé) 12,9 kg (28,4 lb)
• Prix 5 699 $
• Détails du fabricant pivotcycles.com