La tendance café racer moderne a sans doute débuté avec la Ducati Sport 1000. Mais Honda a en fait battu la société de motos italienne de quelques décennies. Et le Honda GB500 Tourist Trophy n’a pas seulement adapté le style des coureurs des années 50 et 60. À certains égards, c’est sans doute un retour en arrière plus précis que tout ce qui est en dehors de Janus.
Comment la Honda GB500 1989 a aperçu la tendance café racer
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Le « Tourist Trophy » qui fait partie du nom de la Honda GB500 TT vient de la course du Tourist Trophy de l’île de Man, explique le magazine Rider. Le TT de l’île de Man est toujours l’une des courses de moto les plus excitantes et dangereuses au monde. Avant et pendant un certain temps après la Seconde Guerre mondiale, les motos britanniques dominaient le podium. En particulier les vélos monocylindres, comme la Velocette Thruxton de Jay Leno montrée ci-dessus.
Les vélos Café racer étaient basés sur et inspirés des vélos qui couraient dans le TT. Et c’est précisément de ces motos que s’inspire la Honda GB500 1989-1990. Même jusqu’à avoir un moteur monocylindre.
Pour être sûr, il existe encore plusieurs motos neuves qui utilisent des moteurs monocylindres. Par exemple, la plupart des sports doubles, la Royal Enfield Himalayan, les motos de style café racer de Husqvarna et la Honda Grom. Il peut sembler étrange, à la lumière des vélos à quatre cylindres de Henderson et du six cylindres de 250 cm3 de la Honda RC166 de 1966, de courir avec des vélos monocylindres. Cependant, ces vélos avaient leurs avantages.
Les moteurs monocylindres étaient plus simples à fabriquer et à réparer, rapporte Cycle World. Leur taille plus petite était bonne pour la manipulation et les rendait plus faciles à refroidir efficacement. Rappelez-vous, c’est avant l’adoption généralisée du refroidissement à l’eau ou à l’huile.
De plus, les moteurs monocylindres offrent un excellent couple, en partie grâce à un alésage de piston plus large, explique Hagerty. Même dans les années 60, les marques britanniques comme Norton gagnaient des courses avec des motos monocylindres.
La Honda GB500 TT, cependant, n’est pas vraiment une moto de course. De toute façon, les coureurs de café modernes ne veulent pas vraiment faire « la tonne » sur la voie publique. Mais cela ne veut pas dire que le GB500 n’est pas amusant à conduire.
Qu’est-ce que ça fait de rouler?
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Le moteur 498cc de la Honda GB500 TT est basé sur le moteur du vélo de saleté XL600, rapporte Motorcycle Classics. Il ne fait que 33 ch, mais le vélo lui-même ne pèse que 390 livres en condition de conduite. Et avec un peu de peaufinage, Motorcycle Classics rapporte qu’il est possible de faire passer le temps 0-60 de 5,1 à 4 secondes. Mais même en stock, la Honda GB500 TT peut faire le ¼ de mile plus vite qu’une nouvelle Harley-Davidson Street 750.
En plus du moteur, le design de la GB500 s’est inspiré des coureurs TT et café. Il dispose d’un siège solo, de commandes au pied à réglage arrière et d’un guidon à clipser, Apportez des rapports de remorque. Il y a aussi un kick-starter, bien que ce soit sans doute plus un accessoire de mode. Le GB500 a été fabriqué en 1989, après tout, il dispose donc d’un démarreur électrique et d’un frein à disque avant.
Vous devez maintenir les régimes élevés pour obtenir une puissance significative, et le moteur est suffisamment lisse pour rendre le processus indolore. Mais même à un rythme plus raisonnable, la Honda GB500 TT est une moto très agréable, rapporte Cycle World. D’une part, les barres à clipser ne mettent pas de pression sur vos poignets. Et malgré les commandes de réglage arrière, il est en fait assez confortable de s’asseoir et de rouler pendant de longues périodes.
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Combinent cela avec le faible poids et la largeur étroite de la moto, et cela en fait un excellent sculpteur de route arrière. À la vitesse, c’est stable, et dans lecorners, c’est neutre et net.
Prix et disponibilité de la Honda GB500 TT
La Honda GB500 TT n’a été vendue aux États-Unis que pour les années modèles 1989 et 1990. Mais malgré son apparence et son moteur lisse, seulement environ 3500 ont été vendus. Cela est probablement dû au fait que cela coûte à l’état neuf, l’équivalent de 8 680 $. Une Harley Sportster contemporaine à deux cylindres en V était environ 400 cheaper moins chère.
Voir ce post sur InstagramLa Honda GB500 « Tourist Trophy » de 1989 a été créée en hommage à la course de l’île de Man cette année-là. Dans ces années, la marque se concentrait sur le retour du style britannique jumeau. #aftercycles #vintagemonday #honda #gb500 #hondagb500 #vintage #motorcycle #aftercyclesprivatecollection
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Mais de plus en plus de coureurs commencent à apprécier le GB500. Un exemple bien entretenu, rapporte Hagerty, peut coûter entre 6000 et 10 000$. Plusieurs ont vendu sur BaT dans le passé pour7 7000 -9 9000. Et au moment d’écrire ces lignes, il y en a un à 4500 with avec 5 jours pour aller aux enchères.
Faites donc ce que Mike Hailwood aurait fait, et apportez le bruit sourd monocylindre.
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