Sukhoi Su-34

Su-34

Su-34 roulage

Rôle

Chasseur-bombardier

Constructeur

Sukhoi

Premier vol

13 avril 1990

Introduction

Statut

En production

Utilisateur principal

Armée de l’air russe

Produit

2006 – présent

Nombre construit

36 dont
29 séries
7 prototypes

Coût unitaire

Développés à partir de

Sukhoi Su-27

Le Sukhoi Su-34 (russe : Сухой Су-34) (désignation d’exportation : Su-32, nom OTAN : Fullback) est un chasseur-bombardier biplace russe. Il est destiné à remplacer le Sukhoi Su-24.

Développement

Origines et tests

Le Su-34 a connu un début confus et prolongé. Au milieu des années 1980, Sukhoi a commencé à développer un nouvel avion tactique multirôle pour remplacer le Su-24 à aile pivotante, qui intégrerait une foule d’exigences contradictoires. Le bureau a donc choisi le Su-27, qui excellait en maniabilité et en autonomie, et pouvait transporter une charge utile importante, comme base du nouveau chasseur. Plus précisément, l’avion a été développé à partir du T10KM-2, le dérivé d’entraînement naval du Sukhoi Su-27K. Le développement, connu en interne sous le nom de T-10V, a été mis de côté à la fin des années 1980 partageant le sort des nouveaux porte-avions; ce fut le résultat du bouleversement politique en Union soviétique et de sa désintégration ultérieure.

En août 1990, une photographie prise par un officier du TASS montrait un avion effectuant une approche factice vers le porte-avions Tbilissi. L’avion, par la suite et à tort étiqueté Su-27KU par les services de renseignement occidentaux, a effectué son vol inaugural le 13 août 1990 avec Anatoliy Ivanov aux commandes. Converti à partir d’un Su-27UB avec le nouveau nez distinctif, tout en conservant le train d’atterrissage principal des Su-27 précédents, il était un prototype pour le Su-27IB ( BombEbitel Bombardirovshchik, ou « chasseur bombardier »). Il a été développé en parallèle avec l’entraîneur naval biplace, le Su-27KUB, bien que, contrairement aux rapports précédents, les deux avions ne soient pas directement liés. Les essais en vol se sont poursuivis tout au long de 1990 et jusqu’en 1991.

En 1992, le Su-27IB a été exposé au public au MosAeroshow (depuis renommé « MAKS Airshow »), où il a fait une démonstration de ravitaillement en vol avec un Il-78 et a effectué une démonstration de voltige. L’avion a été officiellement dévoilé le 13 février 1992 à Machulishi, où le président russe Boris Eltsine et les dirigeants de la CEI tenaient un sommet. L’année suivante, le Su-27IB a de nouveau été exposé au Salon aéronautique MAKS.

Le prototype suivant, et premier avion de pré-production, T10V-2, a volé pour la première fois le 18 décembre 1993 aux commandes d’Igor Votintsev et d’Evgueni Revoonov. Construit à Novossibirsk, où des Su-24 ont été construits, cet avion était visiblement différent du prototype original; il avait un stabilisateur vertical modifié, un train d’atterrissage principal biplace et un « aiguillon » plus long, qui abrite un radar d’avertissement orienté vers l’arrière. Le premier avion construit aux normes de production a effectué son premier vol le 28 décembre 1994. Il était équipé d’un système de contrôle de tir, au cœur duquel se trouvait le radar V004 conçu par Leninets OKB. Il était suffisamment différent des versions antérieures pour être renommé « Su-34 ». Cependant, au Salon aéronautique de Paris de 1995, le Su-34 a reçu la désignation « Su-32FN », signalant le rôle potentiel de l’avion en tant qu’avion naval basé à terre. Sukhoi a également promu le Su-34 en tant que « Su-32MF » (MnogoFunksionalniy, « multifonction »).

La première phase des essais d’État s’est terminée le 30 octobre 2006 avec la mise en œuvre de plus de 200 vols impliquant cinq Su-34. La dernière phase des essais d’État a été achevée le 19 septembre 2011. 2012 devrait être son introduction officielle.

Production

Au départ, seule une poignée de modèles de pré-production ont été construits. Ce n’est qu’en mars 2006 que le ministre russe de la Défense, Sergueï Ivanov, a annoncé que le gouvernement avait acheté la première paire de Su-34 pour une livraison en 2006. Au total, 200 avions devaient être achetés d’ici 2015 pour remplacer quelque 300 Su-24 russes, qui étaient alors en cours de modernisation. Ivanov a affirmé que parce que l’avion est « beaucoup plus efficace sur tous les paramètres critiques », l’armée de l’air russe aura besoin de beaucoup moins de ces nouveaux bombardiers que l’ancien Su-24 qu’il remplace.

En décembre 2006, Ivanov a révélé qu’environ 200 Su-34 devraient être en service d’ici 2020. Cela a été confirmé par le chef de l’Armée de l’air Vladimir Mikhaylov le 6 mars 2007. Deux Su-34 ont été livrés le 4 janvier 2007 et six autres ont été livrés à la fin de cette année. Le 9 janvier 2008, Sukhoi a annoncé que le Su-34 avait commencé sa production à plein régime. À cette époque, la Russie prévoyait d’avoir 24 Su-34 opérationnels d’ici la fin de 2010. En juin 2009, Sukhoi a obtenu un contrat de cinq ans pour la production de Su-34. L’Armée de l’air russe a reçu quatre autres Su-34 le 28 décembre 2010 et s’attend à recevoir 70 Su-34 d’ici 2015. Une source militaire russe a annoncé en septembre 2011 que l’Armée de l’Air avait terminé les tests de pré-déploiement du Su-34. Le modèle sera approuvé pour des tests supplémentaires par les unités de bombardiers. La livraison s’est faite sous la forme de deux contrats, le premier en 2008 pour 32 appareils et le second en 2012 pour 92 appareils supplémentaires, pour un total de 124 à livrer d’ici 2020. En décembre 2012, il a été rapporté que Sukhoi avait livré cinq avions (transférés en vertu de l’Ordre de défense de l’État 2012). En janvier 2013, Sukhoi a livré un autre lot de 5 avions de frappe Su-34. Ils ont volé de l’usine aéronautique de Novossibirsk à une base aérienne à Voronej, en Russie. Le 6 mai 2013, les premiers Sukhoi Su-34 dans le cadre des plans d’approvisionnement en matière de défense en 2013 ont été livrés à l’armée de l’air.Le 9 juillet 2013, trois autres Su-34 ont été livrés à l’Armée de l’air russe, la cérémonie d’acceptation officielle ayant eu lieu directement à l’usine aéronautique de Novossibirsk. L’apparition des trois Su-34 dans le nouveau camouflage de l’armée de l’air russe, un haut noir, un bas bleu et un nez blanc, suggère que la livrée est officielle et sera conservée.

En août 2013, Sukhoi a signé un contrat avec la société holding Radiopribor basée à Kazan pour 184 transpondeurs « amis ou ennemis » pour le Su-34. Les transpondeurs sont livrés d’ici 2020.

Conception

L’avion partage la majeure partie de sa structure d’aile, de sa queue et de ses nacelles de moteur avec le Su-27 / Su-30, avec des canards comme le Su-30MKI / Su-33 / Su-27M / 35 pour augmenter l’instabilité statique (plus grande manœuvrabilité) et réduire la traînée de l’assiette. L’avion a un fuselage avant et avant entièrement nouveaux avec un cockpit offrant des sièges côte à côte pour un équipage de deux personnes. Le Su-34 est propulsé par l’AL-31FM1, les mêmes moteurs que le Su-27SM, mais sa vitesse maximale est inférieure à Mach 1,8 +.

Le Su-34 a une forme plane à trois surfaces, avec un empennage horizontal conventionnel à l’arrière et une paire d’avant-plans canard devant les ailes pour une portance supplémentaire et une puissance de manœuvre accrue. Le Su-34 dispose de 12 points durs pouvant contenir jusqu’à 8 000 kilogrammes (17 635 lb) de munitions, destinés à inclure les dernières armes russes à guidage de précision. Il conserve le canon GSh-30-1 de 30 mm du Su-27/Su-30.

La caractéristique la plus distinctive du Su-34 est son poste de pilotage exceptionnellement grand. Une grande partie du travail de conception a été consacrée au confort de l’équipage. Les deux membres d’équipage sont assis côte à côte dans une grande cabine, avec le commandant de bord à gauche et le navigateur / opérateur d’armes à droite dans des sièges éjectables Zvezda K-36dm de la centrale nucléaire. Un avantage du poste de pilotage côte à côte est que des instruments en double ne sont pas nécessaires pour chaque pilote. Comme les missions longues nécessitent un confort, le système de pressurisation permet de fonctionner jusqu’à 10 000 mètres (32 800 pieds) sans masques à oxygène, disponibles pour les situations d’urgence et de combat. Les membres d’équipage ont de la place pour se tenir debout et se déplacer dans la cabine pendant les longues missions. L’espace entre les sièges leur permet de s’allonger dans le couloir, si nécessaire. Des toilettes et une cuisine sont situées derrière les sièges de l’équipage.

Historique opérationnel

La longue portée du Su-34 a été démontrée lors d’un exercice en juillet 2010 lors duquel des Su-34 et des Su-24 ont été déplacés des bases russes en Europe vers une sur la côte Pacifique, à 6 000 kilomètres de là, ce qui nécessite un ravitaillement en vol. Les Su-24M ont été ravitaillés trois fois, tandis que le Su-34 a été ravitaillé deux fois.

Le Su-34 aurait été utilisé par le commandement russe pendant la guerre d’Ossétie du Sud de 2008, jouant un rôle essentiel dans la suppression des défenses antiaériennes géorgiennes.

Opérateurs

Russie

Armée de l’air russe – 33 avions + prototypes http://militaryrussia.ru/blog/topic-8.html

• Base aérienne de Lipetsk – 6
• Voronej Malshevo -20+4 prévu à l’été 2013
• Tcheliabinsk Shagol – prévu à partir de 2013

Spécifications (Su-34)

Données de Sukhoi data, Gordon et Davison, Technologie AF, Airwar.ru

Caractéristiques générales

• Équipage : 2
• Longueur : 23,34 m (72 pi 2 po)
• Envergure: 14,7 m (48 pi 3 po)
• Hauteur: 6,09 m (19 pi 5 po)
• Poids chargé: 39 000 kg (85 980 lb)
• Charge utile: 8 000 kg (17 600 lb)
• Max. poids au décollage: 45 100 kg (99 425 lb)
• Groupe motopropulseur: 2 × turboréacteurs Lyulka AL-31FM1, 13 500 kgf (132 kN, 29 762 lbf) avec postcombustion chacun

Performance

• Vitesse maximale: ** Haute altitude: Mach 1,8 (2 200 km / h, 1 375 mph)
  • Basse altitude: Mach 1,2 (1 400 km / h, 870 mph) au niveau de la mer
• Gamme: 1 100 km (680 mi) à basse altitude
• Portée du bac: 4 000 km (2 490 mi)
• Plafond de service: 15 000 m (49 200 pi)
• Charge alaire: 629 kg/m2 (129 lb/pi2)
• Poussée / poids: 0.68

Armement

• Canons: Canon de 1× 30 mm GSh-30-1 (9A-4071K), 180 coups
• Points durs: 12× stations d’aile et de fuselage d’une capacité de 8 000 kg (17 630 lb) et provisions pour transporter des combinaisons de:
  • Roquettes: *** Nacelles de fusée S-8, S-13, S-25
  • Missiles: *** Missile air-air R-27
    • missile air-air R-73
    • missile air-air R-77
    • Kh-29L/T (AS-14)
    • Kh-25MT/ML/MP (AS-10)
    • Kh- 59 (AS-18)
    • Kh-58 (AS-11)
    • Kh-31 (AS-17)
    • Kh-35 (AS-20)
    • Missile de croisière Kh-65SE ou Kh-SD
    • Kh-41 ou Yakhont anti-navire missile
  • Bombes:
    • Bombes guidées KAB-500L ou KAB-500KR ou KAB-1500L / KR
    • bombes non guidées FAB-250, FAB-500, FAB-1500, bombes nucléaires.
  • Autres: *** Fuel tanks, EW and reconnaissance pods.

See also

Related

• Sukhoi Su-30
• Sukhoi Su-33
• Sukhoi Su-35

Similar aircraft

• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Panavia Tornado

Notes

Bibliographie

Wikimedia Commons a des médias liés à Sukhoi Su-34.

• Page web officielle Sukhoi Su-32 (Su-34)
• Page web russe Su-34
• Page Su-34 sur MILAVIA.net
• Su-34 sur la technologie de l’armée de l’air
• Su-34 page sur aerospaceweb.org
• Chasseur-bombardier à longue portée Su-34 / 32FN
• Arrière arrière Su-34 sur avion de combat global.org
• Sukhoi Su-34 Fullback: Le nouveau chasseur de frappe lourd de la Russie
• La Russie obtient ses premiers nouveaux chasseurs depuis 15 ans avec les débuts de Sukhoi Su-34 – 4 janvier 2007, Flight Global.
• L’armée de l’air russe adoptera le « char volant » Su-34. INFOgraphies
• Famille de bombardiers Su-34/Su-32FN

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