Buick Enclave vs. GMC Acadia: vásárolja meg ezt, nem azt

a GMC a teherautók Cadillac építéséről ismert — kivéve, ha természetesen összehasonlítják a Cadillac-kel. És a Buick nem éppen a legszexisebb márka a GM portfóliójában, de jóképű, kényelmes, közel luxus felállás (és hatalmas siker Kínában) valami reneszánszát élvezi. Tehát mi történik, ha a tábornok két felső-közép piaci márkája közvetlen konfliktusba kerül? Nos, profit. Édes, édes profit. 2015-ben az Acadia több mint 96 000 vevőt talált Amerikában. Az enklávé további 62 000-et talált. Nem rossz a piac két legrégebbi közepes méretű SUV-jának.

2008 óta a GMC Acadia és a Buick Enclave platformtársai megosztják a GM Lambda platformot, amely maga is 2006-ra nyúlik vissza. Az Acadia először ’07-ben jelent meg, és a 2013-as frissítés ellenére George W. Bush hivatalba lépése óta alig változott. Az enklávé ’08-asként meghajolt, előkelő belső tere és áramló görbéi fontos szerepet játszottak abban, hogy Buick a ma elismert középosztálybeli Acura-harcos legyen.

de a dolgok változnak, és történelmük során először az Acadia és az Enclave már nem osztozik ugyanazon a csonton. Az Acadia 2017-ben teljesen új, csatlakozik a Cadillac XT5-hez az új C1XX platformon, így az Enclave a Lambda-n marad, amíg az újratervezett modell meghajlik a 2018-as modellévre. Lehet, hogy a GMC még erősebbé tette a legkelendőbb modelljét (és jobban néz ki a csomagtartóban), de az Enclave évek óta meghaladja a súlyát. Tehát a kettő versenyezhet, annak ellenére, hogy a GMC már nagy előnyt kapott? Ez az, amit keresünk, hogy megtudja, az e heti Buy This, nem az.

mese a szalagról

ha szeretné tudni, hogy hol a gyökerei a jelenlegi ” Ez egy Buick?”hirdetési kampány jött, ne keressen tovább, mint az enklávé. Az olyan drágább riválisokkal szemben, mint a Mercedes M-osztály (most GLE) és a Lexus RX, a ’09-es modell egy kinyilatkoztatás volt, miután a márka évek óta jogosan szörnyű autókat állított fel. Abban az időben, amikor a közepes méretű terepjárók szinte tudományosan leírhatatlanok voltak, az Enclave áramló vonalai és szinte agresszíven igényes belső tere 40 ezer dollár alatt szépen megtérült a Buick számára. A mai napig a Tri-Shield márka közel 500 000-et adott el SUV-éhes amerikaiaknak. Mi több, megtiszteltetés, hogy a leginkább amerikai gyártású autó, amelyet egy hazai márka épített.

ami a közepes méretű terepjárókat illeti, az Enclave az egyik nagyobb. Közel 17 láb hosszú és 5000 font, közel 800 font heaver, mint riválisa, az Acura MDX, de 3.A 6 literes, 288 lóerős V6 csodálatos munkát végez, miközben mozgatja, nyolc másodperc alatt nulláról 60-ra mozgatja a nagy háromsoros embereket, és 270 font-láb nyomatéka elegendő a legtöbb kis hajó vagy pótkocsi vontatásához. Az enklávé meglepően jól öregedett a külső osztályon is, barlangos belseje pedig olyan kényelmes, mint valaha. Most, hogy 40 ezer dollár körül kezdődik, és az 50 ezer dollár közepén helyezkedik el, az Enclave könnyen kúszik a németek és a Lexus által elfoglalt területre, de a méret, a tér és az érték kombinációja egyedülálló és vonzó ajánlatot tesz. A 2016-os és a ’17-es év nagyjából változatlan, mielőtt a nagy újratervezés 2018-ra érkezik.

másrészt a távozó Acadia kemény szélű stílusa és műanyag belső tere úgy tűnt, hogy öregszik, mint a tej, és kinézete még mindig túlságosan emlékeztetett minket a régóta eltávozott (és szörnyű) Saturn kilátásokra. Ennek ellenére az Acadia már régóta a GMC bestsellere, és 2017-re a vadonatúj modell értékesítési szupernóva lehet. Justin Lloyd-Millerünk az új Acadia preprodukciós változatát vezette, és arra a következtetésre jutott:

… függetlenül attól, hogy milyen kárpitot választ, számíthat arra, hogy az új Acadia jobban viselkedik, üzemanyag-takarékosabb, jobb menetdinamikát kínál, és könnyebb együtt élni vele.

a ’17, az Acadia 740 font könnyebb, mint a régi teherautó és 7,2 hüvelyk rövidebb feláldozása nélkül sok belső tér. A 3,6 literes V6-ot átviszik, de az új teherautóban tekintélyes 310 lóerőt pumpál ki. Első alkalommal, a 2.Az 5 literes négyhengeres üzemanyag-fogyasztású vásárlók számára is elérhető.

belül a kabin ízlésesen frissült, a “régi GM” nyomai — kitett csavarok, fényes, kőkemény műanyag, kitett varratok-szerencsére minimalizáltak. Mint a többi GMC felállás, az Acadia SLT, All-Terrain és Denali kárpitokban kapható, így a vásárlók rengeteg változatosságot kapnak, az SLT körülbelül 30 ezer dollárnál kezdődik, vagy körülbelül 10 000 dollár az alap alatt egy enklávé.

az ítélet

ennek könnyűnek kell lennie, de mégis furcsának érzi magát. 2008 óta a Buick Enclave gyakorlatilag minden szempontból sokkal vonzóbb, mint az Acadia, és mindkettő a harmadik Lambda-alapú SUV (a Chevy Traverse) felett van. De a 2017-es Acadia egyike azoknak az új modelleknek, ahol olyan érzés, mintha a mérnökök hidegen próbálták volna megtervezni a SUV-t, hogy minden metrikában sikeres legyen, és valóban működött. Az új Acadia jóképű, kényelmes, mechanikailag és technológiailag minden szempontból aktuális. 10 ezer dolláros árkülönbséggel őrült lenne egy öregedő enklávét választani az új GMC helyett. A helyi élelmiszerbolt parkolója valószínűleg néhány hónapon belül kitölti ezeket a dolgokat, és jó okkal. De ha hajlandó várni, itt van egy vadkártya: a vadonatúj C1XX-alapú Buick valószínűleg körülbelül egy év múlva lesz itt, és nagy reményeket fűzünk hozzá. A GMC Acadia ügyesen nyeri ezt a csatát; meglátjuk, hogy megnyerheti-e a háborút, miután Buick elindította 2018-as enklávéját.

mint a klasszikusok? Valahol mindig van visszadobás csütörtök.