az átlagos motoros számára az északkeleti lovaglás nem 12 hónapos dolog. A legtöbb motoros november 1-jéig téli tárolóban van, és csak áprilisban vagy májusban hozza ki őket. Én nem tartozom közéjük.
az évből 12 hónapot lovagolok, függetlenül az egyjegyű hőmérséklettől. Azt is ki kellett használnom az alkalmi vontatást a hóviharok miatt (köszönöm AMA-nak a közúti segítséget!). Bár a tél korlátozza a versenyzőket itt, északkeleten, a másik dolog, ami sok versenyzőt megakadályoz abban, hogy élvezze motorkerékpárját, az eső.
átlagosan évente 25 000 mérföldet teszek, tehát sok 0f-et lovagolok az esőben. Az évek során komoly képzést szenteltem az esőben való kerékpározásnak; ez mind része a motorkerékpár-biztonsági könyv tanulmányaimnak, amelyet tervezek elindítani (remélhetőleg!) jövőre.
van egy bizonyos romantika, amely az esőben való lovaglással érkezik, különösen sebességgel, de ezt egy másik cikkre hagyjuk. A leghosszabb szakaszom az esőben egy Clarksdale-ből hazafelé tartó visszaút során érkezett, Mississippi, amikor egyéni kirándulást tettem a Delta Blues szülőhelyére. Körülbelül 12 órát töltöttem felhőszakadásokban, és elkezdtem mentális jegyzeteket készíteni, hogy segítsek másoknak ugyanúgy élvezni az esőben való lovaglást, mint én. Ezek a mentális jegyzetek végül tanítható technikákká váltak.
legközelebb, amikor esik az eső, és egy körre égsz, tápláld be ezt az érzést. De először tegye ezeket a tippeket olyan elengedhetetlenné, mint a gáz.
minden a felszerelésről szól
a kényelem a biztonságos vezetés egyik fő tényezője. Itt, az Ultimate Motorcyclingnél, elég sok ruházati tesztet végzünk, így gyorsan elválaszthatjuk a jót a nem túl jótól. Voltak napok, amikor egy percen belül megfordultam, mert valami kényelmetlen volt, ami elvonja a figyelmünket a lovaglásról.
esőben motorozás közben a kényelem a vízálló felszerelésről szól, különösen a láb és a kéz számára.
amikor turnézok, általában négy párat viszek magammal változatos körülmények között, köztük két pár ultimate rain kesztyűmet—Racer Elevate és Alpinestars Polar Gore-Tex.
a vízálló csizma elengedhetetlen, a Tour Master Solution WP csizma kiváló választás a túrázáshoz és a könnyű sporthoz, csakúgy, mint a Joe Rocket Meteor FX csizma DryTech membránnal.
továbbá, nem olcsó ki egy vízálló ruha. A 20-as évek elején viseltem a részemet, és megtanultam támaszkodni a minőségre, mint például a Fly Racing Esőruhájára.
a láthatóság, a hi-viz és a fényvisszaverő anyagok, valamint a világosabb színek kulcsfontosságúak a tökéletes láthatóság érdekében.
az utolsó darab, amelyre emlékezni kell, az a hely, ahol minden lovaglás kezdődik—a látás. Győződjön meg róla, hogy tiszta ködgátló arc vanpajzs. A Pinlock faceshields a végső párásodásgátló—sokkal jobb, mint a bevonatok, amelyek néha lekaparhatnak.
Cover fékek/nyitott következő távolság
csináljunk néhány egyszerű matematikai. Ha utazik 60 mph, a motorkerékpár kell kezdeni jön egy megáll, miközben mozog 88 láb másodpercenként. Tökéletes körülmények között egy képzett versenyző körülbelül 5,4 másodperc alatt teljesen megállhat; ez magában foglal egy másodperces késleltetést a fékezés előtt.
képzeljük el, hogy két ujj már befedte a féket. Csak egy másodpercet spóroltál meg magadnak, és 88 méterrel hamarabb meg tudsz állni. A fékkar lefedése jelentheti a különbséget élet és halál között.
ezenkívül hosszabbítsa meg a következő távolságot. Én általában lovagolni 4-6 másodperc mögött autók; míg lovaglás motorkerékpárok az esőben, nyitom, hogy 8-10 másodperc. Ez sokkal több időt hagy Önnek, ha vészfékezésre / kanyarodásra van szükség.
vigyázzon az Extra csúszós foltokra
az eső csúszóssá teszi az aszfaltot, és egyes területek sokkal veszélyesek, mint mások—festett vonalak, kátránykígyók, aknafedelek, fémhidak és fémhíd-bővítések.
ezenkívül soha ne álljon meg a sáv közepén. Az olaj-vagy dízelmaradványok által okozott szivárvány sokkal karcsúbb, mint bármi más az úton. Láttam, hogy két versenyző megálláskor eldobja a kerékpárját—az egyik azért, mert túl sok első féket használt a sáv közepén, a másik pedig a sáv jobb oldalán volt, de bal lábát letette a csúszós anyagra, és elvesztette egyensúlyát.
vasúti átjárók
ezek rendkívül csúszósak az esőben, és a vasúti sínek megérdemlik a saját figyelmüket. Amikor nedves vasúti sínekhez közeledik, miközben motorkerékpárokat vezet az esőben, vegye fel őket a merőlegeshez a lehető legközelebb, mivel kevésbé valószínű, hogy a gumiabroncsok csúsznak az acélon.
Use More Body English
testhelyzet egy forró téma a sportbike és kaland lovasok, és azt is hangsúlyozni kell azoknak a cirkálók—különösen, ha esik az eső. A body lean használata, hogy a kerékpárt függőlegesen tartsa, több gumival a földön, növeli a tapadást. Amikor lehajol a kerékpárról, tegye ezt zökkenőmentes átmenetben, hogy ne zavarja az alvázat.
a nagy ökölszabály eső lovaglás bármilyen típusú kerékpár, hogy “kibír a fejét a tükrök”. Az átlagos emberi fej súlya körülbelül tíz font sisak nélkül. Ez az extra súly segíthet a kanyarokban, lehetővé téve a kerékpár számára, hogy egyenesen maradjon.
Gyakorold ezt szárazon először—a vizuális perspektívád megváltozik, ezért képezd ki magad, hogy kényelmesen lovagolj a fejeddel a tükörben. Ne feledje, hogy lehet, hogy nem akarja kipróbálni ezt, ha hatalmas majmokkal biciklizik.
és azoknak a terepjáróknak a nagy ADV kerékpárokon, amikor a dolgok rendkívül csúszósak, álljanak ezekre a csapokra, és kapják meg a központi tömeget a lehető legalacsonyabban. Több irányítás és tapadás lesz.
Sima vezérlés
megemlítettük a sima átmeneteket, ha a test pozicionálását használja a kerékpár függőleges tartásához. Simaságra is szükség van a lovaglás minden szempontjából-ami a legfontosabb a fékek.
ne fogja meg élesen a fékkart, hanem használja a hátsó féket az elsővel együtt. A cirkálók esetében az esőben 50/50 fékezési technikára támaszkodom; minden más esetében körülbelül 80 elöl/20 hátul esőben. A hátsó fék használata segít az alváz stabilizálásában is, ami elengedhetetlen az esőben történő biztonságos vezetéshez.
továbbá, hogy néhány leckét versenyzők. Könnyű az első fékek, hogy hozzanak létre a felfüggesztés előtt kemény fékezés. Ez fékezés közben stabilan tartja az alvázat, így sokkal gyorsabban megállhat.
keressen száraz vonalakat
ha az eső eláll, és látja, hogy egy vonal szárad (általában autós pályák), használja azt.
jó gumiabroncsok/helyes PSI
ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok nem kopottak-e és megfelelő nyomással rendelkeznek-e. Minden út előtt vallásosan ellenőrizem a gumiabroncsnyomást, eső vagy sem. Nemrégiben gyakorlattá tettem, hogy ezt megtegyem azzal, aki velem jön. Egyszer találtam egy hátsó gumiabroncsot, amelyet 15 psi alulfújt, és ez egy tapasztalt versenyző motorján volt—sajnálom, Apa, el kellett mondanom!
ne feledje, hogy a gumiabroncsok hosszabb ideig tartanak felmelegedni az esőben, és ne kanyarodjanak, hogy felmelegedjenek. Ez a technika nem tesz semmit a gumiabroncsok melegítésére, még száraz felületeken sem. A Stop and go lovaglás a végső technika A gumiabroncsok felmelegítésére, és segíthet abban, hogy az esőben gyorsabban felmelegedjen.
ADV srácok dual-sport gumik—futok egy Continental TKC 80 én Suzuki V-Strom 1000—kell, hogy legyen különösen óvatos sebességgel kanyarokban. A tkcs-t három számjegyű sebességgel teszteltem nedves kanyarokban,és az alváz egy felborulása könnyen repülhetett volna. Lassíts, és lovagolj a lehető legsimábban.
záró gondolatok
három dolog folyamatosan fejlődik, amelyek nagyobb biztonságot nyújtanak a motorkerékpárok számára esőben: gumiabroncs-technológia, kipörgésgátló és ABS. A motorkerékpár-gumiabroncs-technológia manapság hihetetlen; éppen tavaly teszteltem az új Metzeler M7 RR-t Spanyolországban, térdre ereszkedve az Almeria Circuit-en felhőszakadások idején. Ezek utcai gumik, nem esőgumik a versenyzéshez, amelyek túl lenyűgözőek.
figyelembe véve a mai gumiabroncs-technológiát, és azt, hogy a legtöbb modern gép rendelkezik ABS-sel és valamilyen kipörgésgátlóval, az egyetlen dolog, ami visszatartja a motorosokat attól, hogy esőben élvezzék a motorkerékpárokat, maguk. Ezek a tippek segítenek a biztonságos eső lovaglásban, és még akkor is, ha ez nem romantikus dolog, és nem szándékosan kijutsz oda, amikor nedves, még mindig megtanulják őket; minden versenyző végül nedves körülmények között találkozik.
