amikor az Intense Spider 275 csendesen elhalványult a felállásból, miután mindössze 18 hónappal ezelőtt bemutatták, úgy tűnt, hogy valami van—ez a fajta kerékpár egyre népszerűbb. A Spider 275 szén-dioxid-változatának bevezetése és az alumínium modell frissítése. A 130 mm-es travel Spider 275 terepmotor visszatért-és a szünet megérte.
a Spider 275c két karbon modellben lesz kapható: egy SL változat nagyobb modulusú szénnel, egy szén-dioxid-felső lengőkarral és titán hardverrel, amely összesen 2710 gramm (5,97 font) súlyú, nagy méretű sokk esetén; és egy standard változat, amely súlya 3,015 gramm (6,65 Font). A geometriáról azt állítják, hogy enyhe csípésekkel rendelkezik az előző alumínium változathoz képest, de mikroszkopikusnak kell lenniük, mivel a geometriai diagramok azonos számokat mutatnak. Ez azonban nem rossz dolog: a Spider nagyon rövid, 16,5 hüvelykes lánctartókkal és más specifikációkkal rendelkezik, amelyek nagyon modernek és nagyon hasonlítanak az új Santa Cruz 5010-hez. Mind az alumínium, mind a szén változat egyik jelentős frissítése a megnövelt szélességű hátsó végek hozzáadása. A Boost előnyei itt a megnövelt kerékmerevségre és esetleg a további gumiabroncs-szabadságra korlátozódnak, mivel a lánctartó hossza ugyanaz marad, mint korábban.
összefüggő: a legjobb nyomvonal hegyi kerékpárok
mivel a VPP szabadalmak tavaly lejártak, az Intense elválasztotta magát a névtől, és most js Tuned felfüggesztését hívja. Ez a különleges JS hangolt felfüggesztés alapvetően pontosan ugyanaz, mint az eredeti Spider 275-nél, kettős forgó linkekkel, zsírszerelvényekkel, reteszelő collet stílusú hardverrel és egy alsó I-Box elfordulással, amely lehetővé tette az Intense számára, hogy az alsó láncot az alsó konzol fölé emelje, és radikálisan lerövidítse a lánctartó hosszát. Ez a kerékpár is rendelkezik az aláírás intenzív állítható sokk tartók változhat utazási 130mm 115mm.
az Intense a kaliforniai Laguna Beach-en tartotta hivatalos Spider 275C indítását, ahol első esélyt kaptam az új kerékpárra. A tesztmotorom egy SL verzió volt, amelyet a gyári specifikációs csomaggal építettek; lenyűgözően könnyű 25,8 fontot nyomott. Azonnal éreztem, milyen könnyű és játékos a Spider 275C. A geometriája lehetővé teszi, hogy keményen nyomjon, és éppen elég felfüggesztés van ahhoz, hogy a dolgokat ellenőrzés alatt tartsa.
lehet, hogy ez a legjobb terepmotor, amelyet az Intense valaha készített.
az éjszakai esőzések tökéletesen tökéletessé tették az ösvény keményre csomagolt, homokos felületét—arra késztetve, hogy egy kicsit keményebben nyomjak, mint kellett volna, tekintve, hogy korábban csak maroknyiszor lovagoltam ott az egypályán. De a pók megette. A 130 mm-es utazási éles és szilárd, és úgy érzi, több ellenőrzött, mint plüss. Ha jó vonalakat választasz, és finomsággal lovagolsz, a pók meglepően durva és meredek terepen vigyorog az arcodon. Ennek azonban megvannak a korlátai, amelyekre időnként emlékeztetnek, amikor túl messzire nyomsz, vagy kissé hanyagul érzed magad, különösen akkor, ha a menet szaggatott és gyors lesz. A hegymászó teljesítmény nagyon jó, szilárd, éles tapintású a pedáloknál, és nincs nemkívánatos mozgás, még nyitott üzemmódban is.
az indulás után hazavihettem a tesztmotort, és a következő két hónapban lovagoltam vele. Ez továbbra is lenyűgözött engem és a többi tesztlovast. A “játékos” kifejezés folyamatosan felbukkant, hogy leírja az ösvény természetét és a mászás iránti vágyát. Szinte az összes időmet a kerékpáron töltöttem 130 mm-es utazási beállításban, de néhány napot 115 mm-es üzemmódban is töltöttem. Meglepő módon a rövidebb utazási beállítás nagyon jó volt, és mind a mászásokon, mind a lejtőkön snappier érzést adott a kerékpárnak. A szokásos 130 mm-es beállítás azonban olyan jól működik, hogy gyanítom, hogy kevesen fogják érezni a vágyat, hogy rövidebb legyen.
összességében a Spider 275c egy szilárd terepmotor, amely alig hagyott panaszkodni. Szeretem a kormányomat nagyon alacsonyan, és nem bánnám, ha a fejcső 5 mm-rel rövidebb lenne. A nagy méretű tesztkerékpár üléscsöve meglehetősen szabványos 19 hüvelyk méretű, de egy olyan korban, amikor a 150 mm-es utazási csepegtetőoszlopok egyre gyakoribbak, jó lenne látni, hogy egy hüvelyk vagy annál rövidebb. Schwalbe a Nobby Nic mountain bike gumiabroncs jó, különösen a hátsó gumiabroncs, de nem a kedvencem előtt; úgy találom, hogy van egy tendencia, hogy álljon agresszív sovány szögek. Schwalbe Magic Mary-jével helyettesítettem, és elégedett voltam az előadással.
a közepes utazási terepmotor mindkét 27-ben nagyon népszerű platformként jelenik meg.5 hüvelykes és 29 hüvelykes kerékméretek, mivel a versenyzők rájönnek, hogy a kevesebb több is lehet, különösen, ha a kerékpár geometriája szilárd. Plusz, gyakran szórakoztatóbb egy kissé kevésbé képes kerékpárral közlekedni az átlagos ösvényen, mint egy szuper laza, hosszú utazású, amely mindent egyszerű point-and-shoot ügyvé tesz. Az Intense Spider 275c egy másik kerékpár, amely bizonyítja, hogy a felfüggesztés vagy akár a kerékméret nem minden—egy jól kivitelezett terepmotor ezen változóktól függetlenül teljesít, és ez lehet a legjobb terepmotor, amelyet az Intense valaha készített.
az Intense most szállítja az SL kerettel ellátott gyári és Pro spec modelleket a kereskedőknek. A gyári modell 9499 dollárért kapható, SRAM XX1 hajtáslánccal, Shimano XTR fékekkel és DT Swiss XRC 1200 kerekekkel készül; az SRAM X1-vel felszerelt Pro 6799 dollárba kerül. A sokkos keret 3199 dollárba kerül. Az összes többi modell, mint például az Expert és a Foundation Spider 275c build, áprilisban lesz elérhető, és a szokásos karbon vázzal rendelkezik, amelynek kiskereskedelmi ára 5899 dollár A Shimano XT buildhez és 4599 dollár az SRAM GX-hez. A Spider 275a két teljes alumíniumkeretes modelljét mindössze 2999 dollárért kínálják az Alapítvány kiadásához.
