新しいトレイルバイクを選ぶとき、bikepackersは独自の要件セットをテーブルに持ってきます。 いくつかの異なるフルサスペンション27.5+バイクをデモした後、完璧なbikepacking/trailマシンを見つけようとすると、Pivot Mach429TrailはGinの長期的なレビューのためにうなずき プラス、完全懸濁液のバイクが大きいbikepacking装備を作ることができるように要求されるものがの私達の取得…
compose Virginia Krabilltime Apr6,2018
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ハードテールはバイクパッキングに関しては安全な賭けです。 フレームの三角形の後部懸濁液の欠乏によって与えられる高められたパッキングスペースは非常に貴重である。 Hardtailsは座席袋に普通より多くのスペースを同様に提供する。 そして、力学に関しては、ハードテールはちょうどburlierようです。 適度に詰められた負荷によって、懸濁液を強調するか、または不利にバイクのバランスに影響を与えることは非問題である。 海外旅行、特に現代のバイクショップが流行していない場所では、ハードテールは心の追加の平和を提供します。 機械の一部が複雑になればなるほど、失敗する傾向が強くなります。
しかし、私にとっては、ハードテールに欠けているものがあります。 私の地元のトレイルは、岩、滴、そしてああ、非常に多くの根が一般的であるPisgah国有林にあります。 何人かの人々はhardtailsにここに乗り、実際によいsufferfestを楽しまなければならない何人かは堅い乗るが、完全な懸濁液は標準である。 私は最後まで自分自身を打つことなく自信を持ってトレイルを下ることができるのが好きです。 私は若くなっていません。 年が集まると同時に、私の接合箇所はますます私の道の根そして石のすべてを感じるようである。 サドルの長い日か週は通行料を取る。 それは別として、私は速い回転のためのローカル道に当るか、または複数日の冒険に出かけるかどうか乗るために完全懸濁液のバイクを単により楽し
- ハイライト
- テスト済み：カーボン27.5+ピボットマッハ429トレイル
- 角度（LG）：67°ヘッドチューブ、72.3°シートチューブ
- スタック/リーチ（MD）：612mm/403mm
- BB高さ/チェーンステー：332mm/443mm
- 底ブラケット:Pf92
- ハブSpecs: 148x12mm後部/110x15mm前部
- シートポストの直径:30.9mm
- 最高のタイヤのサイズ:27.5×2.8″/29×2.3-2.4
- 価格（基礎モデル): $4,300
ローガンと私は2016年と2017年に多くのフルサスペンションバイクをテストしましたが、私の古い2011Santa Cruz Superlight29の完璧な代替品を見つけようとしていました。 それはいくつかの名前に、ヒラ川ランブルとビッグベンドを含む多くのトレイルライドやbikepacking旅行に行った良い自転車でした。 しかし、それは（明らかに、部分的には、狭いクイックリリースドロップアウトとハブ、および低品質の車輪のために）袋を搭載した場合は特に、薄っぺらでした。 私はアップグレードの準備ができていました。
私たち二人の間で、私たちはピボットSwitchblade、Salsa Pony Rustler、Niner Jet9RDO+、Santa Cruz Tallboy D+、Rocky Mountain Pipeline、Ibis Mojo3、Marin Rift Zone、そして他のカップルをテストしました。 これらのバイクのほとんどは27.5+です。 私は数年前にJamis Dragonslayerをデモしたとき、私はプラットフォームと恋に落ちたので、私はそれが大きなスイッチを作るための時間かもしれないと思った。
これらのバイクの一つは、他のものよりも測定可能に優れていますか？ それは言うのは難しいですが、最終的に私は長期的なレビューのためにそれを一つだけに絞り込みました。 これは私が乗り始めて以来、私の最初のフルサスペンショントレイルバイクアップグレードでした,そして私のスーパーライト29は間違いなく 私たち（ローガンは彼の二セント、または二十を追加しました）は、いくつかのことにピボットを長期的に見直すという決定に基づいています。 バイクの幾何学は一番でした。 私は安定したが、遊び心を感じた快適な乗り心地を望んでいた。 それはまたよいbikepacking装備のために作る属性を必要とした。 紙の上では、ピボットマッハ429トレイルは、五の中で最も汎用性とbikepackingフレンドリーのように見えました。 そして、私の限られたテスト実行に基づいて、それは私に最高に合っているようにも思えました。
フィット、サイズ、および核心ザラザラ
マッハ429トレイルは、もともと29erとして考案されました。 但し、それに前部および後部で倍力の間隔があり、標準的な29″か27.5+車輪およびタイヤを可能にする。 それは物事をミックスする時間だったように29erに費やした年後、私は感じ、私は27を期待しました。5+プラットフォームは、私がより技術的な地形を改善するのに役立ちます。 29erに戻すオプションを持つことは、私が他のサイズに対して1つのサイズに結婚していないので、しかし、素晴らしいです。
マッハ429のジオメトリは、クロスカントリーバイクとエンデューロリグの間のどこかに着陸します。 これは、地形の広大な範囲を処理することができ、すべての周りのトレイル/マウンテンバイクです。 そのペダリング性能とクライミング特性は古典的にXCですが、その比較的長いチェーンステー（443mm—そのクラスの他のバイクよりも長い髪）と緩みのある頭管の角度は、下り坂での安定性を十分に提供します。 先週末のローカルピボットのデモでは、私は彼がそれが空気中で、急で速い下り坂でどのように快適に感じたかに驚いたと言った男と話していました。 私は私のマウンテンバイクのキャリアのこの時点で地面に比較的近くに滞在するように、私は、空気の部分を除いて、そのすべてに同意します。
ピボットマッハ429は29インチホイール/タイヤの周りに設計されていることを考えると、ボトムブラケットの高さは懸念のビットでした。 理論的には、標準の29erタイヤ（2.25″）は、27.5×3.0″タイヤと同じ直径を持っています。 しかし、429+は27.5×2.8″タイヤで仕様されており、ボトムブラケットを髪に下げる可能性があります。 それは”自転車で”感じていることを与えるのに十分低いボトムブラケットを持っているのはうれしいですが、私はそれが低すぎるだろうと心配していた、と私はPisgahで私たちの根深いと岩の芝生にペダルをノックするだろう。 しかし、私はピボットがフロントを上げ、BBが同じ高さにあることを保証する27.5+バージョン17mmヘッドセットカップを仕様していることを知りました。 それはいくつかの不正確な数学を行うことなく、紙の上の他のモデルと比較するのは難しいですが—ピボットスペックBBの高さ以来、他のほとんどの企業
推奨される高さ範囲のローエンドで5’7″ライダーとして、私は中型フレームと一緒に行きました。 それが立っているように、マッハ429トレイルは、私がより直立姿勢を好むように、私にとって完璧である短いリーチと高いスタック高さを持っています。 プラス、推薦された高さのより短い端にあって、適合は点を感じる。 背の高いライダーは、比較的短いリーチで問題を取るかもしれません。
何がマッハ429をよい完全懸濁液のBikepackingバイクにさせるか。
By Logan Watts
バイクパッキングリグとして倍増するトレイルバイクを選択する際に満たす必要があるいくつかの追加要件があります。 コロラド-トレイル、AZT、または南部の高地トラバースに取り組むために、ほとんどのbikepackersは、乗るのが楽しく、さまざまな地形に対応し、応答性や快適さを損なう ここでは、いくつかのポイントと、マッハ429トレイルが金型にどのように適合するかを示します。
1. 右のサスペンション
ペダル-ボブは本当にあなたがもう多くを聞く用語ではありませんが、snappier感じ、より良い登り、単にあまり低迷を感じるバイクがあ マッハ429トレイルは、デイヴ-ウィーグルのdw-Link four—bar designによって供給された比較的短いトラベルサスペンションプラットフォームを備えており、現在はピボット、アイビス、ターナー、および他のいくつかの企業にライセンスされている。 私がこの懸濁液と乗ったあらゆるバイクは私に印象づけた。 マッハ429は違いはありません。 よく登り、上昇および平たい箱のバイクXCの速度を与えるてきぱきと感じによって、また急な技術的な降下に適当でよく行う。 それはたくましい低下の処理で最も熟達していないが、より短い旅行は2.8″タイヤをよく使用し、同じ上昇に適する懸濁液が深く掘り、降順している間全山のレベルで行うようにする。
2. しかし、あまりにも多くの旅行
ピボットによると、マッハ429トレイルには116mmのDW-linkサスペンションがあり、”登るときは100mmの自転車のように感じ、降りるときは130mmの自転車のように感じる。”それは私たちがデモしたバイクのいくつかほど多くの旅行を持っていないので、おそらくそれに対してそれを判断するのは公平ではありません。 しかし、述べたように、2.8″タイヤとペアになったとき、”短い旅行バイク”は確かに技術的なビットを耕し、岩の下り坂を通って線を見つけるときに、より多くの不屈の精神を持っています。 私はこれが91mm Deadwood SUSの場合であることがわかりました。 私の意見では、これは完全懸濁液のbikepackingプラットホームに関しては魔法の組合せである。 より少ない懸濁液を持っていることは余分重量がある、タイヤは他では欠けているかもしれない余分クッションを提供するとき性能を改善する より少ない旅行を持っていることは座席パックのための前部の、ハンドルバーロール整理のための、そして背部の、またより袋友好的、である（懸濁液すべてを使
3. 積載能力
フレームの三角形には収納のためのスペースはありませんが、他の多くのフルサスペンションバイクと比較して、フレームバッグの使用を保証するのに十分なスペースがあります。 ジンはマッハ429トレイルに搭載されたロックガイストのマッドラストフレームバッグでこれをすべて運ぶことができます（トレイルライディングのパックリストを参照してください）。
フレームには、三角形の内側とダウンチューブの下側にある二つのボトルマウントもあります。 フレームバッグを所定の位置に置くと、最初のマウントは役に立たないが、下のケージマウントを持つことは、特に水が不足している場合、bikepackingに最適です。 それはペダリングと全く干渉しないが、全面的な整理を減らす。 それは、完全にロードされた自転車に乗るとき、ほとんどの人は大きな低下を試みる傾向が少ないので、クリアランスの低下はそれほど問題にはな
4. そして、薄っぺらではない
マッハ429トレイルは、応答性や敏捷性を損なうことなく、驚くほど大きな負荷を処理することができます。 これの多くはバイクの剛さに負っている—極度の頑丈なカーボンフレーム、固体連結、倍力ハブのような現代据え付け品、によ車軸、たくましいカーボン構造、およ
もう一つの重要な特徴は、Fox Float DPS shockを完全に”しっかり”または完全にロックアウトすることができることです。 ライダーがサドルの整理への最低の後部タイヤがあり、シート袋を運んでいれば、衝撃を締めることは必要かもしれません。 それ以外の場合は、シートバッグの干渉を避けるために、ショックをしっかりと設定したり、リアショックに10PSIほどを追加したりすることが フォックスショックがロックアウトしている間、私はいくつかのロックショックは、このようなモナークRT3は枯れ木SUSにspeccedように、しない発見しました。
5. トレイルでの快適さ、そして長い日のための
マッハ429は素晴らしいオールアラウンドトレイルバイクです。 長い上の管、低い最下ブラケットおよび比較的緩み67°のヘッド管の角度によって、それは十分に積極的でが、また適当な積み重ね高さおよび幾分急な座席管の角度(媒体の72.3°)がある。 ペダルを漕いでいる間にXCバイクの感触を持ち、山を指し示したときにトレイルバイクの感触を持つことは、宣伝されているだけでなく、証明されて
トレイル上
トレイル上で、マッハ429トレイルの最も賞賛すべき属性は、そのペダリング効率です。 それは非常によく登ります。 私が自転車に初めて乗ったとき、それは上昇にロケット船のように感じました。 カーボンフレームおよび車輪は堅い、しかし非常に軽量である。 そして、懸濁液が締まるとき、マッハ429はhardtailsの最もよいのように感じる。 それはそれがロックアウトされていない場合でも、DW-Linkは登りで非常によく実行され、と述べました。
ペダリング効率の多くは、ペダルからの直接の電力伝達に関係しており、フレームやホイールの動きによってあまり失われないという事実に関係してい このバイクは硬いです。 ペダルがマッシュされたときにねじれて曲がった私の古いスーパーライト29とは異なり、ピボットは屈曲せず、適用されるすべてのエネルギーは、それが道に直接行くように感じています。 でも、私はそれを取り出した数回の間にbikepacking,スナックや睡眠ギアを積んだ,荷物と重量は非常に少ない効果を持っていたように感じました,もしあれば,フ 広いハブ、スタウトカーボンビルド、およびソリッドボトムブラケットインターフェイスは、すべてのwobblinessの任意の暗示をかわすスーパーソリッドプラットフォームを提供するためにコンサートで動作するように見えます。
だから、登山は素晴らしいですし、信じられないほど効率的ですが、下降はどうですか？ 公平を期すために、マッハ429トレイルとカテゴリ内の他の同様のバイクとの間の下り坂のパフォーマンスの微妙な違いを見分けることができる人 はい、私はそれが好きです（たくさん）、そしてPisgahでトレイルに乗って自信の新しいレベルを発見しましたが、私は最速のライダーではありません、また私は大 私は、しかし、このバイクを試してみましたし、ダウンして、ジャンプ、ドロップ、および他のそのような地形を指摘したときにその能力に感銘を受けた”エンデューロ志向の”個人との会話のカップルを持っていました。 ほとんどの人々はそれがであるもののためのかなりをすることができることを、中間/短い旅行バイク言う。 それは流れる道で繁栄し、速く、急に来るとき均等に熟達しているが、非常に巧み、超険しく、急な地勢の速いコーナーを攻撃するためにバイクを捜せば完全なバイクでないかもしれない。
ビルドキット
ピボットは、コンポーネントの選択に関しては多くのコーナーをカットしません。 安いNXのdrivetrainまたは他のそのようなより少し部品が付いている記入項目モデルを見つけない。 それは、様々なマッハ429トレイルビルドのどれも安価ではないことを意味します。 すべてが言った、14の異なる構成があります。 でもbase4,300ベースモデルは非常に高価です。 しかし、それはSLX/XTドライブトレインとビルドのそれぞれにspecced同じAeffectクランクを持っています—これはLoganのお気に入りのクランクセットであることを起 別のオプションとして、Pivotはフレームのみをalone2,500で販売しています。
私がテストしてきたモデルのステッカー価格（Pro XT/XTR1x27。5+)は1 5,699であり、これは1×11ビルドの中で最も高いものですが、最近市場に出回っている他のハイエンド、フルスクイッシュバイクとは一線を画していません。 その費用の多くは、ピボットカーボンフレームと洗練されたリンケージに向かって行くが、自転車はまた、非常に思慮深い、品質のビルドキットを持っています。 ドライブトレインは、30TチェーンリングとXT11-46tカセットとペアになって、信頼性の高いAeffectシンチダイレクトマウントクランクセットで、bikepackingのために完全に連動しており、また、この周りの急な登りの多くに役立ちます。 ロック可能な130mm Fox Factory34フォーク、フロートDPS鹿島リアショック、Μブレーキを備えている。 さらに、この特定のバイクに信頼できる、速い約束の企業の9つの後部ハブが付いているReynolds/I9車輪の改善が（別に値を付けられる）ある。
ドライブトレイン
- ショックフォックスフロートDps鹿島
- フォークフォックス34工場29″130mm–Boost
- リアDer XTR11spd Gs
- シフター XT11spd R
- カセットシマノm8000 11–46 11Spd
- クランクレースフェイスAeffect Sl30T
コックピット
- ブレーキ≤8000
- ヘッドセットピボット精密密封ベアリング
- バーフェニックスチームカーボン35Mm-760Mm
- グリップフェニックスチームパドロック
- ステムフェニックスチームトレイル35Mm Dia. クランプ 長さ: S–45mm、M、L、Xl–65mm
- シートポストFox eThirteen TRSスポイトポスト（追加）
- シートピボットWtbビーゴレース
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ホイール/タイヤ
- ホイールReynolds/I9 275プラスカーボン
- フmaxxis rekon27.5″+x2.8″TR,EXO
- リアタイヤMaxxis IKON27.5″+x2.8″TR,EXO
- リアタイヤMaxxis IKON27.5″+x2.8″8″Tr、Exo
長所
- 効率的なDW-LinkサスペンションデザインXCバイクのようなペダルとオールマウンテンバイクのように下降
- スーパースティッフ フレーム、リンケージ、およびホイールは、負荷を運ぶためにうまく動作します
- 登山中は直立して安定しているが、下降時には低く自信を持っている優れたジオ
Cons
- 高価な
- この価格で完全な内部ケーブルルーティングを見るのはいいでしょう
- プレスフィットのボトムブラケットは、いくつかの人々のための問題になります
- 下のボトルマウントが座っているわずかな曲線は、 不思議な角度のマウント
- Maxxisのアイコンは、リアには少し軽すぎます。 私は最近、Rekonでそれを交換し、前面に手先DHFを置きます。
- モデルテスト済みPro XT/XTR1x27.5+
- サイズテスト済みM
- 重量（テスト済み）12.9kg（28.4lbs）
- 価格Manufacturer5,699
- メーカーの詳細pivotcycles.com
ラップアップ
マッハ429トレイルでトレイルに七ヶ月を過ごした後、私は徹底的に感銘を受けています。 この自転車は夢のように登り、遊び心がありながら下り坂で安定しています。 それは一つではないので、それは、大ヒットの長い旅行リグのように実行されない場合があります。 その軽量けれども堅いフレームはbikepackingの冒険にそれ自身を完全に貸す。 フレームの三角形の記憶空間のトンがない間、よく設計されたフレーム袋がかなりの数の週末か夜通しの要素に合うことができること十分な部屋があ シートバッグのサイズは、ライダーの股下に応じて、制限されることがありますが、完全にリアショックをロックアウトする能力を持つ、または”会社”に それはアドレナリンに満ちた午後の小旅行またはbikepackingの週末のためであるかどうか、マッハ429の道は大きい実行者、必要な妥協ではない。