平均的なモーターサイクリストにとって、北東部での乗馬は12ヶ月のものではありません。 ほとんどのライダーは1月までに冬の保管にオートバイを持っており、月または月までそれらを持ち出すことはありません。 私はその一人ではありません。
私は一桁の温度に関係なく、年のうち12ヶ月に乗っています。 私はまた、吹雪のために時折牽引を利用しなければならなかった（道端での援助のためのおかげでAMA！). 冬はここ北東部のライダーに制限を配置しますが、彼らのオートバイを楽しんでから多くのライダーを保持する他のものは雨です。
私は年間平均25,000マイルの周りにいるので、私は雨の中で多くの0f私の乗馬を行います。 長年にわたり、私は雨の中で自転車に乗ることに深刻なトレーニングを捧げてきました。）来年。
雨の中、特にスピードで乗ることで到着するある種のロマンスがありますが、別の記事でそれを保存します。 私はデルタブルースの発祥の地にソロ旅行を取ったとき、雨の中で私の最長のストレッチは、クラークスデール、ミシシッピ州からの帰りの旅行の家の間に到着しました。 私は豪雨で約12時間を過ごし、他の人が私と同じくらい雨の中で乗って楽しむのを助けるために精神的なメモを取り始めました。 これらの精神的なノートは、最終的に教えることができる技術になった。
次に雨が降り、あなたが乗るために燃えているときは、その感覚に餌を与えてください。 しかし、最初に、これらのヒントをガスとして不可欠にします。
It’s All About The Gear
快適さは安全な乗馬のための主要な要因です。 ここで究極のオートバイでは、我々はアパレルテストのかなりのビットを行うので、我々はすぐにあまり良くないから良いを分離することができます。 私は乗ってから私たちをそらす不快である何かのために乗っての分以内に振り向い日がありました。
雨の中でバイクに乗っている間、快適さは、特にあなたの足と手のための防水ギアについてのすべてです。
ツーリング時には、究極のレイングローブRacer ElevateとAlpinestars Polar Gore—Texの二つのペアを含む、様々な条件のために私と一緒に通常四つのペアを持ってきます。
防水ブーツはdrytechの膜が付いているJoeのロケットの流星FXのブーツがあるように旅行および軽いスポーツの義務のための優秀な選択として旅行のマスター
また、防水スーツに安くしないでください。 私は20代前半にそれらの私のシェアを着用し、そのようなフライレーシングからレインスーツなどの品質のものに依存することを学びました。
て見えるし、こんにちは-視認反射材料、明るい色で、キーを極限ます。
覚えておくべき最後の部分は、すべてのライディングが始まる場所です—ビジョン。 あなたが明確な防曇フェースシールドを持っていることを確認してください。 Pinlockのfaceshieldsは時々傷付くことができるコーティングよりanti-fogging—大いによくのための最終的である。
カバーブレーキ/次の距離を開く
いくつかの簡単な数学をしましょう。 あなたは60mphで旅行している場合は、あなたのバイクは毎秒88フィートで移動しながら停止に来て開始する必要があります。 完璧な条件下では、熟練したライダーは約5.4秒でフルストップに来ることができます。
二本の指がすでにそのブレーキを覆っていたと想像してください。 今、あなたはちょうど秒の周りに自分自身を保存してきた、と早く88フィートを停止することができます。 あなたのブレーキレバーをカバーすることは、生と死の違いを意味することができます。
また、次の距離を長くしてください。 私は通常、車の後ろに4-6秒に乗る;雨の中でオートバイに乗っている間、私は8-10秒にそれを開きます。 これは非常ブレーキがかかる/曲がる行為が必要なら大いにより多くの時間を残す。
余分な滑りやすいスポットに注意
雨はアスファルトを滑らかにし、いくつかの地域は他のものよりもはるかに危険です—塗装線、タールヘビ、マンホールカバー、金属橋、金属橋の拡張。
また、車線の真ん中には絶対に停車しないでください。 油やディーゼル残渣によって引き起こされる色の虹は、道路上の何よりもはるかに滑らかです。 私は二人のライダーが停止で彼らのバイクを落とすのを目撃しました—車線の真ん中であまりにも多くのフロントブレーキを使用するためのものと、レーンの右にあったが、滑りやすいものに左足を置き、彼のバランスを失った別のもの。
踏切
これらは雨の間は非常に滑らかであり、鉄道線路は独自の焦点に値する。 雨の中でバイクに乗っている間に濡れた鉄道線路に近づくときは、タイヤがスチールの上を滑る可能性が低いので、できるだけ垂直に近づけてください。
Use More Body English
ボディポジションはスポーツバイクやアドベンチャーライダーにとってホットな話題であり、特に雨が降っているときには巡洋艦に乗る人にとっても強調されるべきである。 地面の増加の牽引のより多くのゴムとバイクを直立させておくのを助けるのにボディ傾きを使用して。 バイクを離れて傾いたとき、滑らかな転移のそうしなさい従ってシャーシを混乱させないで下さい。
どんなタイプの自転車にも雨に乗るための大きな経験則は、”鏡に頭を刺す”ことです。 平均的な人間の頭はヘルメットなしで約十ポンドの重量を量ります。 この余分な重量は、自転車がより直立したままにすることができ、ターンを介してあなたを支援することができます。
ドライファーストでこれを練習—あなたの視覚的な視点が変化するので、鏡の中で頭を快適に乗るように自分自身を訓練します。 あなたは巨大な類人猿と自転車に乗っている場合は、これを試してみたくないかもしれないことに注意してください。
そして、大きなADVバイクでオフロードする人にとって、物事が非常に滑らかになると、それらのペグの上に立って、その中心質量をできるだけ低くします。 あなたはより多くの制御と牽引力を持っています。
スムーズなコントロール
私たちは、自転車を直立させるためにボディポジショ 滑らかさはまた乗馬のすべての面のために必要である—最も重大にブレーキ。
ブレーキレバーを鋭くつかまないで、フロントと組み合わせてリアブレーキを使用してください。 巡洋艦のために、私は雨の中で50/50ブレーキ技術に依存しています;他のすべてのために、雨の中で約80フロント/20リア。 リアブレーキを使用すると、雨の中で究極の安全な乗馬のための絶対必要であるシャーシを安定させるのに役立ちます。
また、レーサーからいくつかの教訓を取ります。 ハードブレーキの前にサスペンションを設定するためにフロントブレーキを楽にします。 これにより、シャーシは制動下で安定し、はるかに速く停止することができます。
乾いた線を探す
雨が止んで、乾いた線（通常は車の線路）が見える場合は、それを利用してください。
グッドタイヤ/正しいPSI
あなたのタイヤが着用されていないことを確認し、正しい圧力を持っています。 私は宗教的にすべての乗車、雨かどうかの前に私のタイヤ空気圧をチェックします。 私は最近、私と一緒に乗って来る人とそうする練習をしました。 ある時、私は15psiで膨張していたリアタイヤを見つけました、そしてそれはベテランライダーの自転車にありました—申し訳ありませんが、お父さんは、言わなけ
また、タイヤは雨の中でウォームアップするのに時間がかかり、ウォームアップするためにそれることはないことを覚えておいてください。 その技術は乾燥した表面の暖まるタイヤのための何も、しない。 停止し、乗りに行くタイヤをウォームアップする究極の技術であり、雨の中でより速くそれらにいくつかの熱を置くのを助けることができます。
デュアルスポーツタイヤのADVの人-私は私のスズキV—Strom1000でコンチネンタルTKC80を実行します-コーナーでの速度で余分に注意する必要があります。 私は濡れたコーナーで三桁の速度で私のTKCsをテストしました,そして、シャーシの一つの動揺は、簡単に私が飛んで送っている可能性があります. 減速し、できるだけ滑らかに乗る。
結論
タイヤ技術、トラクションコントロール、ABS：雨の中でより多くのオートバイの安全性を提供する三つのことが継続的に進化しています。 ちょうど昨年、私はスペインで新しいMetzeler M7RRをテストし、豪雨の間にアルメリアサーキットで膝を下ろしていました。 そして、彼らはストリートタイヤであり、レース用のレインタイヤではなく、印象的なものです。
今日のタイヤ技術、そして現代の機械にはABSと何らかのトラクションコントロールがあることを考えると、雨の間にオートバイを楽しむことからライ これらのヒントは、安全な雨に乗って支援し、それはロマンチックなものではない場合でも、あなたは意図的にその濡れたときにそこに取得しない、ま
