오늘날 현대 자동차 세계에서는 자동 변속기가 장착 된 대부분의 자동차를 자주 볼 수 있습니다.이 자동차는 사용하기 쉽고 기어 변속에 대해 너무 많이 생각할 필요가 없으며 운전하기가 원활합니다. 당신이 당신의 허가를 얻는 방법을 학습하고 운전자의 시험을 복용 할 때,초보자 드라이버는 일반적으로 자동 차에 시작합니다.
자동차 수리는 비싸다
그러나,또한 더 나은 귀하의 요구에 맞게 수 있는 다른 변종이 있다. 수동 자동차는 다른 옵션만큼 인기가 없을 수도 있지만 수동 변속기는 운전을 통해 더 큰 제어를 제공합니다,그들은 유럽 국가에서 매우 유행하고,자동 옵션보다 자동차를 임대 할 때 그들은 종종 훨씬 저렴!
이 두 가지 주요 변형과 함께 반자동 변속기에 익숙하지 않은 또 다른 옵션이 있습니다. 그래서,이것은 무엇을 의미합니까? 기본적으로,그것은 우리가 이전에 언급 한 두 가지 유형의 전송 시스템에서 혜택 또는 네거티브 여부에 관계없이 기능을 포함한다는 것을 의미합니다. 따라서 이름은 반자동입니다.
반자동 변속기는 무엇입니까?
반자동 자동차는 사용자 친화적이고 쉽게 배울 수있는 더 인기있는 인용문이 있기 때문에,요즘 찾기 조금 어려울 수 있습니다. 그러나,일부 세미 자동 변속기를 포함 하는 이러한 자동차 모델 듀얼 클러치 또는 더 큰 제어 및 용이성에 대 한 반자동 방식으로 작동할 수 있는 자동 기어 박스와 함께.
반자동은 기본적으로 클러치 페달없이 기어 박스를 사용하는 자동차 및 전송 시스템을 의미합니다. 즉,운전 하 고 참여 하 고 기어를 이동 하려고 할 때 클러치를 해제 하는 동안 두 발을 사용 하 여 초점을 필요가 없습니다. 세미 자동 및 수동 사이의 유일한 차이점은 세미 자동 변속기 사용 액츄에이터 및 전자 부품 대신 물리적 것 들,케이블 및 파이프 같은 기어를 이동 하기 위한.
이 유형의 시스템의 가장 큰 장점은 반자동 변속기 및 기어 박스가 수동 기어 박스 및 수동 자동차의 이점으로 찾을 수 있으므로 더 나은 연료 효율을 촉진한다는 것입니다. 또한 클러치가 관여하지 않기 때문에 수동 자동차보다 사용하기 쉽고 효율적입니다.
반자동 변속기는 어떻게 작동합니까?
반자동 변속기는 차를 추진하고 효과적으로 기어를 전환하는 에너지의 다른 유형을 사용합니다. 그것은 야외 지형에 원활하게 활공시키는 입력 샤프트와 기어를 통해 바퀴를 설정하는 운동 에너지를 사용합니다. 또한,기어 박스가 결합 또는 분리 할 수 있도록 엔진과 반자동 기어 박스 사이에 위치한 클러치 메커니즘이 있습니다.
반자동 변속기의 기어 박스 타이밍은 상황에 따라 다릅니다. 그것은 엔진이 그것을 말할 때 관여시키고 방해해야 하는 엔진 없이 회전시킬 수 있을 때,반 자동 변속 장치가 다재다능하고 효과적일 수 있는 방법 보여주는 분리할 것입니다.
수동 변속기가 포함 된 수동 차량에서이 시스템은 페달을 사용하여 클러치를 물리적으로 연결하고 분리하여 차량의 기어 범위 사이를 이동시킵니다. 이 메커니즘은 세미 자동 변속기에 대해 비슷하지만 약간 다릅니다. 이 기어 박스에서 메커니즘은 기어 레벨과 클러치 페달 대신 액추에이터 세트와 유압 모터를 사용합니다.
또한 반자동 변속기에는 토크,자동차의 속도 및 가속도,가속 페달 위치 및 차량의 안전과 성능을 지시하는 기타 중요한 구성 요소를 포함하여 자동차의 동작을 변경하고 제어하는 컴퓨터가 있습니다. 주 함수는 장치 이동의 타이밍 그리고 방향을 결정하기 위하여 일하기 위한 것입니다.
전체 제어 장치,또는 자동차의 컴퓨터,기어 변경이 필요한 상황이 있다고 판단 할 때 다음 켜거나 엔진의 컨트롤에서 반자동 변속기를 해제 클러치를 결합한다. 그런 다음,이 시점에서 액추에이터는 기어 변속을 켜고 클러치를 분리하여 엔진과 변속기 사이의 브리지를 다시 연결합니다.
자동 및 반자동 변속기의 차이점
비슷한 소리와 비슷한 몇 가지 항목이 있음에도 불구하고 오늘날 대부분의 자동차에서 찾을 수있는이 두 가지 유형의 시스템 사이에는 주요 차이점이 있습니다.
기어 레버-자동 자동차 기어 레버가있는 경우,그것은 일반적으로 어떤 숫자없이,드라이버 및 기능 단지 네 개의 간단한 문자의 오른쪽에 배치됩니다-프란. 그들은 수직 레이아웃에있을 것입니다 항상 같은 순서로 이동합니다. 이 편지는 공원,역,중립 및 운전을 나타냅니다.
반자동 변속기에서,기어 박스는 변경 또는 레버 컨트롤을 참여하는 푸시 버튼이 있습니다. 기어 레버는 그것에 페이지,또는 공원 모드가 없습니다. 그냥 드라이브 모드 대신 자동으로 변경할 수있는 옵션이 될 것입니다. 시장에 가장 현대적인 자동차 오늘 또한 플러스 및 마이너스 버튼 기어 변속의 수동 처리에 대 한 어떤 속도 선택 기어로 더 많은 제어를 제공 포함 되어 있습니다. 즉,반자동 변속기 기어 박스에는 중립,리비어,자동 및+/-버튼이 있습니다.
기능-자동 변속기 차량에서 변속기는 운전자의 추가 입력없이 기어를 변경합니다. 이 경우,당신이해야 할 모든 드라이브 모드에서 차를 넣어 다음 제대로 현재 차량에서 운전하는 속도에 따라 기어를 변경합니다.
반자동 변속기의 경우,자동차는 운전자로부터 직접 또는 어떠한 입력도 없이 기어를 변속하는 책임을 지지 않습니다. 대신,드라이버는 차를 탐색하고 년을 통해 이동하는 데 도움이해야합니다. 기어를 변경 하려면 드라이버 따라 자동차에 대 한 입력을 주고 있다.
어떤 자동차 세미 자동 변속기?
당신은 사용의 용이성뿐만 아니라 당신에게 수동 및 자동 변속기 역학의 장점을 줄 수있는 몇 가지 추가 제어 기능을 가지고 차를 찾고 있다면,다음 반자동 변속기는 당신을 위해 수 있습니다. 이제 뭐? 그것은 당신의 요구에 맞게 수있는 차를 찾을 수있는 시간이다. 세미 자동 변속기는 거의 100 년 동안 주변 되었습니다,그래서 말할 필요도 없이 대부분의 자동차 자동차 귀하의 요구에 맞게 해야 합니다.
오펠-스포티 한 차량이 자동차 제작자는 작고 민첩한 코르사 같은 다양한 모델에서 이지트로닉 전송을 사용합니다. 오펠은 1860 년대 초부터 활동해온 독일 자동차 제조업체입니다.1929 년부터 2017 년까지 오펠은 제너럴 모터스가 소유했지만 2017 년 프랑스 자동차 회사 그룹 공익 광고에 의해 구입되었습니다.
코르사는 1982 년에 처음 생산되었으며 그 동안 다른 파생 상품을 만든 슈퍼 미니 자동차입니다. 또한 복스 홀 코르사,복스 홀 노바,그리고 홀든 바리나라고,이 차는 5 단 수동,4 단 자동 및 5 단 반자동 변속기에 온다.
페라리-이 고급 자동차 제조 회사는 1993 년 몬 디알 모델에 자동화 된 기어 박스를 처음 사용했습니다. 반자동 변속기의 최신 버전은 더블 클러치 변속기를 사용하여 혁신적인 자동차와 함께 나오는에 한계를 밀어 회사와 함께,유명한 페라리 599 기가바이트에 사용됩니다.
페라리 599 는 이전 마라넬로를 대체하고 2007 년에 시장에 처음 출시 된 브랜드의 프론트 엔진 인 2 시트 모델 인 그랜드 투어러입니다. 2010 년에 생산되었을 때 페라리의 가장 빠른 차는 8,250 분당 회전수에서 661 마력의 출력과 6,500 분당 회전수에서 토크의 피트 당 457 파운드의 출력을 포함>자동차는 반자동 변속기와 함께 기어 박스에 대한 다양한 변화 프로그램이 있습니다.
포드–반자동 변속기는 1970 년 코디와 함께이 미국 자동차 제조업체에서 처음 사용되었습니다. 자체 변속 옵션이 없는 반자동차였지만,나중에 생산 과정에서 반자동 변속기 옵션을 변경했으며,선택 변속 및 이지트로닉 변속기는 퓨전 및 피에스타와 같은 최신 자동차에서 사용할 수 있습니다.
포드 퓨전은 한 세대에 2002-2012 년 포드에 의해 제조 된 높은 지붕,다섯 문,다섯 승객 미니 소형 화력 발전소이다. 전송 옵션이었 4-속 자동적인 아이신 워너 AW-80,5 속 매뉴얼 IB5,그리고 5 속동 DuraShift-EST,구성하는 반 자동으로 전송합니다.
혼다-반자동 변속기의 자동차 브랜드의 자신의 버전은 현대 자동차에서이 기술의 혁신과 선구자 인,1970 년대 초에 빛을했다. 이후 버전 및 모델에서 혼다는 자동차에 반자동 변속기를 사용하여 멀티 매틱,에스 매틱,이 시프트 및 스포츠 쉬프트라고 불렀습니다.
혼다마틱은 혼다의 최초의 반자동 변속기였다. 그것은 1973-1988 년부터 생산되었으며 유성 기어 대신 평행 축에 기어를 특징으로합니다. 각 기어는 지속적으로 메쉬와 함께 융합 것,각 기어 제어를위한 자신의 클러치를 갖는. 클러치는 수동 대신에 유압으로 통제되고,당신의 원한 장치를 선택하는 압력을 이용했습니다.
나쁜 반자동 변속기의 징후
그냥 당신의 차에있는 다른 메커니즘처럼,당신은 나쁜 또는 실패 반자동 변속기의 원인이 될 수있는 징후와 증상에 대한 눈을 밖으로 유지해야합니다. 이 문제점을 위해 눈 그리고 귀를 밖으로 지켜서,너에게 많은 돈을 요할 것이다 더 가혹한 고침으로 돌 전에 너는 문제를 해결할 수 있는다.
변속 품질 불량-반자동 변속기가 나쁘다는 가장 눈에 띄고 심각한 경고 신호 중 하나는 변속 품질과 일관성에 주목할만한 하락이 있다는 것입니다. 이 경우 자동차는 더 이상 도로를 따라 부드럽게 미끄러 져 편안한 승차감을 제공 할 수 없습니다.
당신이 투박한 변화를 경험하는 경우,엉뚱한 변속,변속 동안 저크,및 기어를 이동하는 자동차의 내키지,이것은 당신이 당신의 반자동 변속기가 정비사에 의해 바라 보았다 할 필요가 표시입니다.
미끄러지는 기어–당신이 운전하는 동안 처음으로 미끄러지는 변속기 기어의 느낌을 발생하는 경우,그것은 매우 어려운 무서운 될 수 있습니다. 일반적으로 귀하의 전송 기어를 미 끄 러,이것은 당신이 이미,또는 전체 세미 자동 변속기를 불고 하는 방법에 표시.
이 변속기의 모든 유형에 대한 큰 문제이며,그것은 당신의 차에서 일어날 때 매우 발음된다. 당신은 당신의 엔진이 제대로 작동하고 당신의 차를 시도하고 이동하는 속도를 올린다 것처럼 느낄 수 있지만,자동차는 실제로 어떤 속도를 얻을하지 않습니다 그리고 그것은 전혀 아무 이유없이 기어 사이에 불규칙하게 이동 될 수 있습니다.
비정상적인 소음-일반적으로 자동차에 문제가 있다는 것을 쉽게 알 수있는 방법은 발생하지 않아야하는 이상한 소리가 들릴 때입니다. 반 자동 변속 장치안에,이 기계장치가 전송의 어떤 다른 유형같이 정확하게,다만 일하지 않으면 너의 차는 괴괴망측한 소음을 낼 것이다. 천천히 죽어 또는 손상 되고있다 세미 자동 변속기 드라이버 문제를 해결 하는 시간을 알고 시키는 소리의 모든 종류를 만들기 위해 시작 됩니다.
일반적으로 반자동 변속기는 삐걱 거리는 소리,울리는 소리,고음 소리,징징 거리는 소리와 같은 뚜렷한 소리를 내기 시작하며,이 중 하나가 마침내 신뢰할 수있는 정비사 또는 자동차 정비소에 차를 가져올 때가되었음을 보여줍니다. 그러나,이 또한 수 거친 변속 및 불일치 기어 변속 유체 또는 유지 보수에 대 한 설명서에 기한이 지난 방법은 유체 변화의 부족으로 인해.
때로는 반자동 변속기가 소음을 체크 아웃해야 할 때 더 분명해질 수 있습니다. 휘엔은 또한 더 큰 소리를 줄 수 있고 당신이 당신의 기어 박스에 그들을 이동 할 때 기어는 바삭 바삭한 느낄 것이다.
이 이상한 소리를 처음 들었을 때,보통 반자동 변속기가 빠져 나가는 것을 가장 먼저 알 수 있습니다.
당신의 반자동 변속기에 대한 자동차
변속기는 돌봐하고 돌봐 힘든 복잡하지만,당신의 반자동 변속기를 돌보는 것은 낮은 비용을 유지하고 완전한 반자동 변속기 교체를 방지 할 수있는 확실한 방법입니다–당신에게 수천을 요할 것이다.
당신이 당신의 전송 액체에 주의한다는 것을 확인하십시오. 너의 전송 액체는 너의 전체 반 자동 변속 장치 체계의 중핵 이고,어떤 문제점에서 분류하고기 완전하게 죽기에서 너의 기계장치를 지키기에 긴급하 열쇠 이다. 이것 없이는,당신의 차는 확실히 정지,과열,그리고 더 이상 달릴 수 없을 것입니다.