평균 오토바이의 경우,동북 타고 12 개월 일이 아니다. 대부분의 라이더는 11 월 1 일까지 겨울 저장 장치에 오토바이를 가지고 있으며 4 월 또는 5 월까지 오토바이를 꺼내지 않습니다. 나는 그 중 하나가 아니에요.
나는 한 자릿수의 온도에 관계없이 1 년 중 12 개월을 타고 있습니다. 나는 또한 눈보라로 인해 가끔 견인을 활용해야 했어(길가 지원에 대한 감사 아마!). 겨울은 여기 동북에 라이더에 제한을 배치하지만,자신의 오토바이를 즐기는에서 많은 라이더를 유지 다른 것은 비입니다.
나는 평균 약 25,000 마일 년,그래서 나는 비에 내 타고 많은 0 층을한다. 수넌에 걸쳐,나는 빗안에 자전거를 타기에 심각한 훈련을 바쳤다;나가 발사하기에 계획하는 기관자전차 안전 책을 위해 나의 학문의 모든 부분 이다(희망이 있!)내년.
이 특히 속도,비에 타고 도착 특정 로맨스가있다,그러나 우리는 다른 기사를 위해 그것을 절약 할 수 있습니다. 빗속에서 나의 가장 긴 스트레칭은 미시시피 주 클락 스 데일에서 집으로 돌아 오는 여행 중에 도착했는데,나는 델타 블루스의 발상지로 솔로 여행을했을 때. 나는 호우에서 약 12 시간을 보냈고 다른 사람들이 내가하는만큼 비를 타고 즐길 수 있도록 정신 메모를 쓰기 시작했다. 그 정신 노트는 결국 가르 칠 수있는 기술로 바뀌.
다음에 비가 내리고 타는 동안 불타고 있으면 그 감각에 먹이를주십시오. 하지만 먼저,이러한 팁 가스로 필수 확인.
기어에 관한 모든 것
편안함은 안전한 라이딩을위한 주요 요소입니다. 여기에 궁극적 인 오토바이에,우리는 의류 테스트를 꽤 할,그래서 우리는 신속하게 그리 좋지 않은에서 좋은 분리 할 수 있습니다. 타기에서 우리들을 흐트저리는 불편했던 무언가 때문에 탐의 분안에 주변에 돌린 일이 있었다.
비에 있는 오토바이를 타는 동안,안락은 당신의 발 및 손을 위한 방수 장치에 관하여 전부,특히 입니다.
여행 할 때,나는 다양한 조건에 나와 함께 보통 네 쌍을 가지고,내 궁극적 인 레인 글러브 두 쌍을 포함—레이서 상승과 알파인 스타 폴라 고어 텍스.
방수 부츠는 투어와 가벼운 스포츠 의무를위한 탁월한 선택으로 투어 마스터 솔루션 포스트 부츠와 함께 필수적이다.
또한 방수 슈트에 싸지 마십시오. 나는 20 대 초반에 그들 중 나의 몫을 착용하고 플라이 레이싱의 비복과 같은 품질 것들에 의존하는 법을 배웠습니다.
하이 비주얼과 반사 소재와 함께 더 밝은 색상과 함께 볼 수 있는 것이 궁극적인 가시성을 위한 핵심입니다.
마지막으로 기억해야 할 것은 모든 라이딩이 시작되는 곳,즉 비전입니다. 명확한 안개 방지 얼굴 방패가 있는지 확인하십시오. 핀록 페이스 실드는 때때로 긁을 수있는 코팅보다 훨씬 우수한 안개 방지 기능을 제공합니다.
커버 브레이크/오픈 다음 거리
의 몇 가지 간단한 수학을하자. 시속 60 마일로 여행하는 경우 오토바이는 초당 88 피트로 이동하는 동안 정지해야합니다. 완벽한 조건에서,숙련 된 라이더는 약 5.4 초에 마침표에 올 수 있습니다;그것은 당신의 브레이크를 타격하기 전에 1 초 지연을 포함한다.
두 손가락이 이미 그 브레이크를 덮고 있다고 상상해보십시오. 지금,당신은 단지 두 번째 주위에 자신을 저장 한,88 피트 빨리 중지 할 수 있습니다. 브레이크 레버를 덮는 것은 삶과 죽음의 차이를 의미 할 수 있습니다.
또한 다음 거리를 길게하십시오. 나는 일반적으로 자동차 뒤에 4~6 초를 타고;비에 오토바이를 타고있는 동안,나는 8~10 초 것을 엽니 다. 이것은 당신에게 비상사태 제동/빗나가는 활동이 필요한 경우에 시간을 매우 더 남겨둔다.
여분의 미끄러운 반점 조심
비는 아스팔트를 매끄럽게 만들고 일부 지역은 다른 지역보다 훨씬 위험합니다—그려진 선,타르 뱀,맨홀 뚜껑,금속 다리 및 금속 다리 확장.
또한 차선 중앙에서 멈추지 마십시오. 기름 또는 디젤 엔진 잔류물에의해 일으키는 원인이 되는 색깔의 저 무지개는 도로에 다른것보다는 매우 야바위꾼 이다. 나는 2 명의 라이더가 차선의 한가운데에 너무 많은 정면 브레이크를 사용하기를 위해 정지—것에 그들의 자전거를 떨어뜨리고,차선의 오른쪽에 이던 또 다른 한개,그러나 미끄러운 재료에 그의 왼발을 아래로 두고 그의 균형을 잃은 목격했다.
철도 건널목
이들은 비가 내리는 동안 매우 매끄 럽고 철도 트랙은 자체 초점을 맞출 가치가 있습니다. 젖은 철도 트랙에 접근 할 때 빗속에서 오토바이를 타는 동안 가능한 한 안전하게 수직에 가깝게하십시오.이 타이어는 강철에 미끄러질 가능성이 적기 때문입니다.
더 바디 영어 사용
몸 위치는 스포츠 바이크와 모험 라이더에 대한 뜨거운 주제이며,그것은 또한 순양함에 사람들을 위해 강조해야한다—특히 비가 때. 지상에 고무 더에 자전거를 강직한 유지하는 것을 돕도록 몸을 사용하여 야윈 견인을 증가합니다. 자전거에서 기울고 때 섀시를 화나게 하지 않도록 부드러운 전환에 그렇게.
모든 종류의 자전거를 타는 비에 대한 엄지 손가락의 좋은 규칙은”거울에 머리를 찌르는 것”입니다. 평균 인간의 머리는 헬멧없이 약 10 파운드의 무게. 이 여분의 무게는 자전거를 더 똑바로 유지할 수 있도록 회전을 통해 도움을 줄 수 있습니다.
먼저 드라이에서 연습—시각적 관점 변경,그래서 거울에 머리를 편안하게 타고 자신을 훈련. 너가 거대한 원숭이에 자전거를 타면 너가 이것을 해보고 싶는 것을 명심하십시요.
그리고 큰 전진 자전거에 그 오프로드에 대한,일이 그 못에 매우 매끄러운 스탠드를 얻을 가능한 한 낮은 중앙 질량을 얻을 때. 당신은 더 많은 제어 및 견인을해야합니다.
부드러운 제어
우리는 똑바로 자전거를 유지하기 위해 몸 위치를 사용하는 경우 부드러운 전환을 언급했다. 부드러움은 또한 승마의 모든 측면,가장 중요한 것은 브레이크에 필요합니다.
브레이크 레버를 예리하게 움켜잡지 않으며,정면과 조화하여 뒷 브레이크를 이용하지 마십시오. 순양함을 위해,나는 비에 있는 50/50 제동 기술에 의지한다;모든 다른 사람을 위해,비에 있는 대략 80 정면/20 후방. 리어 브레이크를 사용하면 섀시를 안정화하는 데 도움이,이는 비에 궁극적 인 안전 라이딩을위한 필수입니다.
또한 레이서로부터 몇 가지 교훈을 얻으십시오. 하드 제동 하기 전에 서 스 펜 션을 설정에 앞 브레이크를 완화. 이것은 당신이 훨씬 더 빨리 중지 할 수 있도록 제동에서 안정적인 섀시를 유지합니다.
드라이 라인 탐색
비가 멈추고 라인 건조(일반적으로 자동차 트랙)가 보이면 사용하십시오.타이어가 마모되지 않았는지 확인하고 올바른 압력을 가지십시오. 나는 종교적으로 모든 타고 전에 내 타이어 압력을 확인,비 여부. 나는 최근에 나와 함께 타고 오는 사람과 함께 그렇게 할 수있는 연습을 만들었습니다. 한 번 나는 뒷 타이어가 15 사이시에 의해 팽창 된 것을 발견했고,그것은 노련한 라이더의 자전거에 있었다-미안,아빠,말해야 만했다!
또한,타이어는 빗속에서 워밍업하는 데 시간이 더 걸릴 것을 기억하고,그들을 따뜻하게 스쳐지나 않습니다. 이 기술은 건조한 표면에서도 타이어를 데우는 데 아무 것도하지 않습니다. 중지 및 이동 타고 타이어를 따뜻하게 하는 궁극적인 기술 이며 비에 빨리 그들에 몇 가지 열을 넣어 도울 수 있다.”…….”………..”………..”………..”………..”………..”………..”……….. 나는 젖은 모서리에서 3 자릿수의 속도로 내 탄약을 테스트했으며,섀시 중 하나가 쉽게 날 수 있었다. 천천히,그리고 가능한 한 부드러운 타고.
결론 생각
빗속에서 더 많은 오토바이 안전을 제공하는 세 가지:타이어 기술,트랙션 컨트롤 및 복근. 오토바이-타이어 기술은 요즘 믿을 수 없다;작년에 나는 스페인에서 새로운 메첼러 7 루트를 테스트했다,호우 동안 알 메리아 회로에서 무릎을 꿇고. 그리고 그들은 거리 타이어입니다,하지 경주 비 타이어,이는 인상적 넘어.
오늘날의 타이어 기술,그리고 가장 현대적인 기계는 복근과 트랙션 컨트롤의 일종을 고려,비가 동안 오토바이를 즐기는에서 다시 라이더를 잡고 유일한 것은 자신이다. 이 끝은 안전한 비 승마에 도움이 될 것입니다,그것은 낭만적 인 일이 아니다 경우에도 당신은 의도적으로 거기 밖으로 얻을 때 젖은,여전히 그들을 배울;모든 라이더는 결국 젖은 조건을 발생.
