for den gjennomsnittlige motorsyklisten er ridning I Nordøst ikke en 12-måneders ting. De fleste ryttere har sine motorsykler i vinterlagring innen 1. November, og ikke ta dem ut til April eller Mai. Jeg er ikke en av dem.
jeg rir 12 måneder ut av året, uavhengig av ensifrede temperaturer. Jeg har også hatt å dra nytte av sporadisk slep på grunn av snøstorm (takk AMA for veihjelp!). Selv om vinteren plasserer begrensninger på ryttere her I Nordøst, er den andre tingen som holder mange ryttere fra å nyte sine motorsykler regn.
jeg gjennomsnitt rundt 25.000 miles i året, så jeg gjør mye 0f min ridning i regnet. Gjennom årene har jeg dedikert seriøs trening til å sykle i regnet; det er en del av studiene mine for en motorsykkelsikkerhetsbok jeg planlegger å lansere (forhåpentligvis!) neste år.
Det er en viss romantikk som kommer med ridning i regnet, spesielt i fart, men vi sparer det for en annen artikkel. Min lengste strekning i regnet kom under en tur hjem fra Clarksdale, Mississippi, da jeg tok en solotur til fødestedet Til Delta Blues. Jeg brukte ca 12 timer i regnskyll og begynte å ta mentale notater for å hjelpe andre nyte ridning i regnet så mye som jeg gjør. Disse mentale notatene ble til slutt til lærbare teknikker.
neste gang det regner Og du brenner for en tur, mate inn den følelsen. Men først, gjør disse tipsene like viktige som gass.
Det Handler Om Utstyret
Komfort er en viktig faktor for sikker kjøring. Her På Ultimate Motorcycling gjør vi ganske mye klærtesting, slik at vi raskt kan skille det gode fra det ikke så gode. Det var dager jeg snudde seg om et minutt av en tur på grunn av at noe var ubehagelig, noe som distraherer oss fra å ri.
mens du kjører motorsykler i regnet, handler komfort om vanntett utstyr, spesielt for føttene og hendene.
når jeg turnerer, tar jeg vanligvis med meg fire par for varierte forhold, inkludert to par av mine ultimate regnhansker-Racer Elevate og Alpinestars Polar Gore-Tex.
Vanntette støvler er avgjørende, Med Tour Master Solution wp støvler som et utmerket valg for touring og lett sport plikt, som Er Joe Rocket Meteor fx støvler med En DryTech membran.
også, ikke billig ut på en vanntett drakt. Jeg har slitt min andel av dem i begynnelsen av 20-årene, og lært å stole på kvalitet, for Eksempel Regndrakten Fra Fly Racing.
å være synlig, med hi-viz og reflekterende materialer, sammen med lysere farger, er nøkkelen for optimal synlighet.
det siste stykket å huske er hvor all ridning begynner—visjon. Kontroller at du har en klar anti-tåke ansiktsskjold. Pinlock faceshields er det ultimate for anti-tåke-mye bedre enn belegg som noen ganger kan skrape av.
Dekkbremser/Åpne Følgende Avstand
La oss gjøre noen enkle matte. Hvis du reiser på 60 mph, må motorsykkelen begynne å stoppe mens du beveger deg på 88 fot per sekund. Under perfekte forhold, kan en dyktig rytter komme til en full stopp i rundt 5,4 sekunder; som inkluderer en ett sekund forsinkelse før du treffer bremsene.
Tenk deg at to fingre allerede dekket den bremsen. Nå har du nettopp lagret deg rundt et sekund,og kan stoppe 88 fot før. Å dekke bremsehendelen kan bety forskjellen mellom liv og død.
forleng også følgende avstand. Jeg kjører vanligvis 4-6 sekunder bak biler; mens jeg kjører motorsykler i regnet, åpner jeg det til 8-10 sekunder. Dette gir deg mye mer tid hvis en nødbremsing / svinging er nødvendig.
Se Etter Ekstra Glatte Flekker
Regn gjør asfalten glatt, og noen områder er mye farlige enn andre—malte linjer, tjæreslanger, kumlokk, metallbroer og metallbroutvidelser.
stopp aldri i midten av banen. At regnbuen av farger forårsaket av olje eller diesel rester er mye slicker enn noe annet på veien. Jeg har sett to ryttere slippe sine sykler på stopp – en for å bruke for mye frontbrems midt i banen, og en annen som var til høyre for banen, men satte sin venstre fot ned på glatte ting og mistet balansen.
Jernbaneoverganger
disse er ekstremt glatte under regn, og jernbanesporene fortjener sitt eget fokus. Når du nærmer deg våte jernbanespor mens du kjører motorsykler i regnet, ta dem på så nær vinkelrett som trygt mulig, da det er mindre sannsynlig at dekkene vil glide på stålet.
Bruk Mer Body English
Kroppsposisjon er et hett tema for sportsbike og eventyr ryttere, og Det bør også være stresset for de på kryssere—spesielt når det regner. Ved å bruke body lean for å holde sykkelen oppreist med mer gummi på bakken øker trekkraften. Når du lener deg av sykkelen, gjør du det i en jevn overgang slik at du ikke forstyrrer chassiset.
en stor tommelfingerregel for regn ridning på alle typer sykkel er å «stikke hodet i speilene». Den gjennomsnittlige menneskelige hodet veier omtrent ti pounds uten hjelm. Denne ekstra vekten kan hjelpe deg gjennom svinger, slik at sykkelen forblir mer oppreist.
Øv dette i det tørre først-ditt visuelle perspektiv endres, så trene deg selv for å ri komfortabelt med hodet i speilet. Husk at du kanskje ikke vil prøve dette hvis du sykler med store aper.
og for de off-road på store ADV sykler, når ting blir ekstremt glatt stå på disse pinnene og få den sentrale massen så lav som mulig. Du vil ha mer kontroll og trekkraft.
Glatt Kontroll
vi nevnte jevne overganger hvis du bruker kroppen posisjonering for å holde sykkelen oppreist. Glatthet er også nødvendig for alle aspekter av ridning-viktigst bremsene.
ikke ta tak i bremsehendelen skarpt, og bruk bakbremsen i kombinasjon med fronten. For kryssere stoler jeg på 50/50 bremseteknikk i regnet; for alle andre, ca 80 foran / 20 bak i regnet. Bruk av bakbremsen bidrar også til å stabilisere chassiset, noe som er et must for den ultimate trygge kjøringen i regnet.
også ta noen leksjoner fra syklistene. Lette frontbremsene på for å sette opp fjæringen før hard bremsing. Dette vil holde chassiset stabilt under bremsing, slik at du kan stoppe mye raskere.
Søk Tørre Linjer
hvis regnet stopper, og du ser en linjetørking (vanligvis bilspor), bruk den.
Gode Dekk / Riktig PSI
Pass på at dekkene ikke er slitt og har riktig trykk. Jeg religiøst sjekke dekktrykket mitt før hver tur, regn eller ikke. Jeg har nylig gjort det til en praksis å gjøre det med den som kommer ridende med meg. En gang fant jeg et bakdekk underoppblåst med 15 psi, og det var på sykkelen til en erfaren rytter—beklager, Pappa, måtte fortelle!
husk også at dekkene tar lengre tid å varme opp i regnet, og ikke svinge for å varme dem opp. Den teknikken gjør ingenting for oppvarming av dekk, selv på tørre overflater. Stop and go riding er den ultimate teknikken for å varme opp dekk, og kan bidra til å sette litt varme i dem raskere i regnet.
ADV gutter på dual-sport dekk – jeg kjører En Continental tkc 80 på Min Suzuki V-Strom 1000-må være ekstra forsiktig med fart i hjørner. Jeg har testet Mine TKCs ved tresifrede hastigheter i våte hjørner, og en opprørt av chassiset kunne lett ha sendt meg fly. Sakte ned, og kjør så glatt som mulig.
Avsluttende Tanker
tre ting utvikler seg kontinuerlig som gir mer motorsykkelsikkerhet i regnet: dekkteknologi, trekkraftkontroll og ABS. Motorsykkel-dekkteknologi er utrolig i dag; bare i fjor testet jeg den nye Metzeler M7 RR I Spania, og fikk knærne ned På Almeria Circuit under nedturer. Og de er gatedekk, ikke et regndekk for racing, som er utenfor imponerende.
Med Tanke på dagens dekkteknologi, og at de fleste moderne maskiner har ABS og en slags trekkraftkontroll, er det eneste som holder ryttere tilbake fra å nyte motorsykler under regn, seg selv. Disse tipsene vil hjelpe til med sikker regnkjøring, og selv om det ikke er en romantisk ting, og du ikke med vilje kommer ut der når det er vått, lærer du dem fortsatt; hver rytter møter til slutt våte forhold.
