dla przeciętnego motocyklisty jazda na Północnym Wschodzie nie jest rzeczą 12 miesięcy. Większość rowerzystów ma swoje motocykle W magazynie zimowym do 1 listopada i nie przynosi ich do kwietnia lub Maja. Nie jestem jednym z nich.
jeżdżę 12 miesięcy w roku, bez względu na temperatury jednocyfrowe. Musiałem również skorzystać z okazjonalnego holowania z powodu burzy śnieżnych (dzięki AMA za pomoc drogową!). Mimo że zima nakłada ograniczenia na jeźdźców tutaj na północnym wschodzie, inną rzeczą, która powstrzymuje wielu jeźdźców przed korzystaniem z motocykli, jest deszcz.
średnio około 25 000 mil rocznie, więc robię dużo 0f mojej jazdy w deszczu. Przez lata poświęciłem poważne szkolenie na jazdę na rowerze w deszczu; to wszystko jest częścią moich badań nad książką bezpieczeństwa motocykla, którą planuję uruchomić (mam nadzieję!) w przyszłym roku.
jest pewien romans, który pojawia się z jazdą w deszczu, zwłaszcza z prędkością, ale zostawimy to na inny artykuł. Mój najdłuższy odcinek w deszczu przybył podczas podróży powrotnej do domu z Clarksdale w stanie Missisipi, kiedy wybrałem się na solową wycieczkę do miejsca narodzin Delta Blues. Spędziłem około 12 godzin w ulewach i zacząłem robić notatki mentalne, aby pomóc innym cieszyć się jazdą w deszczu tak samo jak ja. Te mentalne notatki w końcu zamieniły się w naucz techniki.
następnym razem jak będzie padało i będziesz się palił na przejażdżkę, daj się ponieść temu wrażeniu. Ale najpierw spraw, aby te wskazówki były tak istotne jak gaz.
It ’ s All About The Gear
komfort jest głównym czynnikiem bezpiecznej jazdy. W Ultimate Motorcycling przeprowadzamy sporo testów odzieży, dzięki czemu możemy szybko oddzielić to, co dobre od tego, co niezbyt dobre. Były dni, kiedy odwróciłem się w ciągu minuty jazdy z powodu czegoś niewygodnego, co odciąga nas od jazdy.
podczas jazdy motocyklami w deszczu, komfort to przede wszystkim wodoodporny sprzęt, szczególnie dla stóp i dłoni.
podczas touringu zazwyczaj zabieram ze sobą cztery pary rękawic na różne warunki, w tym dwie pary moich rękawic przeciwdeszczowych ultimate Racer Elevate i Alpinestars Polar Gore—Tex.
wodoodporne buty są niezbędne, a buty Tour Master Solution WP są doskonałym wyborem do touringu i lekkiej jazdy sportowej, podobnie jak buty Joe Rocket Meteor Fx z membraną DryTech.
poza tym nie taniej na Wodoodporny Kombinezon. Nosiłem ich część w moich wczesnych 20-tkach i nauczyłem się polegać na tych wysokiej jakości, takich jak kombinezon przeciwdeszczowy z Fly Racing.
bycie widocznym, z materiałami hi-viz i odblaskowymi, a także jaśniejszymi kolorami, są kluczowe dla doskonałej widoczności.
ostatni element do zapamiętania jest tam, gdzie zaczyna się cała Jazda-wizja. Upewnij się, że masz przezroczystą osłonę przeciwmgielną. Nakładki Pinlock są najlepsze do ochrony przed parowaniem-znacznie lepsze niż powłoki, które czasami mogą się zarysować.
Cover hamulce/otwórz następujący dystans
zróbmy kilka prostych obliczeń. Jeśli podróżujesz z prędkością 60 mph, twój motocykl będzie musiał zacząć zatrzymywać się, poruszając się z prędkością 88 stóp na sekundę. W doskonałych warunkach wykwalifikowany kierowca może zatrzymać się w ciągu około 5,4 sekundy, co obejmuje jednosekundowe opóźnienie przed uderzeniem w hamulec.
wyobraź sobie, że dwa palce już zakrywały ten hamulec. Ocaliłeś się o sekundę i możesz zatrzymać się na 88 stóp szybciej. Zakrycie dźwigni hamulca może oznaczać różnicę między życiem a śmiercią.
wydłuż również następującą odległość. Zazwyczaj jeżdżę 4-6 sekund za samochodami; podczas jazdy motocyklami w deszczu otwieram to do 8-10 sekund. Daje to znacznie więcej czasu, jeśli potrzebne jest hamowanie awaryjne/skręcanie.
uważaj na dodatkowe śliskie miejsca
deszcz sprawia, że asfalt jest śliski, a niektóre obszary są znacznie niebezpieczne niż inne—malowane linie, węże smołowe, Pokrywy włazów, metalowe mosty i metalowe rozszerzenia mostów.
również nigdy nie zatrzymuj się na środku pasa. Tęcza kolorów spowodowana resztkami oleju lub oleju napędowego jest znacznie bardziej gładka niż cokolwiek innego na drodze. Byłem świadkiem, jak dwóch zawodników upuszcza swoje rowery na przystankach-jeden za używanie zbyt dużego przedniego hamulca na środku pasa, a drugi, który był na prawo od pasa, ale położył lewą stopę na śliskiej rzeczy i stracił równowagę.
przejazdy kolejowe
są niezwykle gładkie podczas deszczu, a tory kolejowe zasługują na własne skupienie. Gdy zbliżasz się do mokrych torów kolejowych podczas jazdy motocyklami w deszczu, zabierz je jak najbliżej prostopadłościanu, ponieważ mniej prawdopodobne jest, że opony będą ślizgać się po stali.
Use More body English
pozycja ciała jest gorącym tematem dla motocyklistów sportbike i adventure, a także powinna być podkreślona dla osób na krążownikach—zwłaszcza gdy pada deszcz. Korzystanie z chudego ciała, aby pomóc utrzymać rower w pozycji pionowej z większą ilością gumy na ziemi zwiększa przyczepność. Podczas wychylania się z roweru, rób to płynnie, aby nie uszkodzić podwozia.
świetną zasadą podczas deszczu na każdym rodzaju roweru jest „Wsadzanie głowy w lusterka”. Przeciętna ludzka głowa waży około 10 funtów bez kasku. Ta dodatkowa waga może pomóc w pokonywaniu zakrętów, dzięki czemu rower pozostaje bardziej wyprostowany.
Ćwicz to najpierw na sucho—twoja perspektywa wizualna zmienia się, więc trenuj się, aby wygodnie jeździć z głową w lustrze. Pamiętaj, że możesz nie chcieć tego próbować, jeśli jedziesz na rowerze z ogromnymi małpami.
a dla tych off-road na dużych rowerach ADV, gdy wszystko staje się wyjątkowo gładkie, stań na tych kołkach i uzyskaj jak najniższą masę środkową. Będziesz miał większą kontrolę i przyczepność.
Płynna kontrola
wspomnieliśmy o płynnych przejściach, jeśli używamy pozycjonowania nadwozia, aby utrzymać rower w pozycji pionowej. Gładkość jest również potrzebna we wszystkich aspektach jazdy-co najważniejsze hamulce.
nie chwytaj Ostro dźwigni hamulca i używaj tylnego hamulca w połączeniu z przednim. W przypadku cruiserów polegam na technice hamowania 50/50 w deszczu; w przypadku wszystkich innych około 80 z przodu/20 z tyłu w deszczu. Zastosowanie tylnego hamulca pomaga również ustabilizować podwozie, co jest koniecznością dla maksymalnej bezpiecznej jazdy w deszczu.
weź też kilka lekcji od zawodników. Zwolnij przednie hamulce, aby ustawić zawieszenie przed ciężkim hamowaniem. Dzięki temu podwozie będzie stabilne podczas hamowania, co pozwoli Ci znacznie szybciej się zatrzymać.
Szukaj linii suchych
jeśli deszcz ustanie, a zobaczysz linię suszącą (Zwykle tory samochodowe), skorzystaj z niej.
Dobre Opony / poprawne PSI
upewnij się, że opony nie są zużyte i mają prawidłowe ciśnienie. Sprawdzam ciśnienie w oponach przed każdą jazdą, deszcz czy nie. Ostatnio uczyniłem to ćwiczeniem, aby to robić z każdym, kto jedzie ze mną. Pewnego razu znalazłem tylną oponę pod napompowaniem 15 psi, a to było na rowerze doświadczonego jeźdźca-przepraszam Tato, musiałem powiedzieć!
pamiętaj też, że opony dłużej się rozgrzewają w deszczu i nie skręcaj, aby je rozgrzać. Ta technika nie ma wpływu na ocieplenie opon, nawet na suchej nawierzchni. Jazda Stop and go jest najlepszą techniką rozgrzewania opon i może pomóc szybciej podgrzać je w deszczu.
ADV na oponach dual-sport-jeżdżę Continental TKC 80 na moim Suzuki V-Strom 1000-trzeba być bardzo ostrożnym przy prędkości w zakrętach. Testowałem mój TKC z potrójną prędkością w mokrych zakrętach, a jedno zdenerwowanie podwozia mogło łatwo wysłać mnie do latania. Zwolnij i jedź tak płynnie, jak to możliwe.
przemyślenia końcowe
trzy rzeczy stale ewoluują, które zapewniają większe bezpieczeństwo motocykla w deszczu: technologia opon, kontrola trakcji i ABS. Technologia opon motocyklowych jest obecnie niewiarygodna; jeszcze w zeszłym roku testowałem nowego Metzelera M7 RR w Hiszpanii, podczas ulew na torze Almeria. I są to opony uliczne, a nie opony deszczowe do wyścigów, które są poza imponujące.
biorąc pod uwagę dzisiejszą technologię opon i to, że większość nowoczesnych maszyn ma ABS i jakiś rodzaj kontroli trakcji, jedynymi rzeczami, które powstrzymują motocyklistów przed cieszeniem się motocyklami podczas deszczu, są sami. Te wskazówki pomogą w bezpiecznej jeździe deszczowej, a nawet jeśli nie jest to romantyczna rzecz i nie celowo się tam, gdy jest mokra, nadal je uczyć; każdy jeździec w końcu napotyka mokre warunki.
