Chamadas para o Viking Retorno até Agora Não Foram Respondidas, Mas os Fãs Ainda Podem Esperança
Lockheed S-3 Viking transportadora baseado antisubmarine aeronave foi desenvolvido para substituir o venerável Grumman S-2 Tracker. Para substituir uma aeronave versátil e francamente bem-vinda como o Tracker levaria uma excelente aeronave em seu próprio direito; uma com não só tecnologia de nível próximo, mas também capacidades inovadoras para guerra anti-submarina baseada em porta-aviões (ASW). A questão é que, embora a Lockheed tenha voado em missões de vigilância oceânica durante décadas, a Lockheed não tinha entregue uma aeronave de porta-aviões desde o treinador de Seastar T2V-1. Claro que tentaram, mas o Grumman, o Vought, o Douglas e o North American tinham a carrier aviation há muitos anos.
Colocar uma Equipe
Lockheed decidiu trazer Vought (por agora Ling-Temco-Vought ou LTV), em sua proposta para a Marinha dos EUA do VSX exigência, em meados de 1964. A aeronave que as duas companhias vieram com emprestado do Corsair II da Vought( trem de pouso no nariz), cruzado (trem de pouso principal). Vought também foi encarregado de projetar as asas dobráveis e empenagem. A Lockheed era proprietária do projeto global e integração, a General Electric the engines, e a Sperry Univac obteve o contrato para desenvolver o conjunto de sensores integrados de nível seguinte da aeronave. A General Dynamics se uniu com Grumman para desenvolver seu projeto VSX (Modelo 21). Ironicamente, tanto Grumman quanto Vought desenvolveram seus próprios projetos VSX também. McDonnell Douglas apresentou um par de projetos VSX também. Os trabalhos finais de concepção foram apresentados até ao final de dezembro de 1968.
Destaque
Em 4 de agosto de 1969, a Lockheed projeto foi selecionado como o vencedor do VSX concurso e designado S-3A. Oito protótipos YS-3A foram encomendados, o primeiro dos quais (Navy Bureau of Aeronautics Number of BuNo 157992 flew on 21 January 1972. As fases de desenvolvimento e teste do programa foram notavelmente bem. A equipe Lockheed / LTV / Sperry / GE foi capaz de atender ou exceder os marcos de desenvolvimento e entregou a aeronave a tempo e dentro do orçamento – um fenômeno quase inédito naqueles dias e nos dias seguintes. Para completar, a data de início da formação da tripulação programada, a data inicial de capacidade operacional (COI) e a data inicial de implantação da transportadora foram todas cumpridas ou ultrapassadas.
Um Passel de Estreias
Tudo o mais impressionante foi o fato de que o YS-3A era completamente uma nova estrutura, com novos motores, o primeiro sistema de computador do tipo, a primeira tripulação sistema de expulsão de seu tipo, o primeiro transportador baseado AW plataforma para estar a bordo de abastecimento de capacidade, o primeiro a ser capaz de executar a falta do transportador abordagem (bolter) com um motor fora, o primeiro a incluir uma totalmente Automático Carrier Landing System (ALCS), com a auto-throttle, o primeiro com 60 loja sonobuoy capacidade, o primeiro a ser capaz de decrescente a partir de 30.000 pés altitude para o nível do selo em dois minutos, o primeiro a ser equipado com uma unidade auxiliar de energia (APU), e o primeiro a eliminar papel do processo de análise de dados do sensor.
Ir para O Barco
a Produção do S-3 Viking aeronave começou a Lockheed em Burbank unidade de produção, em 1974, e a frota de S-3As entrou em serviço com Ar Antisubmarine Guerra Esquadrão de QUATRO (VS-41) Trevos em 20 de fevereiro de 1974. VS-41 foi o S-3 Fleet Replacement Squadron (FRS) ou RAG até que o esquadrão da Costa Leste VS-27 Pelicans/Sea Wolves foi encarregado de Serviço da Costa Leste RAG durante a década de 1980. o primeiro esquadrão operacional da frota a ganhar COI com o Viking foi VS-21 Fighting Red Tails. VS-21 também foi o primeiro a se posicionar com o Viking quando eles entraram a bordo do porta-aviões USS John F Kennedy (CVA-67) com CVW-1 para a implantação do mar Mediterrâneo 1975-1976. Os Vikings da frota s-3A passaram 100 mil horas de voo menos de dois anos depois que os Red Tails pegaram o Viking no primeiro cruzeiro Med.
a onipresente Hoover
Lockheed construiu um total de 187 S-3 Vikings (incluindo os oito protótipos) entre 1971 e 1978. Vikings equipou um total de 18 esquadrões da Marinha. A Costa Leste casa dos Vikings foi NAS Cecil Campo perto de Jacksonville, na Flórida. Depois que a Marinha saiu de Cecil, unidades da Costa Leste VS foram baseadas em NAS Jacksonville. A costa oeste VS esquadrões foram baseados em terra com VS-41 na Ilha Norte NAS, em San Diego. Durante os seus 42 anos de serviço, os Vikings da Lockheed voaram por quase 1.7 milhões de horas de voo. A frota Vikings foi retirada e enviada para o 309º grupo de Manutenção e regeneração aeroespacial (AMARG) na base da Força Aérea Davis-Monthan (AFB) perto de Tucson, no Arizona. Muitos desses aviões permanecem armazenados hoje.
Ingress e Egress
O Viking foi tripulado por quatro – um piloto, um co-piloto, uma tática de coordenador (TACCO) sentado no lado de estibordo ré e um inscrito aviação antisubmarine guerra operador (AW) ou SENSO sentado ao lado da porta de popa. Todas as quatro posições da tripulação foram equipadas com Douglas Escapac e-1 zero-zero assentos de ejecção. Os bancos podem ser ejectados em sequência de grupo ou os bancos traseiros individualmente. As sequências de ejecção do banco traseiro incluíam a arrumação automática das prateleiras do teclado à frente do TACCO e do SENSO. A ejeção do Banco da frente era através da parte superior da Copa de ambos os lados da sonda de reabastecimento retráctil; os bancos traseiros disparados através de painéis especiais incorporados na cabeça da cabina da tripulação. A entrada da tripulação no Viking Era através de uma pequena porta de entrada a baixa altitude no lado estibordo da aeronave logo atrás da antepara do cockpit.
Origami Jet
O S-3 asas dobráveis eram de alta montado na fuselagem, com bordas varreu a 15 graus. As asas tinham flaps de borda dianteira e flaps de borda traseira Fowler, juntamente com spoilers montados em ambas as superfícies superior e inferior. Superfícies de controle nas asas e empenagem varrida foram todas hidraulicamente atuadas. Os Viking empennages eram superfícies varred convencionais com um estabilizador vertical dobrável. Os S-3s eram movidos por um par de motores turbofan de alto eixo TF34 da General Electric, com 9.065 Libras de impulso, fornecendo ao Viking 2,300 milhas de extensão de alcance através de reabastecimento aéreo. Os motores foram montados em naceles sob as asas internas perto da fuselagem para facilitar as asas dobráveis. TF34 motores alimentaram apenas uma outra aeronave militar de produção: a Fairchild Republic a-10 Thunderbolt II. O som distintivo dos TF34s outorgado ao icônico apelido do jato – Hoover.
Missão Capaz
Sob as asas de popa de motores e dentro da asa dobre o Viking foi equipado com dois pilões underwing a partir do qual a 1.500 quilos de queda de tanques, artilharia, como de propósito geral e bombas de fragmentação, mísseis, foguetes, de armazenamento e de vagens pode ser pendurada por pilão. A Baía de bombas interna também pode ser usada para transportar 4.000 libras de bombas de uso geral, juntamente com torpedos aéreos e lojas “especiais” como as bombas atômicas B57 e B61. Na barriga do Hoover estavam os 59 pára-quedas sonobuoy ASW com um único e dedicado pára-quedas de busca e resgate (SAR). O Texas Instruments AN / ASQ-81magnetic anomaly detection (MAD) sensor foi montado em um boom extensível na cauda do Viking. O sistema de contramedidas Viking foi o sistema ALE-39, com a capacidade de lançar até 90 Cartuchos de foguetes de sinalização, joalharia, ou jammers descartáveis dos três distribuidores da aeronave.
Nenhum Cheiro de Papel Queimado no Viking
Quatro homem Hoover equipes foram capazes de excel, graças, em grande parte, para que Sperry Computador Digital de Propósito Geral (GPDC) e seu sensor integrado suite. Ao contrário do P-3 Orion da Lockheed ou do anterior Rastreador Grumman S-2, não havia vestígios de papel com anotações escritas ou calipers a bordo de Hoovers. A SENSO e a TACCO podiam exibir dados de qualquer um dos sistemas de sensores de bordo nos seus ecrãs polivalentes (MPDs). Capaz de deslocar cargas de trabalho entre estações e monitorar a tomada de tudo de uma vez tornou as tripulações Viking eficiente e flexível. É um tributo aos sistemas de missão no Viking que os canadenses escolheram o mesmo sistema de missão principal para equipar sua aeronave Lockheed CP-140 Aurora ASW derivada de P-3 Orion.
