pentru motociclist medie, de echitatie în nord-est nu este un lucru de 12 luni. Majoritatea motocicliștilor au motocicletele în depozit de iarnă până la 1 noiembrie și nu le scot până în aprilie sau mai. Eu nu sunt unul dintre cei.
călătoresc 12 luni din an, indiferent de temperaturile cu o singură cifră. Am avut, de asemenea, să profite de remorcare ocazional din cauza furtunilor de zăpadă (multumesc AMA pentru asistență rutieră!). Deși iarna locuri limitări pe piloti aici, în nord-est, un alt lucru care ține mulți piloti de la Bucurându-se de motocicletele lor este ploaie.
am o medie de aproximativ 25.000 de mile pe an, așa că fac mult 0f călătoria mea în ploaie. De-a lungul anilor, am dedicat o pregătire serioasă pentru a merge cu bicicleta în ploaie; totul face parte din studiile mele pentru o carte de siguranță pentru motociclete pe care intenționez să o lansez (sperăm!) anul viitor.
există o anumită poveste de dragoste care vine cu călăritul în ploaie, mai ales cu viteză, dar o vom păstra pentru un alt articol. Cea mai lungă întindere a mea în ploaie a sosit în timpul unei călătorii de întoarcere acasă de la Clarksdale, Mississippi, când am făcut o călătorie solo la locul de naștere al Delta Blues. Am petrecut aproximativ 12 ore în ploi torențiale și am început să iau note mentale pentru a-i ajuta pe alții să se bucure de călărie în ploaie la fel de mult ca mine. Aceste note mentale s-au transformat în cele din urmă în tehnici care pot fi învățate.
data viitoare când plouă și arzi pentru o plimbare, hrănește-te cu acea senzație. Dar mai întâi, faceți aceste sfaturi la fel de esențiale ca gazul.
este vorba despre uneltele
confortul este un factor major pentru o călătorie sigură. Aici, la Ultimate Motorcycling, facem destul de multe teste de îmbrăcăminte, astfel încât să putem separa rapid binele de cel care nu este atât de bun. Au fost zile m-am întors într-un minut de la o plimbare din cauza ceva fiind inconfortabil, care ne distrage de la echitatie.
în timp ce de echitatie motociclete în ploaie, confort este totul despre uneltele impermeabil, mai ales pentru picioare și mâini.
când fac turnee, aduc de obicei patru perechi cu mine pentru condiții variate, inclusiv două perechi de mănuși de ploaie ultimate—Racer Elevate și Alpinestars Polar Gore-Tex.
cizmele impermeabile sunt esențiale, cu cizmele WP Tour Master Solution ca o alegere excelentă pentru turism și sport ușor, la fel ca și cizmele Joe Rocket Meteor FX cu membrană DryTech.
de asemenea, nu ieftin pe un costum impermeabil. Mi-am purtat partea mea de ei la începutul anilor 20 și am învățat să mă bazez pe cele de calitate, cum ar fi costumul de ploaie de la Fly Racing.
fiind vizibile, cu hi-viz și materiale reflectorizante, împreună cu culori mai luminoase, sunt cheia pentru vizibilitate final.
ultima piesă de reținut este locul unde începe toată călătoria—viziunea. Asigurați-vă că aveți un scut clar anti-ceață. Pinlock faceshields sunt cele mai bune pentru anti—ceață-mult mai bune decât acoperirile care uneori se pot zgâria.
Frâne de acoperire/deschis următoarea distanță
să facem niște matematică simplă. Dacă călătoriți la 60 mph, motocicleta dvs. va trebui să înceapă să se oprească în timp ce se deplasează la 88 de picioare pe secundă. În condiții perfecte, un călăreț calificat poate ajunge la o oprire completă în aproximativ 5,4 secunde; care include o întârziere de o secundă înainte de a lovi frânele.
Imaginați-vă că două degete acopereau deja frâna. Acum, tocmai te-ai salvat în jurul valorii de o secundă, și se poate opri 88 de picioare mai devreme. Acoperirea manetei de frână poate însemna diferența dintre viață și moarte.
de asemenea, prelungiți distanța următoare. De obicei merg 4-6 secunde în spatele mașinilor; în timp ce călătoresc motociclete în ploaie, deschid asta la 8-10 secunde. Acest lucru vă lasă mult mai mult timp dacă este necesară o acțiune de frânare/rotire de urgență.
uita—te pentru pete suplimentare alunecoase
ploaia face slick asfalt, iar unele zone sunt mult mai periculoase decât altele-linii pictate, șerpi gudron, capace de guri de vizitare, poduri metalice, și extinderi de pod de metal.
de asemenea, nu vă opriți niciodată în mijlocul benzii. Acel curcubeu de culori cauzat de reziduurile de ulei sau motorină este mult mai neted decât orice altceva de pe drum. Am asistat la doi piloti picătură bicicletele lor la opriri – unul pentru utilizarea prea mult frână față în mijlocul benzii, și un alt care a fost la dreapta benzii, dar a pus piciorul stâng în jos pe chestii alunecos și a pierdut echilibrul.
treceri de cale ferată
acestea sunt extrem de alunecoase în timpul ploii, iar căile ferate merită atenția lor. Când vă apropiați de Căile Ferate umede în timp ce călătoriți cu motociclete în ploaie, luați-le cât mai aproape de perpendicular cât mai sigur posibil, deoarece este mai puțin probabil ca anvelopele să alunece pe oțel.
utilizați mai multe Body English
poziția corpului este un subiect fierbinte pentru Sportbike si piloti de aventura, și ar trebui să fie, de asemenea, subliniat pentru cei de pe crucișătoare—mai ales atunci când plouă. Utilizarea corpului slabă pentru a ajuta la menținerea bicicletei în poziție verticală cu mai mult cauciuc pe sol crește tracțiunea. Când vă aplecați de pe bicicletă, faceți acest lucru într-o tranziție lină, astfel încât să nu supărați șasiul.
o regulă excelentă pentru mersul pe ploaie pe orice tip de bicicletă este „să-ți bagi capul în oglinzi”. Capul uman mediu cântărește aproximativ zece kilograme fără cască. Această greutate suplimentară vă poate ajuta prin viraje, permițând bicicletei să rămână mai verticală.
practicați acest lucru în primul rând uscat—perspectiva dvs. vizuală se schimbă, așa că antrenați-vă să călătoriți confortabil cu capul în oglindă. Rețineți că este posibil să nu doriți să încercați acest lucru dacă mergeți cu bicicleta cu maimuțe uriașe.
și pentru cei off-road pe biciclete ADV mari, atunci când lucrurile devin extrem de slick stau pe acele cuie și obține că masa centrală cât mai scăzut posibil. Vei avea mai mult control și tracțiune.
control neted
am menționat tranziții ușoare dacă folosiți poziționarea corpului pentru a menține bicicleta în poziție verticală. Netezimea este, de asemenea, necesară pentru toate aspectele călătoriei—cel mai important frânele.
nu apucați brusc maneta de frână și folosiți frâna din spate în combinație cu partea din față. Pentru crucișătoare, mă bazez pe tehnica de frânare 50/50 în ploaie; pentru toate celelalte, aproximativ 80 față/20 spate în ploaie. Utilizarea frânei din spate ajută, de asemenea, la stabilizarea șasiului, ceea ce este o necesitate pentru o călătorie sigură în ploaie.
de asemenea, luați câteva lecții de la curse. Slăbiți frânele din față pentru a configura suspensia înainte de frânarea puternică. Acest lucru va menține șasiul stabil la frânare, permițându-vă să vă opriți mult mai repede.
caută linii uscate
dacă ploaia se oprește și vedeți o linie de uscare (de obicei piese auto), utilizați-o.
anvelope bune/PSI corect
asigurați-vă că anvelopele dvs. nu sunt uzate și au o presiune corectă. Îmi verific religios presiunea în anvelope înainte de fiecare călătorie, ploaie sau nu. Am făcut recent o practică de a face acest lucru cu oricine vine de echitatie cu mine. Odată am găsit o anvelopă din spate subumflată de 15 psi și asta era pe bicicleta unui călăreț experimentat—îmi pare rău, tată, a trebuit să spun!
de asemenea, amintiți-vă că anvelopele durează mai mult pentru a se încălzi în ploaie și nu se abate pentru a le încălzi. Această tehnică nu face nimic pentru încălzirea anvelopelor, chiar și pe suprafețe uscate. Oprire și du-te de echitatie este tehnica final să se încălzească anvelope, și poate ajuta pune unele căldură în ele mai repede în ploaie.
ADV baieti pe anvelope dual-sport—am rula un Continental TKC 80 pe meu Suzuki V-Strom 1000—trebuie să fie foarte atent la viteza în viraje. Mi-am testat TKC-urile la viteze de trei cifre în colțurile umede, iar o supărare a șasiului mi-ar fi putut trimite cu ușurință zborul. Încetinește și călărește cât mai lin posibil.
concluzii
trei lucruri evoluează continuu care oferă mai multă siguranță motocicletei în ploaie: tehnologia anvelopelor, controlul tracțiunii și ABS. Tehnologia anvelopelor pentru motociclete este incredibilă în zilele noastre; chiar anul trecut testam noul Metzeler M7 RR în Spania, coborând genunchii la circuitul Almeria în timpul ploilor torențiale. Și sunt anvelope de stradă, nu o anvelopă de ploaie pentru curse, care sunt dincolo de impresionante.
având în vedere tehnologia anvelopelor de astăzi și că majoritatea mașinilor moderne au ABS și un fel de control al tracțiunii, singurele lucruri care îi împiedică pe călăreți să se bucure de motociclete în timpul ploii sunt ei înșiși. Aceste sfaturi vă vor ajuta în condiții de siguranță ploaie de echitatie, și chiar dacă nu este un lucru romantic și nu în mod intenționat ajunge acolo atunci când umed sale, încă le învețe; fiecare rider întâlnește în cele din urmă condiții umede.
