pěkný čistý S14., krásný.
Chronologie
V roce 1986 BMW chtěl jít závodní s E30 tři série, za to, že potřeboval motor a auto, který by mohl být homologován. Odpověď byla S14 a E30 M3-legendární kombinace.
zpočátku byl S14 2,3 litrový čtyřválec 16. To byl problém pro trhy s vysokou daní z automobilů pro motory nad dva litry, jako je Itálie, takže byl vyroben speciální 320iS, aby se vyhnul daním.
požadavky závodního týmu znamenají, že byl vyžadován větší výkon, odpověď byla 2,5 l S14 pro konečnou verzi E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution.
bohužel žádná auta nebyla nikdy vyrobena v pravostranném řízení s S14. Výroba zanikla v roce 1991, kdy E36 nahradil E30, nový model bude mít šest válců M motor a brzy racing E36s používá adaptace M42 čtyři válce.
mimochodem, nazývá se to S14 Od počátku až po prototyp Paul Rosche a jeho tým jej postavil za pouhých 14 dní. Bůh stvořil zemi v polovině té doby, ale nemusel se starat o profily vačkového hřídele.
součásti S14, všimněte si dvoudílné hlavy válců.
Design
S14 byl dvě třetiny z S38 šest, tak moc, že prototyp používá S38 hlavu, s dva válce odstraněny a svařované desky po konec! S38 byl fantastický motor s vynikajícím rodokmenem. Bylo to vyladěno jak na silnici, tak v závodech, pro nový čtyřválcový motor nemohl být lepší rodič. Nebudu zde opakovat design S38, takže se podívejte na stránku S38
S14s měl dvouřadý rozvodový řetěz, který byl vysoce odolný, pokud napínač řetězu nezklamal. Měli vstřikování paliva Motronic, což je skvělý systém, dobře osvědčený.
1988 Evo 2 S14 produkoval více energie díky jinému profilu vačkového hřídele a revidovaným sacím portům. Byl použit vyšší kompresní poměr a výfuk měl trubky s větším průměrem. Některé verze měly katalyzátor.
na 1989 2.5 jsou pásy mezi každým otvorem válce o tloušťce pouhých 4,5 mm (stejné jako na S38 3.8), ale to stačilo a blok je velmi silný.
dodnes je k dispozici neuvěřitelný počet upgradů S14 po trhu. Mnozí jdou dále než tým factory race v 80. letech!
S14s pro silnici a trať.
varianty
závodní motor S14 s přívodem uhlíkových vláken.
problémy
BMW používalo v průběhu let různé napínače rozvodového řetězu. Napínák S52 je dobrý upgrade, aby se zabránilo opotřebení řetězu a řetězového kola.
úniky z potrubí olejového filtru nejsou neobvyklé, ale lze je snadno opravit.
tyto motory používaly podložky s proměnnou tloušťkou k nastavení vůlí ventilů, což je úkol, který musí být prováděn pravidelně. Když jsou nastaveny vůle potřebujete dodávku těchto podložek, to velmi omezuje počet garáží, které mohou dělat práci.
u motorů Motronic musí být rozvaděč a rameno rotoru v dobrém stavu, protože jsou nezbytné pro správné načasování zážehu, neexistuje žádný vakuový postup nebo podobný mechanismus. Opotřebovaná sada může způsobit špatnou ekonomiku a nedostatek špičkové energie.
tělesa škrticí klapky je třeba synchronizovat, ideálně pomocí vakuometrů.
gumové těsnění spojuje sací potrubí s hlavou, každá část těsnění pokrývá dva válce. Ty mohou selhat a způsobit únik vakua.