좋은 깨끗한 S14.,사랑스러운.1986 년
1986 년
이 경우,이 장치의 작동 원리는 매우 간단합니다.이 밸브는 2.3 리터,4 개의 실린더 16 밸브였습니다. 이것은 이탈리아와 같은 2 리터 이상의 엔진에 대해 높은 자동차 세를 가진 시장의 문제 였기 때문에 세금을 피하기 위해 특별한 320 이 생산되었습니다.
레이싱 팀의 요구는 더 많은 전력이 필요하다는 것을 의미합니다.
슬프게도 어떤 자동차도 오른손 드라이브로 생산되지 않았습니다. 1991 년,이 모델은 6 기통 엔진을 장착했고,초기 레이싱 36 은 4 기통의 적응을 사용했다.
덧붙여 말하자면,처음부터 프로토타입인 폴 로쉐와 그의 팀은 단 14 일 만에 그것을 만들었다. 하나님은 그 시간의 절반에 지구를 만들었지 만 캠 샤프트 프로파일에 대해 걱정할 필요가 없었습니다.
두 부분 실린더 헤드.2084>
디자인
프로토 타입은 두 개의 실린더를 제거하고 끝을 가로 질러 용접 된 플레이트가있는 38 헤드를 사용했습니다! 38 은 훌륭한 혈통을 가진 환상적인 엔진이었습니다. 그것은 도로 및 경주 모두 미세 조정했다,새로운 4 기통 엔진에 대한 더 나은 부모가있을 수 없습니다. 2015 년 11 월 15 일에 확인함. 그들은 잘 입증 된 훌륭한 시스템 인 모터 닉 연료 분사를 가졌습니다.
1988 년 에보 2 의 14 는 다른 캠축 프로파일과 개정된 흡기 포트 덕분에 더 많은 전력을 생산했다. 더 높은 압축비가 사용되었고 배기에는 더 큰 직경의 튜브가 있었다. 일부 버전에는 촉매 변환기가 있습니다.
1989 년 2.5 에서 각 실린더 보어 사이의 웹은 두께가 4.5 밀리미터에 불과하다.8),그러나 이것은 충분했고 블록은 매우 강하다.
지금까지 수많은 애프터 마켓 14 업그레이드를 사용할 수 있습니다. 많은 사람들이 공장 경주 팀이 80 년대에했던 것보다 더 멀리 간다!
도로 및 트랙.
변형
탄소 섬유 흡입구가있는 레이스 엔진.
문제점
수년에 걸쳐 다양한 타이밍 체인 텐셔너를 사용했습니다. 체인 및 스프로킷 마모를 피하기 위해 좋은 업그레이드입니다.
오일 필터 매니폴드의 누출은 흔하지 않지만 쉽게 고칠 수 있습니다.
이 엔진은 밸브 간극을 설정하기 위해 가변 두께의 심을 사용했는데,이 작업은 주기적으로 수행해야합니다. 간극이 놓일 때 당신은 이 끼움쇠의 공급을 필요로 합니다,이것은 대단히 일을 할 수 있는 차고의 수를 제한합니다.
모터로닉스 엔진에서는 디스트리뷰터와 로터 암이 양호한 상태여야 하며,이는 점화 타이밍을 정정하는 데 필수적이며,진공 전진 또는 이와 유사한 메커니즘이 없기 때문입니다. 착용된 세트는 상한 힘의 빈약한 경제 그리고 부족을 일으키는 원인이 될 수 있다.
스로틀 바디는 이상적으로 진공 게이지를 사용하여 동기화되어야합니다.
고무 가스켓은 흡기 매니 폴드를 헤드에 연결하고 각 가스켓 섹션은 두 개의 실린더를 덮습니다. 이러한 진공 누출을 일으키는 실패할 수 있습니다.