fin ren S14., härlig.
kronologi
1986 ville BMW tävla med E30 tre serier, för detta behövde de en motor och en bil som kunde homologeras. Svaret var S14 och E30 M3 – en legendarisk kombination.
ursprungligen var S14 en 2,3 liter fyrcylindrig 16-ventil. Detta var ett problem för marknader med hög bilskatt för motorer över två liter som Italien, så en speciell 320is producerades för att undvika skatterna.
kraven från racingteamet innebär att mer kraft krävdes, svaret var en 2,5 liters S14 för den slutliga E30 M3 Evo 3 / Sport Evolution-versionen.
tyvärr producerades inga bilar någonsin i höger körning med S14. Produktionen upphörde 1991 när E36 ersatte E30, den nya modellen skulle ha en sexcylindrig M-motor och de tidiga racing e36s använde en anpassning av M42 fyrcylindrig.
för övrigt kallas det S14 från början till prototyp Paul Rosche och hans team byggde det på bara 14 dagar. Gud skapade jorden på halva tiden men han behövde inte oroa sig för kamaxelprofilerna.
S14 komponenter, notera det tvådelade cylinderhuvudet.
Design
S14 var två tredjedelar av en S38-sex, så mycket att prototypen använde ett S38-huvud med två cylindrar borttagna och plattan svetsad över änden! S38 var en fantastisk motor med utmärkt stamtavla. Det hade finjusterats både på vägen och i racing, det kunde inte finnas någon bättre förälder för den nya fyrcylindriga motorn. Jag kommer inte att upprepa S38-designen här så kolla in S38-sidan
S14s hade en dubbelradig tidkedja som var mycket hållbar så länge kedjespännaren inte misslyckades. De hade Motronic bränsleinsprutning som är ett bra system, väl beprövade.
1988 Evo 2 S14 producerade mer kraft på grund av en annan kamaxelprofil och reviderade insugningsportar. Ett högre kompressionsförhållande användes och avgaserna hade rör med större diameter. Vissa versioner hade en katalysator.
på 1989 2.5 är banorna mellan varje cylinderborrning bara 4,5 mm tjocka (samma som på S38 3.8), men det var nog och blocket är mycket stark.
till denna dag finns ett otroligt stort antal uppgraderingar efter marknaden S14 tillgängliga. Många går längre än fabriken race laget gjorde på 80-talet!
S14s för väg och spår.
varianter
S14 race motor med kolfiber intag.
problem
BMW använde en mängd olika kedjespännare genom åren. S52-spännaren är en bra uppgradering för att undvika slitage på kedjan och kedjehjulet.
läckor från oljefiltergrenröret är inte ovanliga men är lätta att fixa.
dessa motorer använde shims med varierande tjocklekar för att ställa in ventilavståndet, en uppgift som måste utföras regelbundet. När spelrum är inställda du behöver en leverans av dessa shims, detta begränsar mycket antalet garage som kan göra jobbet.
på Motroniska motorer måste distributören och rotorarmen vara i gott skick eftersom dessa är viktiga för att korrigera tändningstiden, det finns ingen vakuumförskjutning eller liknande mekanism. En sliten uppsättning kan orsaka dålig ekonomi och brist på hög effekt.
gasspjällen måste synkroniseras, helst med vakuummätare.
en gummipackning kopplar insugningsröret till huvudet, varje packningssektion täcker två cylindrar. Dessa kan misslyckas och orsaka vakuumläckage.