Po 12 letech, které se účastní dědeček dual sportovní událostí v Americe od roku 1987, kdy se stala dvoudenní jízdu, by si myslíte, že jsem věděl, jak se připravit na 2019 LA-Barstow do Vegas (LA-B2V) den-po-den Díkůvzdání jezdit. Ale každý rok není stejný. Ne v listopadu.
jsem se připojil téměř 500 účastníků na zledovatělé a zasněžené trasy od Embassy Suites Hotel v Palmdale, jízda pouštní trasy do Barstow, že svižné pátek ráno. Po bouřkách dny předtím, na tom, co je obvykle vaším běžeckým pouštním dvoukolejným terénem, byly bílé věci.
byl to určitě vrchol roku. Po statečné duše, kteří hit stezky brzy—a lidi, které za předpokladu, že varování pádů na zledovatělém chodníku—odvážnější průkopníky dal stop dolů do vlhké, a někdy bahnité, země, takže je jednodušší navigaci.
byl jsem využit pro tuto jízdu tím, že Konečný Motocyklových Editor Don Williams, starého přítele, který byl Editorem můj Dual Sporter Časopise publikace v roce 1990. Dal mě na 2019 KTM 690 Enduro R a oblékl mě do plného oblečení Alpinestars. Věděl jsem dopředu, že bude zima a mokro, s možností sněhu, měl jsem trochu přípravy na výkon.
zvedl jsem KTM a dostal rychlostní stupeň týden dopředu. Změnil jsem ADV-orientované Continental TKC 80 pneumatiky na sadu více špíny-hodné, i když ne ulice legální, Michelin M12 XC knobbies mi zbyly od KTM 350 EXC-F.
také jsem změnil z primární ozubené kolo z 15-zub na 14, a zadní pneumatika dál. Tato změna rychlostního stupně poskytla 690 Enduro R lepší dodávku energie v těsnějším a pomalejším terénu; neměl jsem v plánu jezdit moc, pokud vůbec, na dálnici.
poprvé jsem nainstaloval rukavice na řídítka za chladného počasí, abych chránil ruce před chladem. Jedná se o instalaci slip-on, a já nalepil mezery mezi ovládacími prvky pomocí černé gorilí pásky. Kel Ruku, Rukavice bez prstů třeba přesunout 690 je kontrola trakce a režim pohonu mapování spínač 690 dolů řídítka směrem k triple clamp, a přemístit zrcátka vnější rukavice. Rukavice také sklouzly přes HDB Ultimate Handguards, které jsem měl pro ochranu rukou a pák před pády.
Poslední bylo získání navigačního zařízení namontovaného s mou sbírkou držáků Ram a zapojení Garmin Monterra se systémem Android k baterii KTM. Přidal jsem Garmin GPSMAP 76Cx jako zálohu, spolu s mým dvojitým bank of Countdown Engineering roll chart boxů. Nicméně, s většinou stop ve sněhu, kluci před smečkou dělali špinavou navigační práci, takže jsem se mohl soustředit na jízdu. Brzy jsem míjel pomalejší kluky v conga lines, zůstat na hnědých tratích, děkovat těm knobům, když jsem projížděl ve sněhu.
Alpinestars gear—And V2 Drystar bunda, Tech Horní Vrstva vnitřní bunda, And Touring Outdry rukavice, Yaguara Drystar kalhoty, a Corozal Dobrodružství Drystar Naolejované boty—držel mé tělo v suchu a teple. Přidal jsem celoobličejovou kuklu a fleece Alpinestars Neck teplejší, abych zůstal teplý pod helmou HJC DS-X1.
protože jsem neměl jízdu shakedownem, riskoval jsem to. Zjistil jsem, že jsem měl dát Roko Rychlé Brýle Popruhy na HJC, namísto spoléhání se na faceshield sám; to zamlžení snadno v zimě, pomaleji off-road podmínky. Objemné zimní rukavice, které mě udržovaly v teple na dálnici, byly na stezce vyměněny za lehčí. Dal jsem je do batohu, spolu se všemi potřebnými trailovými nástroji. Naštěstí nebyly potřeba žádné byty ani opravy.
1. Den, jsem zamířil za Rosamond a přechod z California State Route 58 směrem California City, a pak na sever nad Boru na naše první palivo a zastavit na oběd Kramer Junction. Těsně před obědem mezi novým 58 a starým 58 jsem zničil svou jízdu tím, že jsem si nevšiml 10palcového černého Poly vodovodního potrubí přes dočasnou stavební přístupovou cestu pro novou dálnici 58 obchvat.
jel jsem rychlým klipem vpravo od středu se dvěma jezdci po mé levici. Když jsem viděl vyvýšenou trubku na vyvýšené hromadě hlíny, nepočítal jsem dostatečně rychle na správný možný výsledek. Narazil jsem do něj lehce lehkým předním kolem a doufal, že ho skočím. Nevyšlo to tak, a já jsem udělal létající W do vlhké tříděné polní cesty. Musely existovat další linie, které jsem včas nepoznal, protože většina jezdců se dívala dostatečně dopředu, aby se vyhnula vyššímu vzestupu a dostala se přes něj. Je to prostě nic, co obvykle najdete na tříděné polní cestě.
podle očekávání jsem nebyl jediný-ostatní udělali totéž, s jedním jezdcem, který šel do nemocnice se zlomenou holenní kostí a lýtkovou kostí. Vystoupil jsem relativně snadno-pohmožděné rameno, krk, a horní žebra. Jako výsledek, přeskočil jsem jedinou obtížnou trasu kolem Black Hills a Fremont Peak směrem k Husky Memorial-moje horní část těla nebrala otřesy dobře. Naštěstí KTM 690 Enduro R přežil pěkně.
po obědě a pohonných hmotách to byla přímá silnice powerline Plus trasy přes zasněžené jeepové stezky. Dorazil jsem do Barstow poměrně brzy v 1: 30 po 123 mil. Udělal jsem dobrý čas tím, že nebudete jíst, kolem jezdců a zastavil skupin, přičemž obecné snadné cesty, a ne brát dostatek fotografií. Potřeboval jsem OTC léky proti bolesti, abych se postaral o lepší den 2.
ten večer jsem se sešel s Alfredem Jorgensonem a dalšími starými přáteli a druhý den jsem zvedl GPS stopy a roll chart. Dobrá Mexická večeře a noční spánek byly konečným cílem. KTM byl zabezpečen na velkém pozemku v hostujícím hotelu Ramada Inn se stovkami dalších motocyklů se dvěma sporty. Místní skautský oddíl hlídal naše kola celou noc, takže jsme se nebáli.
2019 KTM 690 Enduro R se dobře držel a manipuloval. Během dne jsem hrál s několika nastaveními vidlice 2 v drsném, písčité Valcha trasy, které jsou většinou procházeny a poraženy vedle sebe. Chrastění zubů bylo poselstvím k úpravám vidlic. Pokračoval jsem bez jakýchkoli šokových změn, protože nesnáším zastavení.
před jízdou jsem nastavil nastavení vidlice na navrhovaná sportovní nastavení—20 kliknutí na vidlice a 10 na šok. Nikdy jsem nebyl citlivý na nastavení odpružení, a bude jezdit s jakýmikoli vtípky, které může mít motocykl. Dostanu se k bodu A do bodu B co nejrychleji, a v rámci schopností mého stroje a mě, doufat, že obětí je pouze matka příroda. Moje dvě zlomené límcové kosti zpět v mých závodních dnech a téměř chybí tato jízda jen dokazuje, že někdy tuto bitvu prohraju. Moje ramena jsou v těchto dnech zastřelena, takže bych nechtěl, aby se při pádu zvedlo něco těžšího než 690.
2019 KTM 690 Enduro R má letos nový motor, který obsahuje dva vyvažovače pro snížení vibrací, což je problém v předchozích letech. Tento vývoj modelu 690 začal fialovým sedákem 1995 KTM 620 RXC LC4. „95 mi poskytl KTM na trh motocykl novým nadšencům jako sponzoři mé série California Dual Sport. Také jsem závodil 620 ten rok v 1800-míle, pětidenní Nevada Rally-konečný cross-country dobrodružství, které využilo navigační dovednosti, které jsem získal tím, že mapuje duální sportovní jízdy. Ti, kteří nemohli číst roll chart, by padli za oběť, protože tam nebyly žádné stopy.
motor lc4 2019 KTM 690 Enduro R se výrazně liší od dřívější konstrukce. Je to mnohem rychlejší, s některými zajímavými elektronickými funkcemi-mapováním motoru a možnostmi řízení trakce pro silnici nebo nečistoty. Je tu také ABS.
pro 2019 LA-B2V jsem šel do plného režimu nečistot-bez kontroly trakce nebo ABS. Výzvou je zapamatovat si tato nastavení při každém restartu, protože nastavení se vrátí do výchozího režimu ulice. Kdybych si to nepamatoval, musel bych zastavit a svázaný v těžké zimní výbavě, abych stiskl tlačítka s objemnými rukavicemi, mě netrpělivě. Také testování mé trpělivosti bylo požadováno BLM 30 rychlostní limit mph na širokém, tříděné prašné cesty želvového stanoviště, i když se jedná o hibernační teploty.
v roce 1995 byl KTM LC4 620 levostranný kickstarter v evropském stylu. Většina duálních sportovních kol té doby měla elektrický start. To nebylo až do roku 1997, že to bylo představeno, a 2019 je e-start je skvělá vlastnost.
2019 KTM 690 Enduro R má nyní palivovou nádrž pod sedadlem na zadní straně motocyklu. To znamená, že musím dostat z motorky natankovat, a nádrž pojme pouhých 3,6 litrů, který ohrožuje jeho dlouhé vzdálenosti-schopnost—to není špatné pro dual-sport, ale o ADV motorku. Můj 620 měl drahocenný pět galon kompozitní Acerbis tank, který držel barvy a samolepky.
další skvělou vlastností letošního 690 je jeho vstřikování paliva. To poskytuje snadné startování, něco, co bych dal pravou nohu v horkých nebo studených výchozích podmínkách s ‚ 95. EFI zlepšuje výkon a spotřebu paliva, což snižuje dopad rozsahu menší nádrže. K dispozici je produkt, který přemístí airbox a filtr pro další nádrž, kterou můžete namontovat na tradičním místě-rozhodně stojí za zvážení— Absolutně bych nahradil papírový vzduchový filtr 690 za olejovaný pěnový filtr.
nejlepší zlepšení ze starých časů je síla, kterou 690 produkuje. Kde to bylo v roce 95? Aktuální 690 otáček na Měsíc, a to je nejvíce těší, když je potřeba pro průjezd nebo dálnice křižování.
šestistupňová převodovka je také výrazným zlepšením, i když řazení je velmi vysoké. I když je zaměřen dolů, je pohodlný při dálničních rychlostech a dělá dobře 70 mph. S těmito rychlostmi přichází potřeba silného brzdění poskytovaného třmeny Brembo a ovládacími prvky Magura. Na druhou stranu se nohy cítily malé.
Alpinestars vyrábí motocyklové jezdecké vybavení po dlouhou dobu a nabízí širokou škálu oblečení pro jakýkoli typ jízdy a podmínky. Je to všechno o vrstvení a Alpinestars nabízí celou škálu. S nohama jsem přidal silné izolační držáky tepla Merino Blend ponožky s hodnocením tog (Thermal Overall Grade) 2.9 se stále dobrým pocitem ovládacích prvků nohou.
dvě spony Alpinestars Corozal Dobrodružství Drystar Naolejované boty jsou zjednodušené v porovnání s mou starší Alpinestars Tech 3 se čtyřmi přezkami, takže pro snadnější a rychlejší montáž. Mám ráda klid a nemám ráda chlad. To nebyl nikdy problém, dokonce i s koni temps v 30. a 40. let.
Alpinestars Drystar třívrstvé membránové konstrukce v této full-tělo, oblečení, byla to správná volba—možná overkill s dodatečnou tepelnou kalhoty a košile základní vrstvy jsem měl na sobě. Pouze pár poruch zipu narušilo výkon bundy Andes V2 Drystar a vnitřní bundy. Na přední straně bundy došlo k oddělení, když se blížila k vrcholu,a měl jsem potíže s otevřením vnitřní kapsy bundy. Mimo zipy-které jsou YKKs a neměly by mít problémy-hodnotím konstrukci a design zařízení Alpinestars jako jeden z nejlepších.
den 2 byl jasný, slunečný a v nižších nadmořských výškách bylo mnohem méně sněhu. Opustil jsem Barstow směrem k systému Calico Ghost Town trail, který je nyní oblíbený u davů džípu a SxS. Najetých kilometrů by ten den bylo 234.
tvrdá volba byla minimálně tvrdá, dokud jsme se nedostali ke skalním schodům, kde se vytvořila čára. Časné průchody zkomplikovaly situaci pozdním jezdcům, protože primární trasa byla vykopána. Bavilo mě sledovat ty, kteří to řeší a zvládají to. Garrett Ortiz z ADVLite tam natáčel videa se svým dronem a získával skvělé záběry.
rozhodl jsem se, aby můj pohmožděný horní žebra a ego neporušené, přičemž jednodušší obejít těsně před kroky. To mě zavedlo zpět na hlavní tvrdou trasu a připojilo se k jezdci směřujícímu k I-15.
další byl pouštní styl písečných silnic až po další tvrdou možnost hlubokých kaňonových písků. Šel jsem na to, přesvědčen, že moje volba pneumatik a dovednosti mě dostanou. Navzdory několika překvapivým nárazům skrytých skal jsem to zvládl bez problémů.
Příjezdu do Baker, jsem natankováno na KTM a měl pozdní snídani na slavné bláznivé řecké. Snědl jsem jejich oblíbenou shawarmu a povídal jsem si s klukem na terase, který čekal na svého jezdeckého partnera, který se nikdy neukázal. Zeptal se, jestli by se ke mně mohl připojit po trochu motocyklové řeči o počátcích, protože byl majitelem vintage bike shopu v Glendale.
Po tankování, jsme zvolili jednodušší cestou a vynechal na začátku sekce až se sloučila opět vedle Kingston Rozsah Divočiny. To nás dostalo blíže k naší plánované Obědové zastávce v Sandy Valley v Nevadě (pop: 2100). Tam náš palivový vůz naplnil naše nádrže, hasiči spláchli nahromaděné bahno z našich kol a oběd byl zajištěn ve školní tělocvičně.
V Sandy Valley, čekal jsem, můj přítel Alfred, který tam byl s osobní honit auta s jeho přítel Jeff jízdy. Po obědě, jsme se rozhodli založit naše kola a auto je do Las Vegas, stejně jako zbývající cesta byla široká, třídí polní cestě zástupce na Nevada State Route 160. Cíl kaňonu hard Lovell a Red Rock byl kvůli sněhové pokrývce uzavřen. To byla šance, abych se trochu vyspal na dlážděné cestě do Vegas, než se dostanu do Alfredova domu na sprchu, abych byl reprezentativní pro večerní slavnosti po jízdě.
co přináší více než 500 jezdců na 2019 la-Barstow do Vegas ride? Ne hrozná volba jezdit datum, které bylo vytesané do kamene brzy, jak to se shodoval s legendární Barstow-Do-Vegas off-road závod, který byl spuštěn z podnikání tím, že ochránci životního prostředí v roce 1989. Ne ty zmlácené trasy přes otevřené pouštní elektrické vedení. Ne kvůli nepříznivému počasí. Není parkoviště jízdy zpět do oblasti LA z Las Vegas na Den díkůvzdání neděli.
je to společenské setkání v kasinu v Las Vegas a lup zdarma. A možná se chlubí právy na dokončení takové dálkové jízdy pozdě na podzim. Není to moje první volba duálních sportovních jízd, ale stále to dělám. Jen možná až po troše sněhu a deště, jako v roce 2019. Protože nesnáším prach.
Fotografie Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell, a Damon Powell
STYL JÍZDY
Přilby: HJC DS-X1
Balaclava: Seirus DynaMax
Neck kryt: Alpinestars Krku Teplejší
Bunda: Alpinestars Andes V2 Drystar w/ Tech Vrstva Top
Vrstva: Alpinestars Tech Vrstva Top
Rukavice: Alpinestars Andes Touring Outdry
Kalhoty: Alpinestars Yaguara Drystar
Ponožky: Držáky Tepla Merino Blend
Boty: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Naolejované