Nach 12 Jahren Teilnahme am Urvater der Dual Sport Events in Amerika seit 1987, als es eine zweitägige Fahrt wurde, würden Sie denken, ich wüsste, wie ich mich auf die 2019 LA-Barstow nach Vegas (LA-B2V) Day-after-Thanksgiving-Fahrt vorbereiten sollte. Aber jedes Jahr ist nicht dasselbe. Nicht im November.
Ich schloss mich fast 500 Teilnehmern auf einer eisigen und verschneiten Route an, die vom Embassy Suites Hotel in Palmdale ausging und an diesem lebhaften Freitagmorgen Wüstenrouten nach Barstow fuhr. Nach den Stürmen in den Tagen zuvor gab es weißes Zeug auf dem typischen zweispurigen Gelände der Wüste.
Es war sicherlich das Highlight des Jahres. Nach den tapferen Seelen, die früh auf die Trails stießen — und den Jungs, die vor Stürzen auf eisigem Pflaster gewarnt hatten – gaben die mutigeren Wegbereiter Spuren auf die feuchte und manchmal schlammige Erde, um die Navigation zu erleichtern.
Ich wurde für diese Fahrt von Ultimate Motorcycling Editor Don Williams angezapft, einem alten Freund, der in den 1990er Jahren Herausgeber meines Dual Sporter Magazine war. Er hat mich auf eine 2019 KTM 690 Enduro R gesetzt und mich in ein komplettes Alpinestars-Outfit gekleidet. Da ich wusste, dass es kalt und nass sein wird, mit der Möglichkeit von Schnee, hatte ich ein bisschen Vorbereitung, um aufzutreten.
Ich habe die KTM abgeholt und die Ausrüstung eine Woche im Voraus erhalten. Ich habe die ADV-orientierten Continental TKC 80-Reifen gegen einen Satz schmutzigerer, wenn auch nicht straßenzugelassener Michelin M12 XC-Noppen ausgetauscht, die ich von meiner KTM 350 EXC-F.
Ich habe auch das primäre Kettenrad von einem 15-Zahn auf einen 14-Zahn gewechselt, und das hat den Hinterreifen weiter nach hinten gesetzt. Dieser Gangwechsel gab der 690 Enduro R eine bessere Kraftentfaltung im engeren und langsameren Gelände; Ich hatte nicht vor, viel, wenn überhaupt, auf der Autobahn zu fahren.
Zum ersten Mal habe ich Lenkerhandschuhe für kaltes Wetter installiert, um meine Hände vor Kälte zu schützen. Sie sind eine Slip-On-Installation, und ich habe die Lücken zwischen den Steuerelementen mit schwarzem Gorilla-Klebeband abgeklebt. Die Stoßzahnhandhandschuhe erforderten, dass ich den Traktionskontroll- und Fahrmodus-Zuordnungsschalter des 690 des 690 am Lenker in Richtung der Gabelbrücke hinunterbewegte und die Spiegel außerhalb der Handschuhe verlegte. Die Fäustlinge rutschten auch über die HDB Ultimate Handschützer, die ich hatte, um meine Hände und Hebel vor Stürzen zu schützen.
Zuletzt wurde die Navigationsausrüstung mit meiner Sammlung von Ram-Halterungen montiert und der Android-basierte Garmin Monterra mit der KTM-Batterie verkabelt. Ich habe die Garmin GPSMAP 76Cx als Backup hinzugefügt, zusammen mit meiner doppelten Bank von Countdown- und Rollkartenboxen. Da die meisten Strecken jedoch im Schnee lagen, erledigten die Jungs vor dem Rudel die schmutzige Navigationsarbeit, sodass ich mich auf das Fahren konzentrieren konnte. Ich fuhr bald an den langsameren Jungs in Conga-Linien vorbei, blieb auf den braunen Spuren und bedankte mich bei diesen Knobbies, als ich im Schnee vorbeikam.
Die Alpinestars Ausrüstung — Andes V2 Drystar Jacke, Tech Layer Top Innenjacke, Andes Touring Outdry Handschuhe, Yaguara Drystar Hose und Corozal Adventure Drystar Oiled Boots — hielten meinen Körper trocken und warm. Ich habe eine Vollgesichts-Sturmhaube und einen Fleece-Alpinestars-Nackenwärmer hinzugefügt, um unter dem HJC DS-X1-Helm warm zu bleiben.
Da ich keine Shakedown-Fahrt hatte, habe ich meine Chancen genutzt. Ich habe herausgefunden, dass ich Roko Goggle Quick Straps auf den HJC hätte setzen sollen, anstatt mich allein auf das Gesichtsschild zu verlassen; es beschlagene leicht in den kalten, langsameren Offroad-Bedingungen. Die sperrigen Winterhandschuhe, die mich auf der Autobahn warm hielten, wurden auf dem Trail gegen leichtere ausgetauscht. Ich steckte sie in meinen Rucksack, zusammen mit allen notwendigen Trail-Tools. Glücklicherweise waren keine Wohnungen oder Reparaturen erforderlich.
An Tag 1 fuhr ich hinter Rosamond zu einer Kreuzung der California State Route 58 in Richtung California City und dann nördlich oberhalb von Boron zu unserem ersten Tank- und Mittagsstopp an der Kramer Junction. Kurz vor dem Mittagessen zwischen dem neuen 58 und dem alten 58 ruinierte ich meine Fahrt, indem ich die 10-Zoll-schwarze Polywasserleitung über die temporäre Bauzufahrtsstraße für die neue Autobahn 58 Bypass nicht bemerkte.
Ich fuhr in einem schnellen Clip rechts von der Mitte mit zwei Fahrern zu meiner Linken. Als ich das angehobene Rohr auf einer erhöhten Anhäufung von Schmutz sah, berechnete ich nicht schnell genug für das richtige mögliche Ergebnis. Ich traf es mit einem leicht leichten Vorderrad und hoffte, es zu springen. So hat es nicht geklappt, und ich bin in den feuchten, abgestuften Feldweg geflogen. Es muss andere Linien gegeben haben, die ich nicht rechtzeitig erkannt habe, da die meisten Fahrer weit genug vorausschauten, um den höheren Anstieg zu vermeiden und durchzukommen. Es ist einfach nichts, was Sie normalerweise auf einer abgestuften unbefestigten Straße finden.
Wie erwartet, war ich nicht der einzige – andere taten dasselbe, wobei ein Fahrer mit gebrochenem Schienbein und Wadenbein ins Krankenhaus ging. Ich kam relativ leicht davon – eine gequetschte Schulter, Nacken, und obere Rippen. Infolgedessen übersprang ich die einzige schwierige Route um die Black Hills und den Fremont Peak in Richtung Husky Memorial — mein Oberkörper nahm Stöße nicht gut auf. Glücklicherweise hat die KTM 690 Enduro R gut überlebt.
Nach dem Mittagessen und dem Tanken war es eine gerade Powerline-Straße sowie Routen durch schneebedeckte Jeep-Trails. Ich kam ziemlich früh um 1:30 Uhr nach 123 Meilen in Barstow an. Ich machte eine gute Zeit, indem ich nicht aß, an Fahrern vorbeikam und Gruppen anhielt, die allgemein einfachen Routen nahm und nicht genug Fotos machte. Ich brauchte OTC-Schmerzmittel, um meinen Weg zu einem besseren Tag zu pflegen 2.
An diesem Abend traf ich mich wieder mit Alfred Jorgenson und anderen alten Freunden und nahm die GPS-Tracks und die Rollkarte des nächsten Tages auf. Ein gutes mexikanisches Abendessen und Nachtruhe waren die letzten Ziele. Die KTM war auf einem großen Grundstück im Ramada Inn mit Hunderten anderer Dual-Sport-Motorräder sicher. Die örtliche Pfadfindertruppe wachte die ganze Nacht über über unsere Fahrräder, also machten wir uns keine Sorgen.
Die KTM 690 Enduro R aus dem Jahr 2019 hatte sich gut gehalten und war gut zu handhaben. Ich habe an Tag 2 mit ein paar Gabeleinstellungen auf den rauen, sandigen Waschbrettrouten gespielt, die meistens nebeneinander durchquert und geschlagen werden. Das Klappern der Zähne war eine Nachricht, um Gabelanpassungen vorzunehmen. Ich fuhr ohne Schockveränderungen fort, da ich es hasse anzuhalten.
Vor der Fahrt hatte ich die Gabeleinstellungen auf die vorgeschlagenen Sporteinstellungen eingestellt — 20 Klicks auf die Gabeln und 10 auf den Dämpfer. Ich war noch nie empfindlich gegenüber Federungseinstellungen und werde mit allen Macken fahren, die ein Motorrad haben mag. Ich werde so schnell wie möglich von A nach B kommen, und innerhalb der Fähigkeiten meiner Maschine und mir, in der Hoffnung, dass nur Mutter Natur das Opfer ist. Meine zwei gebrochenen Schlüsselbeine in meinen Renntagen und ein Beinahefehler bei dieser Fahrt beweisen nur, dass ich diesen Kampf manchmal verliere. Meine Schultern sind heutzutage erschossen, daher möchte ich nicht, dass etwas Schwereres als der 690 bei einem Sturz angehoben wird.
Die KTM 690 Enduro R 2019 hat in diesem Jahr einen neuen Motor mit zwei Gegengewichten, um Vibrationen zu reduzieren, ein Problem in den Vorjahren. Diese Entwicklung des 690 begann mit dem lila sitzenden 1995 KTM 620 RXC LC4. Der ’95 wurde mir von KTM zur Verfügung gestellt, um das Motorrad an neue Enthusiasten als Sponsoren meiner California Dual Sport Series zu vermarkten. Ich fuhr auch die 620 in diesem Jahr in der 1800-Meile, fünftägige Nevada Rally—das ultimative Cross-Country-Abenteuer, das Navigationsfähigkeiten nutzte ich durch Charting Dual-Sport-Fahrten gewonnen. Diejenigen, die keine Rollkarte lesen konnten, wurden Opfer, weil es keine Wegmarkierungen gab.
Der LC4-Motor der KTM 690 Enduro R 2019 unterscheidet sich stark vom früheren Design. Es ist viel schneller, mit einigen interessanten elektronischen Funktionen – Motor-Mapping und Traktionskontrolle Optionen für Straße oder Schmutz. Es gibt auch ABS.
Für den LA-B2V 2019 ging ich in den vollen Schmutzmodus — keine Traktionskontrolle oder ABS. Die Herausforderung besteht darin, diese Einstellungen bei jedem Neustart zu überprüfen, da die Einstellungen in den Standard-Straßenmodus zurückkehren. Wenn ich mich nicht erinnern würde, müsste ich aufhören, und in meiner schweren Winterausrüstung gebündelt, um Knöpfe mit sperrigen Handschuhen zu drücken, machte mich ungeduldig. Testen Sie auch meine Geduld war die BLM-erforderliche 30 mph Geschwindigkeitsbegrenzung auf breiten, abgestuften unbefestigten Straßen von Schildkröte Lebensraum, obwohl diese Winterschlaf Temperaturen.
1995 war die KTM LC4 620 ein Kickstarter auf der linken Seite im europäischen Stil. Die meisten Dual-Sport-Bikes der Zeit hatten einen elektrischen Start. Erst 1997 wurde es vorgestellt, und der E-Start des 2019 ist ein großartiges Feature.
Die KTM 690 Enduro R 2019 hat jetzt einen Kraftstofftank unter dem Sitz hinten am Motorrad. Das heißt, ich muss vom Motorrad steigen, um zu tanken, und der Tank fasst nur 3,6 Gallonen, was seine Langstreckenfähigkeit beeinträchtigt – es ist nicht schlecht für einen Dual—Sport, aber kurz vor einem ADV-Motorrad. Mein 620 hatte einen geschätzten Fünf-Gallonen-Composite-Acerbis-Tank, der Farbe und Aufkleber enthielt.
Das andere großartige Merkmal des diesjährigen 690 ist seine Kraftstoffeinspritzung. Das bietet einen einfachen Start, etwas, für das ich bei heißen oder kalten Startbedingungen mit dem ’95 ein rechtes Bein gegeben hätte. EFI verbessert die Leistung und den Kraftstoffverbrauch, wodurch die Reichweite des kleineren Tanks verringert wird. Es gibt ein Produkt, das die Airbox und den Filter für einen zusätzlichen Tank verlegt, den Sie an der herkömmlichen Stelle montieren können — auf jeden Fall eine Überlegung wert. Ich würde den Papierluftfilter des 690 unbedingt durch einen geölten Schaumstofffilter ersetzen.
Die beste Verbesserung gegenüber den alten Tagen ist die Leistung, die der 690 erzeugt. Wo war es in ’95? Die aktuellen 690 Umdrehungen zum Mond, und das wird am meisten genossen, wenn es für das Passieren oder Autobahnkreuzen benötigt wird.
Das Sechsganggetriebe ist ebenfalls eine deutliche Verbesserung, obwohl das Seriengetriebe sehr hoch ist. Selbst wenn es nach unten ausgerichtet ist, ist es bei Autobahngeschwindigkeiten bequem und macht sich gut bei 70 mph. Mit diesen Geschwindigkeiten kommt die Notwendigkeit für die starke Bremsung durch die Brembo Bremssättel und Magura Kontrollen zur Verfügung gestellt. Auf der anderen Seite fühlten sich die Fußrasten klein an.
Alpinestars produziert seit langem Motorradfahrbekleidung und bietet eine große Auswahl an Bekleidung für jede Art von Reiten und Bedingungen. Es geht um Schichtung, und Alpinestars bietet die volle Bandbreite. Mit meinen Füßen fügte ich die dicken isolierenden Heat Holders Merino Blend Socken mit einer TOG (Thermal Overall Grade) Bewertung von 2,9 mit immer noch einem guten Gefühl der Fußkontrolle hinzu.
Die Alpinestars Corozal Adventure Drystar Oiled Stiefel mit zwei Schnallen sind im Vergleich zu meinen älteren Alpinestars Tech 3 mit vier Schnallen vereinfacht, was eine einfachere und schnellere Montage ermöglicht. Ich mag es einfach und ich mag es nicht, kalt zu sein. Das war auch bei den Fahrtemperaturen in den 30er und 40er Jahren nie ein Thema.
Die Alpinestars Drystar dreilagige Membrankonstruktion in diesem Ganzkörper-Outfit war die richtige Wahl – vielleicht übertrieben mit den zusätzlichen Thermo—Hosen- und Shirt-Baselayer, die ich trug. Nur ein paar Fehlfunktionen des Reißverschlusses beeinträchtigten die Leistung der Andes V2 Drystar Jacke und der Innenjacke. Es gab eine Trennung auf der Vorderseite der Jacke, als sie sich der Oberseite näherte, und ich hatte Probleme, die innere Innentasche der Jacke zu öffnen. Außerhalb der Reißverschlüsse — die YKKs sind und keine Probleme haben sollten – bewerte ich die Konstruktion und das Design der Alpinestars-Ausrüstung als eine der besten.
Tag 2 war klar, sonnig und es gab viel weniger Schnee in den unteren Lagen. Ich verließ Barstow in Richtung des Calico Ghost Town Trail-Systems, das jetzt bei den Jeep- und SxS-Massen beliebt ist. Der Kilometerstand an diesem Tag wäre 234.
Die harte Option war minimal hart, bis wir zu den Felsstufen kamen, wo sich eine Linie gebildet hatte. Frühe Pässe erschwerten die Situation für die späten Fahrer, da die Hauptroute ausgegraben wurde. Ich habe es genossen, denen zuzusehen, wie sie es anpackten und durchbrachen. Garrett Ortiz von ADVLite war dabei, Videos mit seiner Drohne zu machen und tolle Aufnahmen zu machen.
Ich entschied mich dafür, meine gequetschten oberen Rippen und mein Ego intakt zu halten und kurz vor den Stufen einen leichteren Bypass zu nehmen. Das brachte mich zurück zur harten Hauptroute, der Fahrer ging in Richtung I-15.
Als nächstes folgte ein wüstenähnlicherer Stil von sandigen Powerline-Straßen bis hin zu einer weiteren harten Option von tiefen Canyon-Sandwäschen. Ich habe mich dafür entschieden, zuversichtlich, dass meine Reifenwahl und meine Fähigkeiten mich durchbringen würden. Trotz einiger überraschender Stöße versteckter Felsen habe ich es problemlos geschafft.
In Baker angekommen, tankte ich die KTM auf und aß ein spätes Frühstück im berühmten Mad Greek. Ich aß ihren beliebten Shawarma und unterhielt mich mit einem Mann auf der Terrasse, der auf seinen Reitpartner wartete, der nie auftauchte. Er fragte, ob er sich mir nach ein bisschen Motorradgespräch über die frühen Tage anschließen könne, da er ein Besitzer eines Vintage-Fahrradgeschäfts in Glendale war.
Nach dem Auftanken entschieden wir uns für die einfachere Route und sprangen auf den Anfangsabschnitt aus, bis er wieder neben der Wildnis der Kingston Range verschmolz. Dies brachte uns näher an unsere geplante Mittagspause in Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Dort füllte ein Tankwagen unsere Tanks, Feuerwehrleute spülten den angesammelten Schlamm von unseren Rädern herunter und das Mittagessen wurde in der Turnhalle der Schule angeboten.
In Sandy Valley wartete ich auf meinen Freund Alfred, der dort mit einem persönlichen Verfolgungsjagd-Truck mit seinem Freund Jeff unterwegs war. Nach dem Mittagessen beschlossen wir, unsere Fahrräder zu laden und sie nach Las Vegas zu bringen, da die verbleibende Route eine breite, abgestufte Schotterstraße zur Nevada State Route 160 war. Das Ziel Hard Rock Lovell Canyon und in Red Rock wurde wegen Schneedecke geschlossen. Dies war eine Chance für mich, auf einer asphaltierten Straße nach Vegas ein wenig zu schlafen, bevor ich zu Alfreds Haus ging, um zu duschen, um mich für die abendlichen Feierlichkeiten nach der Fahrt präsentabel zu machen.
Was bringt über 500 Fahrer zur LA-Barstow to Vegas-Fahrt 2019? Nicht die schreckliche Wahl des Fahrdatums, die bereits in Stein gemeißelt war, als sie mit dem legendären Offroad-Rennen von Barstow nach Vegas zusammenfiel, das 1989 von Umweltschützern eingestellt wurde. Nicht die verprügelten Routen über offene Wüstenstromleitungen. Nicht das schlechte Wetter. Nicht der Parkplatz einer Fahrt zurück in die Gegend von Las Vegas am Thanksgiving-Sonntag.
Es ist das gesellige Beisammensein in einem Las Vegas Casino und kostenlose Beute. Und vielleicht prahlen Sie damit, eine solche Langstrecken-Spätherbstfahrt zu absolvieren. Es ist nicht meine erste Wahl für Dual-Sport-Fahrten, aber ich mache es immer noch. Nur vielleicht erst nach ein bisschen Schnee und Regen, wie 2019. Weil ich Staub hasse.
Fotografie durch Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell, und Damon Powell
REITEN STIL
Helm: HJC DS-X1
Balaclava: Seirus DynaMax
Neck abdeckung: Alpinestars Hals Wärmer
Jacke: Alpinestars Andes V2 Drystar w/Tech Schicht Top
Schicht: Alpinestars Tech Layer Top
Handschuhe: Alpinestars Andes Touring Outdry
Hose: Alpinestars Yaguara Drystar
Socken: Wärmehalter Merinomischung
Stiefel: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Geölt