Dopo 12 anni di partecipazione al nonno degli eventi dual sport in America dal 1987, quando è diventato un giro di due giorni, penseresti che sapevo come prepararmi per il 2019 LA-Barstow to Vegas (LA-B2V) day-after-Thanksgiving ride. Ma ogni anno non è la stessa cosa. Non a novembre.
Mi sono unito a quasi 500 partecipanti su un percorso ghiacciato e innevato a partire dall’Embassy Suites Hotel di Palmdale, cavalcando percorsi desertici fino a Barstow quel vivace venerdì mattina. Dopo le tempeste dei giorni precedenti, c’era roba bianca su quello che in genere è il tuo terreno a due binari desertico.
E ‘ stato certamente il momento clou dell’anno. Dopo le anime coraggiose che hanno colpito i sentieri presto – e i ragazzi che hanno fornito gli avvertimenti di cadute sul marciapiede ghiacciato – i pionieri più coraggiosi hanno dato tracce fino alla terra umida, e talvolta fangosa, rendendo più facile la navigazione.
Sono stato sfruttato per questo giro da Ultimate Motorcycling Editor Don Williams, un vecchio amico che è stato redattore della mia pubblicazione Dual Sporter Magazine nel 1990. Mi ha messo su una KTM 690 Enduro R del 2019 e mi ha vestito con un completo Alpinestars. Sapendo in anticipo che sarà freddo e bagnato, con la possibilità di neve, ho avuto un po ‘ di preparazione per eseguire.
Ho preso la KTM e ho ricevuto la marcia una settimana prima. Ho cambiato le gomme Continental TKC 80 orientate ADV in una serie di knobbies Michelin M12 XC più meritevoli di sporcizia, anche se non legali, che avevo lasciato dalla mia KTM 350 EXC-F.
Ho anche cambiato il pignone primario da un dente 15 a un 14, e questo ha portato il pneumatico posteriore più indietro. Questo cambio di marcia ha dato alla 690 Enduro R una migliore erogazione di potenza nel terreno sterrato più stretto e lento; non avevo intenzione di guidare molto, se del caso, in autostrada.
Per la prima volta, ho installato le manopole del manubrio freddo per proteggere le mie mani dal freddo. Sono un’installazione slip-on, e ho registrato gli spazi tra i controlli utilizzando Nastro Gorilla nero. I guanti a mano a zanna richiedevano di spostare il controllo della trazione del 690 e l’interruttore di mappatura della modalità di guida del 690 lungo il manubrio verso il morsetto triplo e spostare gli specchi all’esterno dei guanti. I guanti scivolavano anche sui paramani HDB Ultimate che avevo per proteggere le mie mani e le mie leve dalle cadute.
L’ultimo è stato quello di montare l’attrezzatura di navigazione con la mia collezione di supporti Ram e il cablaggio del Garmin Monterra basato su Android alla batteria di KTM. Ho aggiunto il Garmin GPSMAP 76Cx come backup, insieme alla mia doppia banca di scatole di calcolo del conto alla rovescia. Tuttavia, con la maggior parte delle tracce nella neve, i ragazzi davanti al branco hanno fatto il lavoro di navigazione sporco, quindi ho potuto concentrarmi sulla guida. Stavo presto passando i ragazzi più lenti in conga lines, rimanendo sui binari marroni, ringraziando quei knobbies mentre passavo nella neve.
Gli attrezzi Alpinestars—Giacca Drystar Andes V2, giacca interna superiore Tech Layer, guanti Outdry Touring Andes, pantaloni Drystar Yaguara e stivali oliati Drystar Corozal Adventure—hanno mantenuto il mio corpo asciutto e caldo. Ho aggiunto un passamontagna integrale e pile Alpinestars Scaldacollo per stare al caldo sotto il casco HJC DS-X1.
Poiché non ho avuto un giro di shakedown, ho corso il mio rischio. Ho capito che avrei dovuto mettere le cinghie rapide Roko Goggle sull’HJC, invece di affidarmi al solo faceshield; si è appannato facilmente nelle condizioni fuoristrada fredde e lente. Gli ingombranti guanti invernali, che mi tenevano al caldo in autostrada, sono stati cambiati sul sentiero per quelli più leggeri. Li ho messi nel mio zaino, insieme a tutti gli strumenti necessari sentiero. Fortunatamente, non sono stati necessari appartamenti o riparazioni.
Il giorno 1, mi sono diretto dietro Rosamond e ad un incrocio della California State Route 58 verso California City, e poi a nord sopra Boro fino alla nostra prima sosta di carburante e pranzo a Kramer Junction. Poco prima di pranzo tra il nuovo 58 e il vecchio 58, ho rovinato la mia corsa non notando il tubo dell’acqua in poli nero da 10 pollici attraverso la strada di accesso alla costruzione temporanea per la nuova autostrada 58 bypass.
Ero in sella a una clip veloce a destra del centro con due piloti alla mia sinistra. Quando ho visto il tubo sollevato su una pila elevata di sporcizia, non ho calcolato abbastanza velocemente per il giusto risultato possibile. L’ho colpito con una ruota anteriore leggermente leggera, sperando di saltarla. Non ha funzionato in quel modo, e ho fatto una W volante nella strada sterrata umida. Ci devono essere state altre linee che non ho riconosciuto in tempo, poiché la maggior parte dei piloti sembrava abbastanza avanti da evitare l’aumento più alto e attraversarlo. Non è niente che di solito trovi su una strada sterrata graduata.
Come previsto, non ero l’unico—altri hanno fatto lo stesso, con un pilota che andava in ospedale con una tibia e un perone rotti. Sono sceso relativamente facile-una spalla contusa, collo e costole superiori. Di conseguenza, ho saltato l’unico percorso difficile intorno alle Black Hills e Fremont Peak verso l’Husky Memorial—la mia parte superiore del corpo non stava prendendo sobbalzi bene. Fortunatamente, la KTM 690 Enduro R è sopravvissuta bene.
Dopo pranzo e carburante, era dritto powerline road, oltre a percorsi attraverso sentieri Jeep più innevati. Sono arrivato a Barstow abbastanza presto a 1: 30 dopo 123 miglia. Ho fatto buon tempo non mangiando, passando piloti e gruppi fermati, prendendo i percorsi facili generali, e non prendendo abbastanza foto. Avevo bisogno di antidolorifici OTC per curare la mia strada per un giorno migliore 2.
Quella sera, mi riunii con Alfred Jorgenson e altri vecchi amici, e raccolsi le tracce GPS del giorno successivo e la carta dei rotoli. Una buona cena messicana e il sonno della notte erano gli obiettivi finali. La KTM era sicuro in un grande lotto presso l’hosting Ramada Inn con le centinaia di altre moto dual-sport. I Boy Scout locali hanno sorvegliato le nostre biciclette per tutta la notte, quindi non ci siamo preoccupati.
La KTM 690 Enduro R del 2019 ha retto e gestito bene. Ho giocato con alcune impostazioni forcella durante il giorno 2 nel ruvido, percorsi washboard sabbiose che sono per lo più attraversati e battuti da side-by-sides. Denti tintinnio era un messaggio per effettuare regolazioni forcella. Ho continuato senza cambiamenti di shock, perché odio fermarmi.
Prima della corsa, avevo impostato le impostazioni della forcella sulle impostazioni sportive suggerite: 20 clic sulle forcelle e 10 sull’ammortizzatore. Non sono mai stato sensibile alle impostazioni delle sospensioni e correrò con qualsiasi stranezza possa avere una moto. Arriverò al punto A al punto B il più velocemente possibile, e nelle capacità della mia macchina e di me, sperando che solo Madre Natura sia la vittima. Le mie due ossa del collare rotte nei miei giorni di corsa e un quasi perdere questo giro dimostra solo che a volte perdo quella battaglia. Le mie spalle sono sparate in questi giorni, quindi non vorrei che qualcosa di più pesante del 690 si sollevasse in una caduta.
La KTM 690 Enduro R 2019 ha un nuovo motore quest’anno, con due controbilanciatori per ridurre le vibrazioni, un problema negli anni precedenti. Questa evoluzione della 690 è iniziata con la KTM 620 RXC LC4 del 1995 con sedili viola. Il ‘ 95 mi è stato fornito da KTM per commercializzare la moto ai nuovi appassionati come sponsor della mia California Dual Sport Series. Ho anche corso il 620 quell’anno nel Rally del Nevada di 1800 miglia e cinque giorni-l’ultima avventura di cross-country che ha utilizzato le abilità di navigazione che ho acquisito tracciando due corse sportive. Coloro che non potevano leggere un grafico rotolo sarebbe caduta vittima, perché non c’erano tracce marcature.
Il motore LC4 della KTM 690 Enduro R 2019 è molto diverso dal design precedente. È molto più veloce, con alcune interessanti caratteristiche elettroniche: mappatura del motore e opzioni di controllo della trazione per strada o sporcizia. Ci sono anche gli ADDOMINALI.
Per il 2019 LA-B2V, sono andato in modalità full dirt-nessun controllo di trazione o ABS. La sfida è ricordarsi di controllare queste impostazioni ogni volta che si riavvia, poiché le impostazioni tornano alla modalità strada predefinita. Se non mi ricordavo, avrei dovuto smettere, e impacchettato nella mia attrezzatura invernale pesante per spingere i pulsanti con i guanti ingombranti mi ha reso impaziente. Anche testare la mia pazienza è stato il limite di velocità 30 mph richiesto da BLM su strade sterrate larghe e classificate di tortoise habitat, anche se queste sono temperature di ibernazione.
Nel 1995, la KTM LC4 620 era un kickstarter sinistro in stile europeo. La maggior parte delle moto sportive dual del tempo aveva avviamento elettrico. Non è stato fino al 1997 che è stato descritto, e l’e-start del 2019 è una grande caratteristica.
La KTM 690 Enduro R 2019 ha ora un serbatoio del carburante sotto il sedile sul retro della moto. Ciò significa che devo scendere dalla moto per fare rifornimento, e il serbatoio contiene solo 3,6 galloni, il che compromette la sua capacità a lunga distanza-non è male per un dual—sport, ma a corto di una moto ADV. Il mio 620 aveva un amato serbatoio Acerbis composito da cinque galloni che conteneva vernice e adesivi.
L’altra grande caratteristica di 690 di quest’anno è la sua iniezione di carburante. Ciò fornisce una partenza facile, qualcosa che avrei dato una gamba destra per in condizioni di partenza calde o fredde con il ’95. EFI migliora la potenza e il consumo di carburante, che riduce l’impatto gamma del serbatoio più piccolo. C’è un prodotto disponibile che trasferisce l’airbox e il filtro per un serbatoio aggiuntivo che puoi montare nella posizione tradizionale—sicuramente vale la pena considerare. Vorrei assolutamente sostituire il filtro dell’aria in carta 690 con un filtro in schiuma oleata.
Il miglior miglioramento rispetto ai vecchi tempi è la potenza prodotta dal 690. Dov’era nel ‘ 95? L’attuale 690 giri alla luna, e che è più apprezzato quando necessario per il passaggio o autostrada crociera.
Il cambio a sei marce è anche un miglioramento significativo, anche se l’ingranaggio di riserva è molto alto. Anche quando orientata verso il basso, è comodo a velocità autostradali e fa bene a 70 mph. Con queste velocità nasce la necessità della forte frenata fornita dalle pinze Brembo e dai comandi Magura. Al ribasso, le pedane si sentivano piccole.
Alpinestars produce da molto tempo attrezzi per motociclisti e offre una grande varietà di abbigliamento per qualsiasi tipo di guida e condizioni. Si tratta di stratificazione, e Alpinestars offre la gamma completa. Con i miei piedi, ho aggiunto gli spessi termoisolanti Merino Blend socks con una valutazione TOG (Thermal Overall Grade) di 2.9 con ancora una buona sensazione dei comandi del piede.
Gli stivali Alpinestars Corozal Adventure Drystar oliati a due fibbie sono semplificati rispetto ai miei Alpinestars Tech 3 più vecchi con quattro fibbie, rendendo il montaggio più facile e veloce. Mi piace facile, e non mi piace essere freddo. Questo non è mai stato un problema, anche con le temperature di guida negli anni ’30 e’ 40.
La costruzione della membrana a tre strati di Alpinestars Drystar in questo outfit per tutto il corpo è stata la scelta giusta, forse eccessiva con gli strati termici aggiuntivi di pantaloni e camicia che indossavo. Solo un paio di malfunzionamenti della cerniera hanno rovinato le prestazioni della giacca Andes V2 Drystar e della giacca interna. C’era una separazione sulla parte anteriore della giacca mentre si avvicinava alla parte superiore, e ho avuto problemi ad aprire la tasca della giacca fodera interna. Al di fuori delle cerniere—che sono YKK e non dovrebbero avere problemi—valuto la costruzione e il design degli attrezzi Alpinestars come uno dei migliori.
Il giorno 2 era chiaro, soleggiato e c’era molta meno neve nelle quote più basse. Ho lasciato Barstow verso il sistema Calico Ghost Town trail ora popolare con le folle Jeep e SxS. Il chilometraggio quel giorno sarebbe 234.
L’opzione difficile era minimamente dura, fino a quando non siamo arrivati ai gradini di roccia dove si era formata una linea. I primi passaggi hanno reso la situazione più difficile per i piloti in ritardo, poiché il percorso principale è stato scavato. Mi è piaciuto guardare quelli che lo affrontano e lo fanno attraverso. Garrett Ortiz di ADVLite era lì a fare video con il suo drone e ottenere grandi colpi.
Ho optato per mantenere intatte le mie costole superiori contuse e l’ego, facendo un bypass più facile poco prima dei passaggi. Che mi ha portato di nuovo al percorso difficile principale, unendo pilota diretto verso I-15.
Il prossimo è stato uno stile più desertico di strade powerline sabbiose fino a un’altra opzione difficile di profondi lavaggi di sabbia del canyon. Ci sono andato, fiducioso che la mia scelta di pneumatici e le mie abilità mi avrebbero superato. Nonostante qualche sorpresa scossoni di rocce nascoste, ho fatto senza intoppi.
Arrivando a Baker, ho rifornito la KTM e ho fatto una colazione tardiva al famoso Mad Greek. Ho mangiato il loro popolare shawarma e chiacchierato con un ragazzo nel patio, che stava aspettando il suo compagno di equitazione, che non ha mai mostrato. Ha chiesto se poteva unirsi a me dopo un po “di parlare di moto dei primi giorni, come lui era un proprietario di un negozio di moto d” epoca a Glendale.
Dopo aver fatto rifornimento, abbiamo scelto il percorso più facile e abbiamo saltato la sezione iniziale fino a quando non si è fusa di nuovo insieme alla Kingston Range Wilderness. Questo ci ha portato più vicino alla nostra sosta pranzo in programma a Sandy Valley, Nevada (pop: 2100). Lì, un camion di carburante ha riempito i nostri serbatoi, i vigili del fuoco hanno lavato il fango accumulato dalle nostre ruote e il pranzo è stato fornito nella palestra della scuola.
A Sandy Valley, ho aspettato il mio amico Alfred, che era lì con un camion inseguimento personale con il suo amico Jeff guida. Dopo pranzo, abbiamo deciso di caricare le nostre biciclette e camion a Las Vegas, come il percorso rimanente era un ampio, classificato strada sterrata scorciatoia per Nevada State Route 160. La destinazione di opzione difficile Lovell Canyon e in Red Rock è stato chiuso a causa del manto nevoso. Questa è stata un’occasione per me per dormire un po ‘ su una strada asfaltata a Las Vegas prima di arrivare a casa di Alfred per una doccia per rendermi presentabile per i festeggiamenti post-ride serali.
Cosa porta oltre 500 piloti alla corsa di LA-Barstow to Vegas 2019? Non la terribile scelta della data di corsa, che è stata scolpita nella pietra in quanto coincise con la leggendaria gara off-road di Barstow-To-Vegas che fu interrotta dagli ambientalisti nel 1989. Non le rotte percorse attraverso le linee elettriche del deserto aperto. Non il tempo inclemente. Non il parcheggio di un disco di ritorno alla zona di Los Angeles da Las Vegas il giorno del Ringraziamento Domenica.
E ‘ il raduno sociale in un casinò di Las Vegas e gratis malloppo. E, forse, vantarsi di completare una corsa così lunga a tarda caduta. Non è la mia prima scelta di corse dual sport, ma lo faccio ancora. Solo forse solo dopo un po ‘ di neve e pioggia, come nel 2019. Perche ‘ odio la polvere.
Fotografia da Garrett Ortiz/ADVLite, Catherine Powell, e Damon Powell
STILE di guida
Casco: HJC DS-X1
Passamontagna: Seirus DynaMax
copertura del Collo: Alpinestars scaldacollo
Giacca: Alpinestars Andes V2 Drystar w/ Tech di Livello Superiore
Livello: Alpinestars Tech di Livello Superiore
Guanti: Alpinestars Andes Touring Outdry
Pantaloni: Alpinestars Yaguara Drystar
Calzini: Heat Holders Merino Blend
Stivali: Alpinestars Corozal Adventure Drystar Oliato