co je dráhová dohlednost v letectví? RVR vs viditelnost
hej, komu říkáš heavy? Zatímco všichni piloti rádi zachází se svými letadly jako s dámami, kterými jsou, naštěstí letadla mnohem více přijímají otevřeně popisný jazyk.
Co Znamená „Těžký“?
letadla jsou klasifikována na základě jejich maximálních vzletových hmotností (MTOW). „Těžké“ letadlo je letadlo, jehož vzletová hmotnost je více než 300 000 liber nebo 136 tun.
toto označení je natolik kritické, že FAA požaduje, aby všechna taková letadla oznámila skutečnost svou volací značkou.
například British Airways Letu 101 (rádiová volací značka „Speedbird“), Boeing 747, by se odkazují na sebe jako „Speedbird Jedna-Nula-Jedna Heavy“ ve všech ATC komunikace.
Význam Letadel, volací Znaky
Když se malé letadlo mluvit s ATC, oni obvykle se odkazují na sebe podle typu letadla. Cessna 172 Skyhawk si říká „Skyhawk …“ a následuje jejich registrační číslo. Každý typ letadla má specifickou volací značku, aby řízení letového provozu a další piloti znali přibližnou velikost a rychlost volání letadla. Vědí také, co hledat při pohledu z okna.
i když nekomunikují s ATC, piloti používají své volací značky pro stejné účely na letištích bez věže. Pokud není přítomen žádný ovladač, piloti slepě oznámí svou polohu a záměry na určené frekvenci pro toto letiště. Frekvence je známá jako CTAF, nebo společná dopravní poradní frekvence.
i bez pomoci ovladače je znalost typu letadla, které pilot hledá, velkou pomocí. Pokud pilot čeká na startu na nekontrolované oblasti, a slyší na volání „Oblasti dopravy, Learjet čtyři-pět alfa na jedné míle finále,“ vědí, že je třeba držet zkrátka. Nebude to trvat jen několik sekund, než Learjet pokryje jednu míli, protože rychlost přiblížení v těchto letadlech je více než 130 uzlů.
Ale pokud slyší stejný hovor z jiného letadla, například, „Oblasti Dopravy, Skyhawk šest-devět na jedné míle finále dráhy 09,“ vědí, že to letadlo bude trvat nějakou dobu k dosažení dráhy od Cessna je přístup, rychlost je pravděpodobné, 65 uzlů nebo méně. Pravděpodobně mají více než dost času na vzlet a nemusí čekat.
rádiová volání letadel
letecké společnosti tradičně používají jako volací značku své názvy společností nebo přizpůsobené tituly. To pomáhá pilotům vědět, které letadlo je které na velmi rušných letištích. Letecké společnosti mají tendenci působit na velkých letištích, kde by volací znak jako „Boeing“ nebo „Airbus“ nebyl vůbec příliš popisný.
letecké společnosti navíc používají pro komunikaci řízení letového provozu svá čísla letů místo čísla ocasu. Typ letadla a registrační čísla jsou vždy uvedeny v letovém plánu, takže pokud jsou tyto informace nějakým způsobem relevantní, může je správce rychle vyhledat.
pomocí čísla letu mohou letecké společnosti v případě potřeby snadno provést změny vybavení. Z obchodního hlediska, číslo letu označuje vše od letu, který by cestující měli nastoupit do odletu, cíl, a časy. Použití pro komunikaci snižuje zmatek.
většina volací značky jsou docela zřejmé a přímo souvisí s názvem společnosti. Některé jsou hold outs podle tradice nebo tradice společnosti. Ty nejchladnější prostě znějí skvěle v rádiu, jako například „Speedbird“ British Airways, „dynastie“ China Airlines nebo „Shamrock“ Aer Lingus.“
jde o to, že ostatní piloti se mohou dozvědět hodně o ostatních letadlech na obloze jen z volací značky letadla. Rádiová komunikace je o tom být co nejrychlejší a nejstručnější, takže jedno malé slovo může znamenat hodně. Jako takový, letadla mohou přidat popisné poznámky, které ostatní piloti potřebují slyšet.
hmotnostní kategorie letadel
letadla jsou roztříděna podle jejich maximální vzletové hmotnosti. Kategorie používané FAA jsou následující.
malá letadla, která mají vzletovou hmotnost menší než 12 500 liber. Střední letadla se pohybují v hmotnosti od 12 501 do 41 000 liber. Velká hmotnost letadla mezi 41 000 až 300 000 liber. Těžká letadla mají MTOW nejméně 300,000 liber.
Super je vyhrazen pouze pro největší letadla. Existují pouze dva typy „super“ letadel, Airbus A380 a největší letadlo ze všech, nákladní letadlo Antonov An-225. Obě tato letadla mají vzletové váhy výrazně nad 1 milion liber!
některá letadla mají zvláštní pozornost. Jen podle hmotnosti není Boeing 757 „těžkým“ letadlem. Ale tato konstrukce vytváří abnormální množství turbulence probuzení. Pro udržení bezpečného oddělení od ostatních letadel jsou B757 také povinny používat“ těžký “ popis.
piloti „těžkých“ a „super“ letadel jsou povinni oznámit svou kategorii na konci své volací značky. To pomáhá ATC a připomíná všem, že tato letadla potřebují více prostoru než jiné kategorie.
nebezpečí Turbulence bdění
jak se křídlo letadla pohybuje vzduchem, vzniká za ním probuzení, stejně jako probuzení lodi pohybující se vodou. A stejně jako některé lodě dělají větší probuzení než jiné kvůli rozdílům v designu a rychlosti, probuzení za letadly se mění během různých fází letu.
turbulence Wake explicitně označuje spirálovité víření vzduchu, ke kterému dochází na špičce křídla. Jako relativně vyššího tlaku vzduchu oblasti pod křídlem se pokouší vyrovnat s nižším tlakem výše, v blízkosti letiště trvá na spirálovitý pohyb směrem k letadlu.
tyto spirály vedou za letadlem a klesají. Pro generující letadla jsou nepříjemné pouze v indukovaném odporu, který představují. Pro menší letadlo létající za a pod generujícím letadlem představují obrovské a neviditelné nebezpečí.
Wake turbulence je výsledkem každého létajícího stroje, který dělá výtah. Vrtulníky také způsobují nebezpečné turbulence. Když se vznáší, turbulence bdění obklopuje helo. Při dopředném letu se turbulence bdění pohybuje za vrtulníkem stejně jako v letadle.
je třeba poznamenat, že turbulence probuzení není výsledkem pohonné jednotky letadla. Trysky produkují silný tryskový výbuch, který je velmi nebezpečný pro blízké letadlo na zemi. I při nízkém výkonu může jet blast svrhnout lehká cvičná letadla. Proplachování vrtule z letadel poháněných vrtulí může také způsobit poškození. Tato turbulence je však krátkodobá a zůstává blízko letadla, obecně mnohem blíže, než by kdokoli kdy operoval s jiným letadlem za letu.
nebezpečí pro následující Letadlo spočívá ve spirálovém víru turbulence wake. Pokud letadlo nevědomky vstoupí do víru, vyvolá mnohem silnější převrácení, než dokáže řídící letoun opravit. Menší letadlo, které vstoupí do turbulence většího letadla, pravděpodobně skončí létání vzhůru nohama!
nejnebezpečnější fáze letu, aby k tomu došlo, je zjevně během vzletu a přistání. Když je blízko země, role způsobená turbulencí probuzení může svrhnout malé letadlo a narazit ho zpět na zemi. Pochopení turbulence probuzení a toho, jak se jí vyhnout, je kriticky důležitou součástí veškerého výcviku pilotů.
Letadlo generuje silnější turbulence probuzení kdykoli je provozováno ve vyšších úhlech útoku. Piloti se často dozvědí, že nejextrémnější turbulence probuzení se vyskytují za letadly, která pracují těžce, čistý, a pomalu. V této souvislosti se „čistým“ rozumí bez vysunutí klapek.
můžete si přečíst více o wake turbulence a jejích účincích v poradním oběžném letadle FAA Wake Turbulence.
podívejte se na to, jak turbulence v úplavu, může mít vliv i největší letadla, podívejte se, co se stalo na palubě Qantas A380, který skončil hned za sistership.
Minimální Odstupy od Řízení Letového Provozu
Letového provozu také vědět, že je důležité udržet letadla tak daleko od sebe, že jejich turbulence v úplavu nebude mít vliv na sebe navzájem. Primární způsob, jakým to dělají, je založen na jejich hmotnostních kategoriích.
níže je tabulka vypracovaná FAA, která ukazuje, kolik mil od sebe je zapotřebí mezi letadly různých kategorií. To je používáno radarovými regulátory, kteří jsou povinni udržovat oddělení. Někdy, oddělení může být sníženo, pokud regulátor dává“ opatrnost, probudit turbulence “ poradenství vlečnému pilotovi.
z kapitoly leteckého informačního manuálu FAA 7:
1. Oddělení je aplikována na provoz letadel přímo za super nebo těžkých ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 1000 metrů níže, a na malých letadel přímo za B757 ve stejné nadmořské výšce nebo méně než 500 stop níže:
- Těžké za super – 6 mil.
- Velký za super-7 mil.
- Malý za super-8 mil.
- těžký za těžkým -4 mil.
- Malý / Velký za těžkým-5 mil.
- Malý za B757 – 4 míle.
2. Taky, oddělení, měřeno v době, kdy je předchozí letadlo nad prahem přistání, je poskytováno malým letadlům:
- malé přistání za těžkým-6 mil.
- malé přistání za velkými, ne-B757 – 4 míle.
na letištích, řídicí čas vzlety a přistání na základě uplynulého času, spíše než námořních mil odloučení. Wake turbulence se v průběhu času přirozeně rozptýlí a vítr může turbulence také odfouknout z dráhy.
je-li čas blízko, může správce vydat vzletovou nebo přistávací vůli s doporučením „pozor, buzení turbulencí“. Je pak na pilotovi, aby určil cestu, která povede k bezpečnému vzletu a odletu nebo přiblížení a přistání.
skutečný účel“ těžkých „a“ Super “ volacích značek
čím větší a těžší letadlo je, tím nebezpečnější je jejich turbulence. Z tohoto důvodu musí letadla těžké a Super Kategorie volat svou velikost v rádiu ze dvou důvodů.
zaprvé to připomíná řídícím letového provozu, jak přesně Letadlo vypadá a kolik prostoru mu musí dát. Pamatujte, že ovladače jsou většinou v tmavých místnostech při pohledu na radarové obrazovky. Všechna letadla vypadají stejně na radarové obrazovce.
a konečně, oznámení s každým voláním slouží jako varování ostatním pilotům, kteří by mohli létat ve stejné oblasti. Pokud pilot uslyší těžké nebo super letadlo přistávající nebo odjíždějící z ranveje před nimi, vědí, že mu dávají široké lůžko.
- 10 Největší Nákladní letadlo na Světě
- Jsou Soukromé Tryskáče Více či Méně Turbulentní než Komerční Letadla?
- Top 6 Nejsnadnějším Letadla k Letu
O Autorovi
Matt Claiborne
Airline Transport Pilot. Certifikovaný letecký instruktor-letoun, jednomotorový a vícemotorový přístroj