Mluvit o vizích z dávných dob; plopping jsem se do sedla Buell je nová „nahá“ ČR verze svého nového 1125 superbike, jsem přišel tváří v tvář s první sada clubman tyče jsem neviděl, protože jsem prodal svou moc upravené a brutálně rychle (OK, OK, na den) 1973 Yamaha RD350. Vzpomínky se vracely v živých detailech: noční závody přikrčený nad těmi, oh, tak nízké, jak-dopředu „závodní“ řídítka, naběhl prostřednictvím vlásenky předstírat, že jsem byl Jarno Saarinen (on z nejvíce radikální sezení ve všech motocyklových) a bublající do mého rodného města hot spot jistý, že jsem měl nejrychlejší 350 ve městě.
buellův nový 1125CR je samozřejmě rychlejší než i moje nejdivočejší fantazie pro ten starý dvoudobý tah. V podstatě je CR 1125r bez rámové kapotáže, o něco delší kyvné rameno a kratší ozubení pro rychlejší zrychlení. To je alespoň oficiální věta. Ve skutečnosti, Buell má uklidil 1,125-krychlový centimetr V-twin je vstřikování paliva, vyvážené zavěšení sazby, lepší přední, zadní a jen obecně rafinované celý balíček, protože jsem poprvé testoval 1125R před rokem.
to znamená, Že Rotaxsourced V-twin má nyní lineární, hladký palivový jít spolu s jeho značnou low-rpm nutkání. A jednou za 5 000 ot / min se 1125 táhne jako nákladní vlak až na 10 000 ot / min.
nenechte se mýlit, můžete si koupit toto kolo od prodejce Harley a ano, může to říkat Buell na nádrži, ale to není jen nějaký zahřátý motor Sportster v ozdobném rámu. Rotax také staví všechny Aprilia je dvouválcový motory a Buell má všechny své nejnovější technologie, včetně vakuum-ovládaná spojka střevíček, aby se rychle rohový vstup hladší. Na konci, budete kupovat 1125
jeho výkon a přestože tvrdil, 146 koní na klikové hřídele může být trochu optimistický, ČR je real-svět, zadní kola 125 poníky je mocný chvályhodné pro V-twin, zejména od té doby tolik, že země-bušení točivý moment je k dispozici tak brzy pásmo výkonů.
odbornost, kterou Erik Buell přináší do rovnice, je samozřejmě v oddělení podvozku a stejně jako verze R má CR mnoho jedinečných vlastností. Například Buell používá jednu kotoučovou brzdu o průměru 375 milimetrů namontovanou na obvodu předního kola. Normálně, jeden disk setup nebude mít whoa sílu na kole z 1125 rychlost, ale 1125 je používá obrovské osm-pístový třmen a generuje tolik brzdné síly, jako většina dual-disc systémy.
kompaktní design je posedlostí Erika Buella, takže CR má všechny druhy jedinečných funkcí — například hlavní rám, který funguje jako palivová nádrž-vše zaměřené na co nejkratší dobu 1125. Je to kompaktní motocykl s rozvorem 1,385 mm kratším než většina středních 600. Stejně jako R řídí ČR neuvěřitelně rychle, přesto zůstává stabilní při své maximální rychlosti 250 kilometrů v hodině.
jediná nevýhoda transformace na streetfighter stav je, že clubman bary jsou nejen nižší, ale také dále dopředu, dávat více hmotnosti jezdce přes přední kola. Při nižších rychlostech může způsobit, že se kolo prudce převrátí. Opět by problém zmírnil přechod na některá vyšší řídítka.
Kromě toho, co moje 51-rok-starý zpět, ví, že můj 18-rok-starý lumbars by nikdy známo je, že hunching přes řekl clubmans na jakoukoli dobu, je pozvání na významné chiropraktik výdaje a spravedlivý Tylenol Artritidy zvyk. Jasně, na dostihovou dráhu se skvěle hodí, ale ČR je buellova streetfighter a hrůza po městě. Naštěstí, protože řídítka šroub na horní trojité svorky, spíše než na vidle jako na 1125R, můžete snadno vyměnit clubmans pro některé vyšší „superbike“ bary, které činí každodenní ježdění rozhodně příjemnější. (Buell nabízí takovou možnost, která zahrnuje také všechny potřebné kabely a brzdová vedení.)
nakonec to bude množství osobností, díky nimž je 1125cr univerzálnější než verze R. Pokud nejste ochotni udělat nějaké vážné úpravy, R se nejlépe udržuje jako zbraň stopy. Na druhou stranu, ČR s její akcie clubman bary bude téměř stejně jako adept na trati, ale s poměrně jednoduchý přepínač superbike bary, budou daleko pohodlnější na ulici. Přihoďte ten výkonný a nyní civilizovanější motor, výhodnou cenovku suterénu $ 14,929 a máte lákavý balíček.