prata om visioner från förr; ploppar mig in i sadeln i Buells nya ”nakna” CR-version av sin nya 1125 superbike, jag kom ansikte mot ansikte med den första uppsättningen clubman-barer jag har sett sedan jag sålde min mycket modifierade och brutalt snabba (OK, OK, för dagen) 1973 Yamaha RD350. Minnen kom översvämningar tillbaka i levande detalj: late-night drag races hunkered över de Åh, så låga, framåtriktade” racing ” styren, barrelling genom en hårnål som låtsas att jag var Jarno Saarinen (han av den mest radikala sittplatsen i hela motorcykeln) och burbling till min hemstad hot spot säker på att jag hade den snabbaste 350 i stan.
naturligtvis är Buells nya 1125cr snabbare än till och med mina vildaste fantasier för den gamla tvåtakten. I huvudsak är CR 1125R sans den rammonterade kåpan, en något längre svängarm och kortare växling för snabbare acceleration. Det är åtminstone den officiella linjen. I verkligheten har Buell rensat upp 1,125-kubikcentimeter V-twin bränsleinsprutning, balanserat upphängningshastigheterna bättre fram och bak och bara generellt förfinat hela paketet sedan jag först testade 1125R för ett år sedan.
det betyder att Rotaxsourced V-twin nu har linjär, jämn bränsle för att följa med sin betydande lågvarvtal. Och en gång över 5000 rpm drar 1125 som ett godståg hela vägen till 10 000 rpm.
gör inget misstag, du kan köpa den här cykeln från en Harley-återförsäljare och ja det kan säga Buell på tanken, men det här är inte bara en uppvärmd Sportstermotor i en snygg ram. Rotax bygger också alla Aprilias tvåcylindriga motorer och Buell har all sin senaste teknik, inklusive en vakuumstyrd toffelkoppling för att göra snabb hörninträde mjukare. I slutändan kommer du att köpa 1125 för
dess prestanda och medan de påstådda 146 hästkrafterna vid vevaxeln kan vara lite optimistiska, är CR: s verkliga bakhjul 125 ponnyer mäktiga lovvärda för en V-tvilling, särskilt eftersom så mycket av det markdämpande vridmomentet är tillgängligt så tidigt i kraftbandet.
naturligtvis är den expertis som Erik Buell tillför ekvationen i chassiavdelningen och, som R-versionen, har CR många unika egenskaper. Till exempel använder Buell en enda 375 mm skivbroms monterad på framhjulets omkrets. Normalt skulle en enda skivinstallation inte ha whoa-kraften för en cykel med 1125-hastigheten, men 1125-talet använder en gigantisk åtta-kolvkaliper och genererar lika mycket bromskraft som de flesta dubbla skivsystem.
kompakt design är en Erik Buell besatthet, så CR sport alla möjliga unika egenskaper — en huvudram, till exempel, som fungerar som bränsletank — alla syftar till att göra 1125 så kort som möjligt. Det är en kompakt motorcykel, med sin 1,385 mm hjulbas kortare än de flesta mellanvikt 600s. Liksom R styr CR otroligt snabbt men förblir stabil vid sin toppfart på 250 plus kilometer i timmen.
den enda nackdelen med omvandlingen till streetfighter-status är att clubman-staplarna inte bara är lägre utan också längre framåt och lägger mer av ryttarens vikt över framhjulet. Vid lägre hastigheter kan det få cykeln att tippa i fällt. Återigen skulle en övergång till några högre styret lindra problemet.
dessutom, vad min 51-åriga rygg vet att min dåvarande 18-åriga lumbars kunde aldrig vetat är att hunching över nämnda clubmans för någon tid är en inbjudan till betydande kiropraktor utgifter och en rättfärdig Tylenol artrit vana. Åh, visst, den utlagda ridpositionen är bra för racerbanan, men CR är Buells streetfighter och en terror runt staden. Tack och lov, eftersom styret bultar på de övre trippelklämmorna snarare än till gafflarna som på 1125R, kan du enkelt byta clubmans för några högre ”superbike” – barer som gör vardagens ridning bestämt mer njutbart. (Buell erbjuder ett sådant alternativ, som också innehåller alla nödvändiga kablar och bromsledningar.)
i slutändan kommer det att vara den mångfald personligheter som gör 1125CR mer mångsidig än R-versionen. Om du inte är villig att göra några allvarliga ändringar, r hålls bäst som ett spårvapen. Å andra sidan kommer CR med sina lager clubman-barer att vara nästan lika skickliga på banan, men med den ganska enkla omkopplaren till superbike-barer kommer det att vara mycket bekvämare på gatan. Kasta in den kraftfulla och nu mer civiliserade motorn, en prislapp på $14,929 och du har ett lockande paket.