Talk about visions of yesteryear; plopping itseni satulaan Buell ’ s new ”naked” CR versio sen new 1125 superbike, tulin kasvotusten ensimmäisen joukon clubman baareja olen nähnyt, koska myin paljon muutettu ja brutaalin nopeasti (OK, OK, for the day) 1973 Yamaha RD350. Muistot tulvivat takaisin elävissä yksityiskohdissa: myöhäisillan drag races hunker over those oh, so low, way-forward ”racing” ohjaustanko, kapuamalla läpi hiusneulan teeskennellen olin Jarno Saarinen (hän radikaali istumapaikka koko Moottoripyöräilyn) ja burbling kotikaupunkini hot spot varma, että minulla oli nopein 350 kaupungissa.
Toki Buellin Uusi 1125CR on nopeampi kuin villeimmätkään fantasiani tuosta vanhasta kaksitahtisesta. Pohjimmiltaan CR on 1125r sans runkoon asennettu fairing, hieman pidempi swingarm ja lyhyempi vaihteisto nopeampaan kiihtyvyyteen. Se on ainakin virallinen linja. Todellisuudessa Buell on siistinyt 1 125 kuutiosenttimetrin V-Twinin polttoaineen ruiskutuksen, tasapainottanut jousitusnopeuksia paremmin edestä taakse ja vain yleensä hionut koko paketin sen jälkeen, kun testasin 1125R: ää ensimmäisen kerran vuosi sitten.
se tarkoittaa, että Rotaxsourced V-twin on nyt lineaarinen, sileä polttoaineen mennä yhdessä sen huomattavan alhainen rpm halu. 5 000 rpm: n jälkeen 1125 vetää kuin tavarajuna 10 000 rpm: ään.
älä erehdy, voit ostaa tämän pyörän Harley-jälleenmyyjältä ja kyllä, siinä voi sanoa Buell tankissa, mutta tämä ei ole vain jokin Lämmitetty Sportster-Moottori hienossa rungossa. Rotax rakentaa myös kaikki Aprilian kaksisylinteriset moottorit ja Buellissa on kaikki sen uusin tekniikka, mukaan lukien tyhjiökäyttöinen tohvelikytkin, joka tekee nopeasta kulmaan menosta sujuvampaa. Lopulta 1125: n saa ostettua
sen suorituskyvystä, ja vaikka väitetty 146 hevosvoimaa kampiakselilla saattaakin olla hitusen optimistinen, CR: n reaalimaailman takavetoiset 125-ponit ovat v-twiniksi melkoisen kiitettäviä, varsinkin kun niin paljon sitä maata jyskyttävää vääntöä on tarjolla niin aikaisin voimanostossa.
Erik Buellin yhtälöön tuoma osaaminen on tietysti alustaosastolla ja R-version tapaan CR: ssä on monia ainutlaatuisia ominaisuuksia. Buellissa käytetään esimerkiksi yhtä, etupyörän kehälle asennettua 375 millimetrin levyjarrua. Normaalisti, yhden levyn asetukset ei olisi whoa teho pyörä 1125: n nopeus, mutta 1125: n käyttää jättimäinen kahdeksan männän jarrusatula ja tuottaa yhtä paljon jarrutustehoa kuin useimmat dual-levy järjestelmät.
kompakti muotoilu on Erik Buellille pakkomielle, joten CR: ssä on kaikenlaisia ainutlaatuisia ominaisuuksia — esimerkiksi päärunko, joka kaksinkertaistuu polttoainesäiliönä — kaikki tähtäävät siihen, että 1125 olisi mahdollisimman lyhyt. Se on kompaktimoottoripyörä, jonka 1 385 mm akseliväli on lyhyempi kuin useimmilla keskisarjan 600-koneilla. Kuten R, CR ohjaa uskomattoman nopeasti, mutta pysyy vakaana 250 plus-kilometriä tunnissa huippunopeudellaan.
ainoa huono puoli streetfighter-statukseen muutoksessa on se, että clubman-tangot ovat paitsi matalammat, myös kauemmas eteenpäin, mikä asettaa enemmän ratsastajan painoa etupyörän päälle. Pienemmissä nopeuksissa se voi saada pyörän kallistumaan äkkiarvaamatta. Jälleen siirtyminen joihinkin korkeampiin ohjaustankoihin helpottaisi ongelmaa.
sitä paitsi se, mitä 51-vuotias selkäni tietää, että silloinen 18-vuotias lumbaarini ei olisi koskaan voinut tietää, on se, että mainittujen Nuijamiesten kyttääminen minkä tahansa ajan on kutsu merkittäviin kiropraktikon menoihin ja oikeamieliseen Tylenol-niveltulehdukseen. Toki rento ajoasento sopii hyvin kilparadalle, mutta CR on Buellin streetfighter ja kauhukakara ympäri kaupunkia. Onneksi, koska ohjaustangon pultti on kiinni ylimmissä kolmoiskiinnikkeissä eikä haarukoissa kuten 1125r: ssä, voit helposti vaihtaa clubmanit joihinkin korkeampiin ”superbike” – tankoihin, jotka tekevät jokapäiväisestä ajamisesta selvästi miellyttävämpää. (Buell tarjoaa tällaisen vaihtoehdon, joka sisältää myös kaikki tarvittavat kaapelit ja jarrujohdot.)
loppujen lopuksi juuri se persoonallisuuksien moninaisuus tekee 1125CR: stä monipuolisemman kuin R-versio. Jos et ole valmis tekemään joitakin vakavia muutoksia, R on paras säilyttää rata ase. Toisaalta CR stock clubman-tankoineen tulee olemaan lähes yhtä taitava radalla, mutta melko yksinkertaisella vaihdolla superbike-tankoihin se on paljon mukavampi kadulla. Jos siihen lisätään tuo tehokas ja nyt sivistyneempi Moottori, 14 929 dollarin hintalappu, saat houkuttelevan paketin.