mówić o wizjach z przeszłości; plopping się w siodle Buell ’ s nowy „nagi” CR Wersja jego nowy 1125 superbike, spotkałem się twarzą w twarz z pierwszym zestawem barów clubman widziałem, ponieważ sprzedałem mój znacznie zmodyfikowany i brutalnie szybki (OK, OK, na dzień) 1973 Yamaha RD350. Wspomnienia powracały w żywych szczegółach: późno-nocne wyścigi drag hunkered nad tymi oh, tak niskie, way-forward” wyścigi ” kierownicy, barrelling przez szpilkę udając Jarno Saarinen (on z najbardziej radykalnej pozycji siedzącej w całym motocyklowych) i burgling do mojego rodzinnego hot spot przekonany, że miałem najszybszy 350 w mieście.
oczywiście nowy 1125cr Buella jest szybszy niż nawet moje najśmielsze fantazje na ten stary dwusuwowy. Zasadniczo CR jest 1125r bez Owiewki montowanej na ramie, nieco dłuższy wahacz i krótsza przekładnia dla szybszego przyspieszenia. To przynajmniej oficjalna linia. W rzeczywistości Buell wyczyścił wtrysk paliwa V-twin o pojemności 1125 centymetrów sześciennych, lepiej zrównoważył stawki zawieszenia z przodu do tyłu i ogólnie dopracował cały pakiet, ponieważ rok temu po raz pierwszy testowałem 1125r.
oznacza to, że Rotaxsourced V-twin ma teraz liniowe, gładkie tankowanie, aby przejść wraz z jego znacznym impulsem niskich obrotów. I po przekroczeniu 5000 obr. / min, 1125 ciągnie się jak pociąg towarowy aż do 10 000 obr. / min.
nie popełnij błędu, możesz kupić ten rower od dealera Harleya i tak, może być napisane Buell na zbiorniku, ale to nie jest tylko jakiś rozgrzany Silnik Sportster w fantazyjnej ramie. Rotax buduje również wszystkie dwucylindrowe Silniki Aprilia, a Buell ma wszystkie najnowsze technologie, w tym sprzęgło próżniowe, które ułatwia szybkie wprowadzanie narożników. W końcu kupisz 1125 za
jego wydajność i chociaż deklarowana moc 146 koni mechanicznych na wale korbowym może być odrobinę optymistyczna, prawdziwe kucyki CR z tylnym kołem 125 są godne pochwały dla V-Twina, zwłaszcza że tak wiele z tego momentu obrotowego jest dostępnych tak wcześnie w paśmie napędowym.
oczywiście doświadczenie, które Erik Buell wnosi do równania, znajduje się w dziale podwozia i, podobnie jak wersja R, CR ma wiele unikalnych cech. Na przykład Buell wykorzystuje pojedynczy hamulec tarczowy o średnicy 375 mm zamontowany na obwodzie przedniego koła. Normalnie, konfiguracja pojedynczego dysku nie ma mocy whoa dla roweru z prędkością 1125, ale 1125 ’ s używa gigantycznego ośmiotłokowego zacisku i generuje tyle siły hamowania, co większość systemów dwupłytowych.
kompaktowa konstrukcja to obsesja Erika Buella, więc CR MA wszystkie unikalne cechy — na przykład ramę główną, która podwaja się jako zbiornik paliwa — wszystko po to, aby Model 1125 był jak najkrótszy. Jest to kompaktowy motocykl, o rozstawie osi 1385 mm krótszym niż większość średnich 600. Podobnie jak R, woły CR poruszają się niezwykle szybko, ale pozostają stabilne przy prędkości maksymalnej 250 km / h.
jedynym minusem przejścia na status streetfightera jest to, że bary clubmana są nie tylko niższe, ale także bardziej wysunięte do przodu, umieszczając więcej ciężaru zawodnika na przednim kole. Przy niższych prędkościach może to spowodować gwałtowne przechylenie się roweru. Ponownie, przejście na wyższą kierownicę złagodzi problem.
poza tym, co mój 51-letni z powrotem wie, że mój ówczesny 18-letni lędźwiowy nigdy nie mógł wiedzieć, że garbienie się nad wspomnianymi clubmanami przez dowolny okres czasu jest zaproszeniem do znaczących wydatków kręgarza i prawego nawyku zapalenia stawów Tylenol. Oczywiście, ułożona pozycja do jazdy jest świetna na torze wyścigowym, ale CR to streetfighter Buella i terror wokół miasta. Na szczęście, ponieważ kierownica przykręca się do górnych potrójnych zacisków, a nie do widelców, jak w 1125r, możesz łatwo wymienić clubmany na wyższe drążki „superbike”, które sprawiają, że codzienna jazda jest zdecydowanie przyjemniejsza. (Buell oferuje taką opcję, która obejmuje również wszystkie niezbędne kable i przewody hamulcowe.)
w końcu to właśnie ta mnogość osobowości sprawia, że 1125cr jest bardziej wszechstronny niż wersja R. O ile nie chcesz zrobić poważnych modyfikacji, R najlepiej zachować jako broń gąsienicową. Z drugiej strony CR z barami stock clubman będzie prawie tak samo biegły na torze, ale z dość prostym przejściem na bary superbike będzie znacznie wygodniejszy na ulicy. Dorzuć ten potężny i teraz bardziej cywilizowany silnik, okazyjną cenę 14929 dolarów i masz kuszący pakiet.